8月13日，武汉一处封闭隧道里，一辆没有为拍摄或挑战更换特殊部件的岚图追光S，以量产状态完成了一次难度很高的测试：从地面加速冲上隧道侧壁，沿弧形墙面完成360度旋转，再平稳落回地面。官方称，这是全球首款在真实隧道场景中完成该动作的量产车型。整个过程采用实车实录，没有特效。
这个动作看着像特技，背后的物理条件其实很苛刻。车辆需要在短距离内加速到约130公里/小时，并以约16度的转向角切入墙面。进入隧道顶部时，车身几乎倒挂，一旦速度低于临界点，离心力就不足以把车压在墙上，车辆会失去贴墙力。同时，车身还要承受很大的侧向力和扭转力，结构强度不够就可能变形甚至失效。
从技术上看，完成这次挑战主要依赖底盘、动力和空气动力学三块协同。
底盘负责让车“上得去、贴得住、下得来”。追光S搭载的虎踞智能底盘D，标称转向响应延迟为0.5毫秒，方向盘动作能较快传到车轮，帮助车辆在短时间内稳定到需要的转向角。悬架采用前双叉臂、后五连杆结构，车身大幅倾斜时仍能尽量保持轮胎与墙面接触；横向稳定杆控制侧倾幅度，减振器在上墙和落地时分别提供支撑与回弹控制。车身扭转刚度为48415牛·米/度，用来抵抗极端受力下的形变。
速度则是安全底线。车辆在高速下需要足够下压力才能贴住墙面，追光S的10组贯穿式风道不是装饰，主要作用就是提供下压力。动力方面，前后双电机综合功率475千瓦，峰值扭矩765牛·米，可以在短距离内把车速推到临界点；800V碳化硅平台电驱综合效率标称93.8%，配合主动进气格栅，尽量降低高负荷下的动力波动。四驱系统在入弯、倒挂和下坡阶段分别调整扭矩分配，避免转向不足和轨迹偏移，下坡时利用动能回收辅助线性减速。
配置层面，追光S定位为科技FUV，也就是官方提出的融合轿车与SUV特点的多功能车型，预售价格30.99万元。官方信息显示，新车全系标配华为乾崑ADS 5.0四激光雷达高阶智驾、鸿蒙座舱5.2、800V高压碳化硅平台和虎踞D底盘，将于8月15日正式上市。全球代言人杨洋在下订后成为001号车主。
16年前，类似画面曾出现在一则豪华品牌广告片中，由车王舒马赫驾驶超级跑车完成。如今，这一动作被中国量产车在真实环境中复现。对行业来说，这类测试的意义不在于鼓励用户模仿，而在于把过去多用于传播的极限画面，变成可验证的工程能力；对普通用户来说，底盘刚性、动力响应和四驱控制也会体现在日常驾驶的稳定性与安全性里。用更透明的方式验证性能，或许比单纯堆参数更有参考价值。
