在欧洲骑ADV的老少爷们，谁没被宝马、KTM折腾过？中排量ADV市场长期被这俩品牌垄断，那价格高得离谱，维护成本也跟坐了火箭似的，好多玩家心里痒痒，可钱包实在扛不住，只能望车兴叹。就在这时候，QJMOTOR带着SRT 600 S和SRT 600 SX两款车杀进来了，玩起了“顶配亲民”的策略，直接给这垄断局面撕开了一道口子。
先看看这俩车，简直是精准定位，各有绝活。SRT 600 S就是公路巡航的一把好手。217kg的轻量化车身，830mm的低座高，不管你是瘦高个还是敦实汉子，都能轻松驾驭。前后17寸的铝合金轮毂，配上Maxxis公路胎，在铺装路面上跑起来又稳又省油。而且还预留了三箱支架，想扩展储物空间，随时都能安排上。1470mm的轴距，190mm的离地间隙，通过性和操控性都不耽误，公路上骑行那叫一个舒服。
再看SRT 600 SX，妥妥的全地形征服者。220kg的整备质量，845mm的座高，前19后17寸的真空辐条轮毂，配上Metazeler龟背胎，一到非铺装路面，就跟回到老家似的，随便撒欢。原厂就配备了铝合金三箱、全包金属底护板、高位排气，还满足E5+排放，复杂地形也能轻松应对，玩越野的兄弟可算是找到了宝。
核心技术方面，俩车都用了554cc水冷双缸DOHC发动机，270°曲轴加上平衡轴设计，就像拳击手出拳有节奏，动力连绵不断，震动还小，能输出56.1匹马力，54N·m的扭矩在5500rpm就爆发，低扭相当强劲，越野时需要爆发力，它能给；公路上要平顺，它也能做到。
悬挂和制动更是下了血本，Marzocchi倒置前减震，145mm的长行程，压缩、回弹、预载都能调，不管啥路况都能适配。制动用了Brembo的方案，前双碟对四活塞卡钳，后大盘径双活塞卡钳，欧洲版还能选高阶Brembo，制动线性，不会突然给你“来个急刹车”，安全又舒适。
电控安全也不含糊，双通道ABS加上TCS牵引力控制，而且TCS还能关闭，玩泥的时候关掉，那叫一个畅快。还有侧倾自动熄火和护杠，被动安全再上一层楼，骑起来更放心。
长途骑行的舒适度和科技感也没落下。三档电加热手把和座垫，冬天骑行零下10℃也不怕，再也不用冻得直哆嗦。7英寸的TFT仪表，支持多国语言，能和手机互联导航，还有胎压监测、ABS和驾驶模式切换，功能丰富。18W快充和12V点烟口，电子设备续航不用担心。20.5L的大油箱，续航焦虑直接拜拜。
在市场上，这俩车的杀伤力可不小。Brembo、Marzocchi这些硬货都配齐了，直接对标宝马F850GS、KTM 790 Adventure。参考QJMOTOR在英国的策略，赛800售价约6.7万人民币，这俩车很可能用60%的价格，带来90%的旗舰体验。而且同步登陆英国等16个国家，QJMOTOR正用“高端定位”重塑海外对中国制造的认知，以前靠性价比，现在靠质价比，实实在在的进步。
QJMOTOR这两款车，重新定义了中排ADV的价值标杆。不管你是喜欢在公路上巡航，还是想去荒野里撒野，都能满足你，而且不用花天价买顶配。欧洲玩家这下可算是得了实惠，其实这也是全球骑士的胜利，市场有了竞争，消费者才能有更多好选择。你说，这是不是给中国品牌长脸了？你对QJMOTOR在欧洲市场的表现怎么看呢？快来聊聊吧。
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