方程豹钛7 DM这次没有更换动力路线，但是把用户最看重的纯电续航和补能效率往前推了一步。
本次推出的长续航版有两个配置，分别为19.58万元的315km两驱Max版、22.58万元的300km四驱Ultra版。两款车都搭载了50kWh电池，CLTC纯电续航达到300公里以上，并且和之前钛7 DM 2019款相比存在明显区别。
从产品定位来说，它并不是一次完整的换代，而是在原有的DM车型基础上增加了“大电池”的选项。对于日常通勤距离较长、又不想完全放弃发动机和四驱能力的消费者来说，这个变化是有实际意义的；但是如果期望得到第二代刀片电池或者兆瓦闪充，则这次升级就不是特别让人兴奋的事了。
价格要放在具体的配置当中去比较。
此前钛7 DM的起售价是17.98万元，对应的是135km两驱Pro版，不能直接拿来和新车比较。按照同为两驱Max版的标准，老款钛7 DM 200km两驱Max版售价为18.98万元，而这次的315km两驱Max版定价19.58万元，价格增加6000元。
多花6000元就换来了电池容量从35.6kWh到52kWh、纯电续航从247km到317km、充电功率由72kW提升至158kW。从参数上讲，这次升级的重点非常清楚，不是动力更强，也不是底盘重新调校，而是尽量减少用油场景，并缩短补电等待时间。
充电能力变化明显。
老款26.6kWh电池版本的充电功率是54kW，35.6kWh版本为72kW。新长续航版使用50kWh电池之后，最大充电功率就提高到了158kw。虽然它还属于第一代刀片电池，不能进行兆瓦闪充的操作，但是相比于以前的充电规格来说，在补能效率上已经有了较大的改善。
对于插混车型而言，“纯电续航越长就越简单”这个说法并不准确。电池变大之后，车辆可以行驶更多的日常出行距离，但也会带来成本和整备质量上的变化。方程豹这次没有把产品做成完全不同的车型，而是保留原有的动力、底盘以及辅助驾驶等基础能力，在电池和充电系统上做文章。
配置上也存在一个容易被忽视的差异。
新款Max版采用全景天幕加遮阳帘组合式结构，老款Max版则为可开启全景天窗式结构。两种方案之间不存在绝对的优劣之分，只是从不同的角度出发而言。“天幕可以带来更宽敞、完整的车内空间感受”；“可开启的天窗更加注重通风与开敞体验”。最后是否值得，则是由消费者对于采光、通风以及隔热的关注点决定的。
长续航版边界同样需要说清楚。它没有使用第二代刀片电池，也没有配备兆瓦闪充，因此不能简单地认为钛7 DM已经进入到新一代技术阶段。车辆的主要变化就是用更大的电池把纯电使用半径拉长，并且通过更高的充电功率来改善补能体验。换言之，这就是对使用场景的加强而不是对技术架构的重做。
如果消费者主要考虑的是300公里左右的纯电通勤能力以及保持混动系统的长途便利性的话，新款钛7 DM长续航版就提供了更直接的选择。尤其是两驱Max版价格是19.58万元，相比老款来说增幅不大，但是续航和充电效率却有所提高。
因此长续航版的价值不在于换代二字，而是在于弥补了原有车型纯电续航短、充电速度慢的不足。它没有改变钛7 DM的基本性格，但是使这套插混方案更加贴近一部分用户对于日常纯电出行的期望。
