2025年4月的上海国家会展中心，依旧人潮汹涌、闪光灯此起彼伏。但与往年相比，车展的气氛正悄然发生变化。在炫目的新车、铺天盖地的发布会之外，展台背后，也有着不少车企的压力焦虑与叹息。
作为2025年国内第一个A级车展，上海车展承载着各大汽车品牌全年的发展规划，不少重磅车型都选择在车展上亮相或发布。然而在一片热火朝天中，却有不少汽车品牌缺席这场年末盛会。
据了解，本届上海车展缺席车企有：北京现代、悦达起亚、捷尼赛思、东风雪铁龙/标致、哪吒汽车、极星、雪佛兰以及、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华品牌。其中不排除有品牌基于自身策略和考量，也有的品牌在越来越卷的市场中已难以生存。
以哪吒汽车为例，其曾是国内炙手可热的新势力品牌之一，月销量最高达到3万辆以上，但自2024年底以来，哪吒汽车便陷入经营困境，裁员、降薪、工厂停产、供应商讨债等负面消息不断，直到现在哪吒汽车的经营状况仍然堪忧，面临巨大的生存压力。
数据显示，2025年1-2月哪吒汽车仅售出487辆新车，3月已经没有相关的市场数据披露，而这样的市场份额已经远低于此前破产或退市的品牌。此前，哪吒汽车尝试通过赴港上市缓解资金压力，但目前IPO已经失效。
作为韩系车的代表，北京现代、悦达起亚均缺席了此次上海车展，这也是现代和起亚自2002年进入中国市场以来首次缺席A级车展。曾几何时，北京现代以“伊兰特+索纳塔”的组合拳席卷大街小巷，2016年更是创下114万辆的销量巅峰。
如今。现代与起亚在国内市场的存在感越来越低。自国产品牌崛起之后，韩系品牌便一再掉队，在新能源汽车的浪潮下，诸多合资品牌紧跟市场推出多款电动车，而韩系品牌在这一市场的布局极少，特别是北京现代，虽然近几年北京现代也对索纳塔、胜达、伊兰特等车型进行换代，但在越来越卷的新能源市整体场动作缓慢。
同样的，神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致也是如此，法系品牌在国内市场的份额甚至比韩系品牌相比还低，车型更新也明显跟不上当下国内市场的节奏。不久前，神龙汽车官宣新能源品牌“HEDMOS示界”，首款车型为“示界06”，瞄准主流大众市场，预计5月上市交付，虽然蹭了一把鸿蒙智行的热度，但这款车型想在竞争激烈的中国汽车市场想要成功，谈何容易？
通过此次上海车展我们发现，当下汽车市场头部阵营的分化愈发明显。比亚迪、华为系的鸿蒙智行、吉利系等巨头展台人流如织，声量稳固，掌握着技术创新与供应链整合的主动权。与此同时，
某些新势力品牌虽然高调发布新车型，但从定价策略到产品定义，都显示出资源紧张、押注单一爆款的窘迫姿态。
数据也在印证这一趋势：据不完全统计，2024年已有超过十家新势力品牌因资金链断裂、交付量不足退出市场。2025年，这场优胜劣汰的车轮只会滚得更快、更重，无论是造车新势力，还是传统巨头，都必须在转型中找到真正可持续的生存模式。
我们在此次上海车展现场发现，反向合资车越来越多，丰田喊出“立全球，更中国”的口号，将研发决策权从日本总部移交给中国团队；宝马设立中国首席工程师制度，CEO称“能在中国出色，就能在世界出彩”；大众安徽成立中国科技有限公司，深入贯彻“在中国，为中国”的发展战略……
如今的合资车们，在中国新能源市占率超过50%后，纷纷按下加速键，开始积极拥抱中国科技与供应链体系。以大众为例：大众发布的ID.ERA概念车是一款完全由中方团队操刀设计的车型，也是大众推出的第一款采用增程式混合动力的车型。这款车整合了中国供应商的电池管理技术与智能座舱方案，在保留大众全球安全标准的基础上，针对中国用户对长续航、智能化的需求进行定向开发。
通用别克推出了高端新能源子品牌“至境”，其“逍遥”超级融合架构支持MPV/SUV/轿车全车型，兼容纯电/插混/增程三种能源形式，适配前驱/后驱/四驱驱动方式，开始借鉴中国车企“用户定义产品”的模式。
一汽奥迪发布的两款新车A5L与Q5L，首次搭载华为乾崑辅助驾驶系统，奥迪在保留quattro四驱系统、EA888发动机技术积淀的同时，深度吸收中国企业在智能化的迭代成果，实现豪华燃油车的智能化破局。
丰田与华为合作的铂智7，采用鸿蒙座舱的D级轿车，不仅配置激光雷达和融合感知系统，更搭载了适用于城市和高速场景的辅助驾驶方案，它展现了丰田在中国的彻底转向。
日产带来了N7和Frontier Pro PHEV两款新车的首发亮相，高管透露，“到2027年夏季，将投放市场的新能源车型的数量，从原本的8款提升到10款，并在新能源研发上投入100亿元。”
通过这些动作，我们可以感受到合资品牌向中国消费者的妥协，这种转变加速了本土供应链的技术输出。
如今的车展不再只是“新车秀场”，而是变成了“技术擂台”，甚至有网友表示，现在的车展好像是一场科技展。确实，如今各大车企都在充电速度、续航里程以及辅助驾驶等方面“较劲”。兆瓦闪充、超级电池、L3级辅助驾驶......谁慢一步，就可能被甩开一个身位，并被市场所淘汰。
就目前来看，L2级辅助驾驶渗透率超65%，智能化驾驶辅助系统正逐渐成为汽车市场的标配。从自适应巡航、车道保持辅助到紧急制动等功能，L2级辅助驾驶系统为驾驶者提供了更加轻松、安全的驾驶体验，有效降低了交通事故的发生概率。而在这场智能化竞赛中，华为、地平线等供应商凭借着在芯片、算法、传感器等核心技术领域的深厚积累，成为车企的“最强大脑”。
通过此次车展我们发现，智能科技供应链也开始走向台前，并“独享”超过10万平方米。包括三星、地平线、商汤绝影、科大讯飞、小马智行、Unity中国、芯驰科技等近百家芯片、半导体、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案领军企业。
通过观察我们发现，这些展台上以不同肤色和发色的外国人居多。一家电池生产厂商的工作人员表示，最近公司展台上来了迎来了不少陌生拜访的外国人，这些人会非常细致地询问产品、技术、投资以及技术趋势的细节，可以感受到他们对这些产品很感兴趣。此外，英特尔、索尼、Momenta、杜比实验室等近50家国际知名企业也是首次亮相上海车展。
通过此次车展新产品的趋势来看，除了智能化，全球化也成了头部企业争夺新高地的关键词。要知道中国车企的出口规模已超日本，成为全球第一大汽车出口国。
此次上海车展现场，奇瑞展台以“中国汽车，全球冠军”为主题，展示其连续22年蝉联中国自主品牌出口第一的成就。2025年一季度出口25.5万辆，平均每30秒即有一辆奇瑞车销往海外。旗下瑞虎5X、瑞虎8 Plus等车型成为“百万出口俱乐部”成员，并通过技术创新进入“智造出海3.0”阶段，与西班牙EV MOTORS等国际品牌合作，推动海外建厂与技术输出。
上汽则发布“Glocal战略”（全球+本土），计划未来3年推出17款海外新车型，覆盖燃油、混动、纯电全品类。其海外累计销量已超550万辆，连续8年出口第一，并在欧洲、东南亚等地布局研发中心和生产基地（如泰国KD工厂、欧洲设计中心）。MG品牌作为全球化先锋，累计销量超500万辆，在20多个国家销量前十，并通过本土化品牌主张（如英国“Get More”、中东“Beyond Expectation”）强化市场渗透。
在车展现场我们可以看到不少海外经销商和海外媒体。可以肯定在未来，海外市场将成为新的增长驱动力。如果想要“做大做强”，中国市场是绝对不够的。
2025年的上海车展，不只是一次汽车新产品的盛宴，更像是一场行业“阅兵式”，在热闹表象下，淘汰赛的战鼓已然敲响。表面是新车云集，实则是优胜劣汰、洗牌重构的必然过程。
如今的中国汽车行业正在经历一场深刻的变革。随着技术的不断进步和市场竞争的加剧，那些无法适应新环境、新技术、新市场的企业将被淘汰出局。
在我们看来每一次大洗牌，不仅是对泡沫的清理，也是新秩序的奠基。真正经得起市场考验的品牌，必将在这场竞逐中脱颖而出，迎来属于自己的时代。对于中国汽车产业而言，经历一场优胜劣汰之后，或将迎来一个更高的新起点。而对于消费者来说，这也意味着未来将有更多高品质、高性能的汽车产品可供选择。
全部评论 （0）