动力电池市场又开始内卷了！宁德时代，这个曾经叱咤风云的“三元电池之王”，如今却在铁锂电池的攻势下显得有些力不从心。一季度才过去不久，宁德时代市占率就连连下滑，连华为智选都不再独供它的电池。
而反观比亚迪，凭借铁锂技术的猛攻势头，正逐渐抢占市场份额。背后到底发生了什么？谁才是未来动力电池市场的真正赢家？
这场关于电池技术路线的博弈，正在改变整个行业的版图。
一、铁锂电池的逆袭：宁王为何失守？
2025年一季度的数据摆在眼前，宁德时代国内市占率同比大降4.15个百分点至44.34%，而铁锂电池市场却在高歌猛进。铁锂电池凭借稳定性和性价比的优势，正在全面压制三元电池的增长空间。
比亚迪在铁锂技术上的突破，成为这场逆袭的关键。
说到技术，比亚迪和宁德时代在铁锂正极纳米化方面的开发速度飞快，直接将快充性能推到10C大关。你能想象吗？原本三元电池快充的优势，现在被铁锂打了个对折，而二线电池企业也紧跟着推出了5-6C快充技术，彻底抹平了充电倍率的差距。
更可怕的是，铁锂电池还开始进军三元电池的传统腹地——C级大型纯电车型。像小鹏P7+这样的5米大轿车，全系搭载铁锂电池，一季度销量猛增23,885辆，直接给三元电池狠狠来了一个下马威。而三元电池的成本问题也没法忽略，铁锂电池每wh成本比三元便宜1毛钱，这对于价格敏感的中国市场来说简直就是降维打击。
除此之外，刚果金内战导致全球最大钴矿停产，进一步压缩了三元电池的供应链优势。宁德时代的“三元基本盘”被狠狠动摇，市占率下滑也就不足为奇了。
二、宁德时代的“独供神话”破灭：华为和小鹏都不再宠它了
曾经，宁德时代是许多车企的独家电池供应商，华为智选、小鹏汽车等大客户对它青睐有加。可现在，情况完全不一样了。2025年一季度，华为智选已经在智界品牌中引入了中创新航，小鹏更是彻底摆脱宁德时代的“控制”，旗下产品几乎无一搭载其电池。
其他车企也在行动。理想汽车自从入股欣旺达后，后者的产品已经出现在10款车型配置中，宁德时代的市场份额大幅缩水。蔚来则引入了中创新航和比亚迪，乐道供货彻底交给后者。
甚至新势力零跑也很少采购宁德时代电池了。
更致命的是，比亚迪开始加快外供渠道，直接抢占了宁德时代的市场份额。吉利旗下的金砖电池也批量出货，市占率来到1.45%，位列全国第10位。宁德时代不仅要面对技术路线的竞争，还要应对车企的“去宁德化”趋势，压力山大。
三、国际市场的萌芽：宁德时代有机会翻盘吗？
虽然宁德时代在国内市场增长乏力，但国际市场的表现还算稳定。根据SNE Research数据，2025年一季度全球动力电池装车量达到221.8GWh，同比增长38.8%。
宁德时代仍以84.9GWh的装车量位列全球第一。
但问题是，国际市场的竞争也越来越激烈。LG新能源、SK On等日韩厂商开始转向铁锂电池研发，试图缩小与中国企业的技术差距。尤其是SK On，在现代、奔驰、大众等客户的加持下，装车量同比增长35.6%，增速非常可观。
不过，日韩厂商的铁锂降本能力相比中国企业仍有较大差距。宁德时代和比亚迪的铁锂技术已经成熟，而LG和SK On的研发进展还在起步阶段。短期内，宁德时代在国际市场上仍有一定优势，但能否保持长期领先，还要看它能否在国内市场找回增长动力。
四、中短期内，动力电池市场格局难改
从目前的趋势看，三元电池的增长空间被铁锂全面压制，未来几年的市占率可能还会继续下滑。尤其是在中国市场，铁锂技术的突飞猛进让三元电池几乎失去了竞争力。而固态电池的量产遥遥无期，宁德时代想靠技术突破翻盘，难度不小。
不过，出海仍是中国电池厂商的重要机会。欧洲和东亚市场虽然增速有限，但对中国电池的需求仍在上升。宁德时代和比亚迪能否在这些市场扩大份额，将决定它们未来的增长潜力。
结语
宁德时代的“三元电池王者”地位正在遭遇前所未有的挑战，而比亚迪的铁锂电池正在悄然改变市场格局。这场技术博弈不仅关乎企业的兴衰，也在重塑整个动力电池行业的版图。那么问题来了，你觉得宁德时代还能重新夺回市场，还是比亚迪会彻底称霸动力电池领域？
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