你听说过一辆纯电动车能塞下9个人吗？ 凯翼海豚K7真的做到了，车长5.15米，比很多豪华MPV还长一截，偏偏配了侧滑门和最多9个座位。
在电动车都在拼续航、拼智能的时代，它反其道而行，用“能装”两个字直接戳中实用主义者的心窝子。
有人说这是“土味设计”，当你需要拉一大家子人或者搬货时，这种简单粗暴的解决方案反而成了香饽饽。
最近工信部公布的新车名单里，凯翼海豚K7的申报信息引起了不少讨论。 这款车定位纯电动多用途乘用车，预计今年内就会正式上市。
从外观来看，它的造型完全走了硬朗路线，方方正正的车身像一块移动的大盒子，前脸的大灯设计特别抢眼，不规则的7字形轮廓加上熏黑处理，晚上开出去辨识度直接拉满。
车身侧面是整车的亮点之一。 B柱做得特别粗壮，看着就结实，后排用的侧滑门对于这种大块头车型来说太实用了，老人小孩上下车方便，搬东西也更省劲。
车尾部分垂直得像一堵墙，对开式的尾门设计挺少见，后风挡玻璃还切了个不规则造型，算是给方正的车身添了点时尚感。
尺寸方面，凯翼海豚K7的长宽高分别是5150mm、1760mm和2085mm，轴距3250mm。 这个数据什么概念？
比丰田埃尔法还长一点，车身高度超过2米，坐进去完全不会有压抑感。 它提供了6座、7座和9座三种布局可选。
9座版本在纯电动车里简直是个异类，后排座椅的靠背能折叠，坐垫却是固定的，这种设计明显是为了兼顾载人和拉货的需求。
内饰目前还没公开，根据申报信息推测，大概率会沿用奇瑞开瑞海豚K7的那套设计。 中控台走简洁风格，悬浮式的仪表盘和中控屏算是跟上了潮流，空调出风口加了镀铬装饰，细节上不算廉价。
不过对于这种主打实用的车，大家更关心的可能是空间利用率，比如座椅能不能灵活调整，储物格够不够多。
动力上，它搭载的是一台最大功率80千瓦的电机，匹配磷酸铁锂电池组。 80千瓦的功率听起来不大，对于一辆注重载重和空间的车来说，反而更强调平顺和耐用性。
磷酸铁锂电池虽然能量密度低点，但安全性和寿命更靠谱，尤其适合这种可能高频使用的场景。
市场定位上，凯翼海豚K7明显想打差异化。 它不像有些纯电动车拼命堆科技配置，而是老老实实瞄准了商用和家用的交叉地带，比如小商户需要偶尔送货又得接送员工，或者多人口家庭周末出游。
侧滑门和对开尾门这些设计，在同价位车型里确实少见，品牌知名度是它的软肋。 现在市面上类似的纯电MPV不多，五菱荣光EV算一个，海豚K7在座位选择和造型上更激进。
价格还没公布，不过参考同类车型，如果定价能卡在10万左右，估计能吸引一批图实用的买家。 毕竟在限行城市，纯电动车的路权优势太明显了，而且用电成本比油车低得多。
有人说这车长得像“方盒子”，不够时尚，但对于需要它的人来说，颜值可能真不如能装来得实在。
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