最近，很多人可能都觉得长城汽车的董事长魏建军有点“不务正业”了。
大家印象里的汽车公司大老板，不都应该是天天待在办公室里看报表，或者穿着西装在发布会上介绍新车吗？
可魏建军倒好，前段时间竟然自己开着车，跑去参加国家级的越野拉力赛了，还是在漫天黄沙的敦煌。
这可真是头一回，没见过哪个这么大公司的掌门人亲自下场去“玩泥巴”的。
这事儿还没完，没过几天，他又出现在中央电视台的节目里，跟敦煌博物馆的专家坐在一起，从古代的丝绸之路聊到千年前的壁画艺术，谈笑风生。
这下子，不少人就更看不懂了，纷纷议论说，魏建-军这是怎么了？
是公司销量太好，没压力了，开始放飞自我了？
还是说他想当个网红，给自己和公司炒作一下？
面对这些疑问，尤其是有人当面问他，这么玩越野，是不是忘了自己是造车的，应该把销量放在第一位时，魏建-军的回答倒是很直接。
他说，玩得开心，是为了脑子更清醒，更好地造车。
他觉得，越野本身就是研发工作的一部分，是真正去体验用户会怎么用车，而不是脱离了主业。
这话听起来有道理，但很多人还是半信半疑。
直到他在节目里，站在玉门关的古长城遗址前，非常动情地谈到“长城”这个名字的意义和责任时，大家才慢慢回过味来。
原来，这位造了一辈子车的老将，他所做的每一件事，其实都离不开“造车”这两个字。
他不是在玩，而是在为一个非常重要的问题寻找答案，这个问题就是：咱们中国现在已经是全世界最大的汽车制造国了，车子造得又多又好，那下一步该怎么办？
怎么才能从一个只会埋头造车的“大块头”，变成一个有故事、有内涵、让全世界都佩服的“文化强国”？
要理解他为什么要这么做，咱们得先看看现在中国汽车行业的真实情况。
过去几十年，咱们国家的汽车工业可以说是上演了一场惊人的逆袭。
以前，我们都是跟在别人后面学，用我们的市场去换人家的技术，总感觉低人一等。
但是现在，情况完全反过来了。
从2023年开始，我们国家的汽车出口量已经超过了日本，成了世界第一。
这可不是吹牛，是实打实的数据。
而且，这不仅仅是数量上的胜利，更重要的是技术上的领先。
你看看现在的新闻，以前高高在上的德国奥迪，现在要找华为合作解决车机智能的问题；大众汽车主动找到了小鹏汽车搞技术合作；宝马和长城联手了，欧洲的大集团斯特兰蒂斯也和零跑汽车牵手了。
最让人觉得扬眉吐气的是，吉利汽车的技术已经开始卖给法国雷诺了，就连一直以技术为傲的日本丰田，在电动车领域也得依靠比亚迪的技术。
这说明，在造车这件事上，尤其是在新能源车这个新赛道上，我们已经从学生变成了老师，开始领跑了。
然而，在高兴之余，我们也有一个不大不小的烦恼。
那就是，我们的车技术很好，配置很高，价格也实惠，可一提到“品牌文化”，总觉得好像差了点什么。
你听听国外的那些老牌子，人家是怎么讲故事的。
德国奔驰一开口，就告诉你“汽车是我发明的”，那种发明者的自豪感，一下子就把品牌地位抬高了。
意大利的法拉リ，它不跟你多谈发动机参数，它跟你聊文艺复兴时期的艺术美学，让你觉得买的不是一辆车，而是一件艺术品。
日本的丰田，几十年如一日地宣传它的“工匠精神”，让你相信它的车是精雕细琢、绝对可靠的。
还有美国的Jeep，它把二战时期在战场上驰骋的历史，变成了一种追求自由和冒险的文化符号。
说白了，这些成功的品牌，卖的不仅仅是一辆车，更是一种文化，一种故事，一种能让你产生情感共鸣的东西。
它们很会包装自己，在汽车工业一百多年的历史里，找到和自己相关的一点点闪光点，然后不断地放大，最后变成了品牌的灵魂，让消费者心甘情愿地为这个故事买单。
相比之下，我们拥有五千年的灿烂文明，就像是守着一座巨大的宝库，但怎么把这些宝贝拿出来，变成我们汽车品牌的独特魅力，这方面我们确实还做得不够。
魏建军在敦煌的这一系列活动，其实就是想解决这个问题。
他不是去旅游观光，而是去“寻根”，去为中国的汽车品牌寻找自己的文化故事。
为什么选敦煌？
因为敦煌这个地方太特殊了，它是古代丝绸之路的咽喉要道，是东西方文化交流碰撞的中心，它本身就代表着一种探索、包容和坚韧的精神。
长城汽车的尝试，也远不是在车上印一个古代图案那么简单。
他们是在做一种深度的文化融合。
比如，长城旗下的“炮”皮卡，设计师就公开说，车身侧面的线条灵感，来自于敦煌壁画里飞天仙女身上飘逸的彩带，这就把一种东方的韵律感融入到了硬朗的车身里。
还有坦克500那款特别出名的“敦煌绿”车漆，那也不是随便调出来的一个绿色，它的色彩灵感就源于千年壁画，让一辆硬派越野车凭空多了一份温润的文化气质，开在路上，就像一个行走的文化符号。
更厉害的是，他们还从技术上学习古人的智慧。
敦煌壁画为什么能在风沙里保存上千年颜色还那么鲜艳？
因为古人用的是矿物颜料，特别能抵抗风化。
长城汽车的工程师就从这里受到启发，研发出了更耐用的沙漠防护涂层技术。
你看，这就不是表面功夫了，而是真正把我们老祖宗的智慧，变成了现代工业的产品力。
而且，这种做法在市场上也收到了实实在在的好处。
有数据显示，现在我们国产车里，那些售价超过30万，并且融入了鲜明中国文化元素的产品，品牌溢价能力要比普通产品高很多，平均能高出23%，这个数字比德系车和日系车都要高。
最典型的例子就是长城的坦克品牌在中东卖得特别火。
沙特是坦克出海的第一个国家，那里的人们对沙漠和越野有着天然的喜爱。
当他们看到一辆来自中国，既有强大的越野性能，又充满了丝绸之路文化美感的车时，那种文化上的亲近感和认同感一下子就上来了。
结果就是，坦克300在沙特上市后，只用了10个月就成了当地同类车型里的销量冠军。
这就证明了，好的文化故事是全世界都能听懂的通用语言，它能创造巨大的商业价值。
所以，回过头来看，我们就能明白，为什么是魏建军，是长城汽车在做这件事。
因为魏建军本人就是一个深度越野爱好者，他懂车，也懂用户。
从他好几年前就亲自去阿拉善英雄会比赛，到后来把这个活动打造成世界级的越野嘉年华，再到他去都江堰，能把古代水利工程“因势利导”的智慧，和长城汽车混动技术的“能量分流”原理联系起来，就能看出他一直在思考如何将中国的传统智慧与现代工业结合。
这次在敦煌，他提出的“万里精神”，既是在向修筑万里长城、开拓万里丝路的先人致敬，也是在总结长城汽车三十多年来坚持长期主义、苦练内功的发展理念。
这种精神不是空话，长城汽车投入上百亿资金，花好几年时间去研发一款可能在电动车时代看来有些“不合时宜”的V8发动机，就是这种长期主义的体现。
他认为，这是技术底蕴，也是品牌精神的象征。
说到底，魏建军的敦煌之行，其实是在为整个中国汽车产业探索一条新的出路。
我们连续十几年都是全球汽车产销第一，但是在世界最有价值的汽车品牌排行榜前十名里，却一直没有我们的位置。
丰田一家公司的利润，比我们好几家大车企加起来还多。
这种“大而不强”的局面，根源就在于我们的品牌附加值不够，缺少文化带来的软实力。
当德国人用精密机械来定义他们的文化，当日本人用极致服务来传递他们的价值时，我们中国汽车，也必须找到我们自己的、更深刻的文明表达。
现在看来，最好的办法就是激活我们五千年文明的深厚积淀，用我们自己的故事，去打破西方建立起来的话语体系，真正实现从“卖得多”到“卖得好”，从“规模领先”到“价值引领”的转变。
真正的文化传承，不是把老物件放在博物馆里供起来，而是要像长城汽车这样，把祖先的探索精神和智慧，融入到我们这个时代最先进的工业产品中，让它在全世界的道路上重新焕发生机。
全部评论 （0）