在之前的文章中，我们深入探讨了轮胎的基础知识，尤其是针对皮卡车型普遍使用的HT轮胎进行了详细介绍。然而，许多经验丰富的皮卡车主在实际使用中提到，在重载情况下，HT轮胎的性能可能不如AT轮胎。
AT轮胎，英文全称为All-terrain，即“全地形”轮胎，从名称上便可看出其强大的地形适应能力。目前市场上，如福特F-150猛禽、长城越野炮、江铃敢探者等越野皮卡车型，原厂便配备了AT轮胎。这类轮胎胎纹粗犷，胎牙间隙大，通常采用碎石仿生设计，能在砂石路面上提供卓越的抓地力，使碎石与胎面沟槽紧密结合。
与HT轮胎相比，AT轮胎在材质和结构上也有所不同。其外部材料更加扎实，内部钢丝带束层和胎体网布层用料更多，使得胎壁更厚，抗撕裂效果更好。这些特点赋予了AT轮胎更长的使用寿命、更强的载重能力以及更高的耐用性。同时，AT轮胎在日常铺装路面行驶时也能表现出良好的性能，是皮卡车型向越野、载重方向进阶的理想选择。
而MT轮胎，英文全称为Mud-Terrain，即“泥地地形”轮胎，通常被大家称为“泥地胎”。这种轮胎具有鲜明的越野风格，胎壁坚硬，胎牙高大且夸张，胎牙间距宽敞。这种设计使得MT轮胎在泥地行驶时能够轻松排泥或甩泥，增强附着力，在崎岖不平的岩石地面上也更具优势。
然而，MT轮胎的设计特点也使其在公路行驶时表现出较大的胎噪，甚至可能让人难以忍受。同时，在车速较低时，如果车辆的减震系统对细碎颠簸的过滤效果不佳，驾驶者可能会明显感受到每个胎牙碾压地面的震动。因此，MT轮胎通常只在特定使用环境下才会配备，如护林、矿场等工作场景。
对于普通消费者和越野玩家来说，除非有特殊需求，否则AT轮胎通常是更优的选择。轮胎的选择本身就是一种平衡的结果，不同类型的轮胎在运动性、舒适性、节能低滚阻和抓地力等指标上会有所侧重。因此，在选择轮胎时，需要根据自己的实际需求和用车场景进行权衡。
例如，如果追求静音舒适性，那么选择的轮胎在设计上可能会偏软，但这也可能带来防切割能力不强、耐磨性不佳以及使用寿命相对较短的问题。而AT轮胎则更像是在公路和非铺装路面之间寻找一个平衡点，虽然它在各个方面都能表现出不错的性能，但也可能无法做到最好。此外，更换AT轮胎后，由于轮胎重量和花纹设计的改变，可能会导致油耗增加8%-20%，同时在高速巡航状态下，AT轮胎的胎噪也可能会比HT轮胎更大一些。
当然，是否选择AT轮胎还需根据个人需求来决定。如果想要减轻更换AT轮胎带来的负面影响，可以选择口碑较好的轮胎系列，如越野圈子中广泛推荐的百路驰KO2。虽然价格相对较高，但其性能和品质通常能够得到保障。
如果预算有限，也可以选择国产品牌的AT轮胎。这些轮胎在功能性上通常强于HT轮胎，尤其适合有载重需求的商用车友。然而，在油耗、舒适性和湿地性能等方面，它们可能无法与口碑轮胎相媲美。总的来说，选择哪种轮胎取决于你的具体需求和预算。
最后需要指出的是，关于轮胎的知识非常广泛且复杂。
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