“流水的家轿，铁打的速腾”，在A级轿车市场当中，随着国产新能源的持续冲击，包括比亚迪秦家族在内的车型，逐渐替代了燃油时代的各款冠军家轿。不过，在A+级市场当中，大众速腾却持续保持在同级别细分市场的前端，而为了将这一良好表现延续下去，我们看到了新一代速腾的申报亮相，其也效仿新势力的方式，摇身一变成为了一台能够与秦L竞争的速腾L。
速腾L在设计上坚持了年轻化与稳重风格并重，并引入了当下流行的贯穿设计。矩阵式LED大灯之间出现了黑色装饰条幅，在穿越车标之后，完成了左右两侧的贯穿。同时，贯穿结构之间还嵌入了额外的光带，比起日行照明，其更大的作用还是在于装饰优化。
同时，前脸当中有多区域起到规划，这是车辆在设计层面的关键变化。比起过去所使用的小尺寸气道结构，速腾L现在尝试着扩大车辆的导流范围，而现在需要承担主要进气功能的梯形下格栅也有了更大范围覆盖。事实上，这种大气道设计在大众的不少SUV上已经投入使用，而根据不同的配置，速腾L也会采用硬塑料或是烤漆材料进行衬底装饰。不过，车辆的这种调整会不会引起一些中年消费群体的反感，这是未来量产所需要面对的问题。
当然，也是因此担心市场的反映，速腾L在侧身线条上还是相对保守的。高位腰线没有连接前后，而是与前翼子板处的高腰线进行的分段，后段长腰线会进入到尾灯上方，锋利的设计配合全新的隐藏式车门把手，还有保持在外缘车窗线上的镀铬金属装饰条，这一部分看起来还是比较稳重的。需要提到的是，速腾L的门把手虽为隐藏式，但其实际依旧为机械设计，支持智能感应/触摸触控/遥控钥匙三种解锁方式，并提供了应急弹出功能以确保突发状况的安全性。
尺寸方面，速腾L其实增长的幅度并不大，4812/1813/1479mm的车身长宽高较现款仅有+21/+12/+14mm的优化调节，而轴距则依旧保持为2731mm，尽管从尺寸比例来说，它与秦L确实能够配对，但实际存在的宽度差异还是让其在直接对比中稍稍落后一些。不过，考虑到速腾L本身建立的空间优势与市场口碑，这应该不会对其销售状况产生什么负面影响。至于说车辆尾部，贯穿式尾灯在光带结构上实现的数字化布局，已经能够带来足够醒目的视觉效果了。
智能方面，一汽-大众已经在多款车型上投放了与大疆车载联合开发的智能辅助驾驶系统，尽管该系统主要功能方向还是停留在主动变道辅助的层级上，但这对于大部分用户来说已经能带来足够的便捷性优化支持。同时，预计8155智能座舱、15英寸触控屏以及副驾娱乐屏等软硬件等配置也会上车。至于说能否为座椅增加按摩等高级功能，就需要等待官方消息了。
动力方面，速腾L目前申报版本均为300TSI，其所对应的是一台EA211系列1.5TSI Evo发动机，并采用了118kW(160Ps)最大功率、250N·m最大扭矩调校，能帮助车辆在8.8秒内破百、实现200km/h最高车速，传动方面依旧为7速DSG干式双离合变速箱，整体性能水平与秦L的差距还是比较明显的。就目前的市场反馈来说，这组动力还是相对成熟的，旧款式变速箱的低速顿挫与冲击问题并不明显，但想要拉低购车成本以保持竞争力，或许还需更多版本来进行填充。
写在最后
新一代大众速腾L就目前为止除了设计之外，还没有带来什么特别有爆点的新东西。但就像我们所提到的是，速腾L依靠着长期以来的市场口碑，通过在视觉等方面的优化，仍能够招揽到不少家庭用户，加上一些与本土厂商合作落地的智能化配置到来，相信这最后一代纯燃油版本依旧能博得不少消费者的青睐。
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