2026年的年初，一款新马自达6在国内上市。那时候满街都是各家车企的新电动车宣传，连一些老牌的燃油车型，比如某日系大品牌的中型轿车，早就换成了混动或纯电的动力系统。但马自达偏偏没随波逐流，依旧保留了那台2.5升的自然吸气发动机，配合6速自动变速箱，看数据确实不占便宜198匹的马力，252牛·米的扭矩，比不少1.5T的涡轮机还低那么一点。不过他们很直白地说：不比参数，重点是开起来的那种顺手感。对于那些不喜欢电车“轻点就窜”而更想享受机械节奏的驾驶者，这车明显是冲着他们去的。至于我个人，当时在展厅静静站了一会儿，手心甚至有点痒，想摸摸方向盘的皮纹。
车的尺寸表现得挺中规中矩，长4890毫米、宽1840毫米、高1450毫米，轴距也有2830毫米。后排普通人坐着没问题，不过高个子，比如180厘米上下的，膝盖会顶到前排。后备箱有480升，日常家用轻松放下两三大行李箱。外形延续了魂动设计，溜背线条做得干净利索，LED灯眼神犀利，双排气尾管露着金属的冷光，看上去像有点复古味。年轻人可能会觉得科技感少了点，但不少开过燃油老款的人会有一种久违的亲切感。我就很喜欢这种不用拼花哨，用细节说话的设计。
核心的动力系统，这次用的是创驰蓝天X压燃技术。实际油耗在6.8升每百公里左右，比一些1.5T涡轮车型稍省油。发动机在3000转以上才明显切入力量，没有突然的爆发，全程是线性的推送感。变速箱也很懂驾驶者意图，踩深一点油门，降挡的反应差不多0.3秒，平顺性比很多双离合要稳。底盘调校偏硬，弯道里侧倾抑制得不错，方向盘没有多余的空行程，指哪打哪。我自己试驾时踩了一脚，那丁点路感隔着方向盘传来，有种“人车合一”的畅快，跟普通家用车的松散感完全不一样。那天阳光正落在引擎盖上，亮面金属像是给我眨眼。
内饰方面，它不跟风做超大屏，中控一块12.3英寸的显示够用，还支持无线CarPlay，响应挺快。空调是传统实体按键，开车的时候盲操作一下就行，不必低头找图标。安全配置很齐，像自适应巡航、主动刹车、车道保持等都有，比一些同价位车型还多些实用功能。不过你别期待有多色氛围灯或后排独立空调这种偏装饰的东西，马自达就是这种风格它更注重驾驶质感而不是装的门面。我摸了摸方向盘的皮料，手指感到轻微温热，像是刚刚有人开过车留下的。
价格方面，起售价在二十万五千元，比1.5T的那款竞争车型略高一点，但配置更实用。老款保值率在三年能做到58%，新款预计能到60%，主要是零件耐用、维护成本不算高，很多老车主愿意继续用这个牌子。官方没亮话说会推新能源版本，不过我听到的内部消息，这车可能是燃油时代的“最后一款灵魂车型”。未来甚至可能会限量生产。
前阵子热播剧《狂飙》让老款马自达6在网上又热了一把，一些年轻车主说想买燃油车找回驾驶的手感。但现实是，一线城市的限牌政策收紧，这车在那边销量压力大；而在三四线城市，一些家庭觉得后排不够宽敞。所以它现在更像是一个固执的手艺人，坚持用自己那一套手上的活儿，不太在乎能不能讨好所有人。我甚至想起老家隔壁修车的师傅，手上沾着机油也要把每个零件擦干净的那股劲。
有人问，这样一台不追潮流的马自达6，未来会留给谁开？我自己是觉得它会留在那些真心喜欢机械感、愿意用双手掌心去感受一辆车呼吸的人手里。你会不会也有一次驾驶的记忆，让你至今都想找回来？欢迎在下面说说属于你的那种“开车的感觉”。
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