问了问AI小mi到底卖了多少车，数据还挺有意思。它说截止到九月份，26万台车出厂了。这数字听起来不赖，毕竟造汽车不是手机那么容易。可细问下来，同期召回的竟然有11万台。召回和升级差挺远的，别混为一谈。升级是给车装新软件加新玩意儿，不会影响开车安全。召回嘛，说明车本身存在安全隐患，必须得拉回来修。11万台的比例，那叫一个惊心动魄，买了小米汽车的，真是有点钢铁意志。
我刚才翻了下笔记，记得去年也有朋友吐槽这款车灵敏度不够，说刹车偶尔反应迟钝。我原本还以为他们有点苛刻，毕竟新能源车的话，软件更新常有，偶尔飞点小bug算不了啥。后来听销售说，这问题官方是认了，属召回范围的重点修复对象。你看，单纯靠续航里程给新能源车下定义，真不全面。小米这车标称1300公里续航，中间只充一次电，但这种顶标属于理想状态，实际路况体感可能要缩水20%甚至更多。
说起续航，我总觉得消费者喜欢被数字迷惑，有点像当年买手机看核数，心里其实没谱。花了几十万买新能源车，实际使用感受怎样？安全不安全，才是最值得盯的核心。小米这比例的召回就告诉我们，创新是好，但安全那关刀切不得。你身边有人冲着续航买车，结果没关注安全细节的吗？
前几天和修理厂的张师傅聊天，他说：新车问题多，原厂不给配件，修起来真麻烦，尤其这种召回量大的，得等配件排队，客户不耐烦。这段话透露多少底层真相——供应链紧张直接影响维修速度，还有消费者体验。智能车的供应链，就像复杂的配料锅，每个配料都对口味影响巨大，要是有一环出问题，整体就翻车。相比小米，特斯拉和比亚迪在供应链掌控上稳得多，零配件供应快，故障修复效率高，这就是实操差别。
然后说回研发流程，很多人以为造车就是堆零件，再加个大电池就行，太天真了。研发新车像在做一个浇筑混凝土的活，得先把基底打牢，才能一层层上去搭建智能系统。小米毕竟是新入场者，编程语言和硬件整合可能还不够成熟，测试环节里边缺乏丰富的行车场景数据支持，所以bug不少。但这不代表他们没潜力，只能说第一轮产品设计和供应链调配，确实有待打磨。
对了，我之前提到安全问题有点大了，前面太强调召回数量多少了点。还有一个角度想说——召回高，不意味着车本质不能开，很多都是预防性召回，车主其实没立刻危险；像这次小米11万台召回中，涉及几个补丁修复，主要针对电控系统更新和部分部件更换，这还不算坏到那种开了就危险的地步。你怎么看待召回这个词？是不是也有跟我一样，第一次听到就觉得慌，其实里面细节很复杂？
顺带一提，市场价格上，小米竞品这档位的车通常销售价格20万-30万，续航同级对比，比亚迪和蔚来都差不多，实际保值率是个坎，我心算了一下，照目前电动车市场跌价趋势，这车3年后保值率估计不到50%，而且高召回率对二手市场的影响估计会更明显。买新能源车，可能得有点心理准备，别指望和燃油车一样。
前几天我跟闺蜜聊天，她说：我爸是传统4S店销售，他现在最怕两件事，一是新品牌抢饭碗，二是厂商自己开直营店。客户更愿意线上买车，4S店没戏了。这个话题没想太深（这段先按下不表），但可以肯定的是，渠道的变化会直接影响最终用户的购车体验和后期维保，现在还是原厂搭配专业4S店更让人安心。
最后再次回到充电和续航，说个猜测（不确定），小米这块电池组用的是稍微激进的配方，为了拉高续航，其实牺牲了部分稳定性。因此才出现这么大规模的召回和升级补丁。没仔细查过，但听业内朋友提过类似说法。电池是新能源车最难啃的硬骨头，控制不好安全隐患层出不穷。
那你怎么看？一款续航标称1300公里，却召回率达40%以上的车，是不是特别让人纠结？你愿意做那个勇士吗，或者说你朋友圈里有没有人买了小米车？他们怎么评价续航和品质？
我倒是挺好奇充电时，你们有没有遇到过什么特别麻烦的事儿？一般充满电要多久，续航看上去美，但实际用起来，冬天冷的时候，电池表现是不是又出问题了？这些细节，售后和用户本身都很头疼。
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