最近一段时间，ETC可谓是红遍了大江南北。当大家都在如火如荼地推广ETC时，有些人提出了疑问：ETC在国外是怎么收费的呢？今天，我们一起来开开眼界。
新加坡：采用ERP电子收费系统
新加坡为亚洲地区最早采用自由流技术实施道路拥挤收费的国家，新加坡采用日本三菱工业所研发的路费通行系统(TollPassSystem)，属于多车道自由流的收费系统，其方式是利用一跨轨式框架构成的自动收费系统之收费站。
可以让各式车种来同时通过此收费区，并运用该电子收费系统进行电子道路定价，在各个离尖峰时段来收取适当之拥挤税，减低市区道路之拥挤，使道路使用更加有效率。新加坡的ERP系统是一个使用2.54GHZ波段的短波通信系统。
澳大利亚：采用立体空间的不停车收费系统
墨尔本都市连接线公路上共有9个收费点(TollingPoints，TP)，每个收费点由最多4个独立门架构成，用于安装符合欧洲标准的专用短程通信(Dedicated Short-RangeCommunication，DSRC)系统，立体空间的车辆检测和分型(Vehicle Detectionand Classification，VDC)设备，一组车辆识别摄像机和相配套的低影响照明系统。
总的说来，整条公路上共有17个收费门架，每个都安装了齐全的设备并能有效地进行收费处理、违章抓拍和车辆分型。摄像机用于捕获车牌照图像和进行违章抓拍。其电子收费系统提供容纳400，000个独立账户的空间，每天可以处理超过1， 000，000个电子标签交易记录和20，000条登记日通行记录。
英国：通过车牌识别系统征收拥堵费
英国目前主要有达特福德渡口、M6高速公路、伦敦拥堵费区域等8个收费路段。达特福德渡口是伦敦东部泰晤士河上唯一的渡河道路，同时也是英国拥堵最严重的路段之一。该路段在2014年11月起启用电子收费，采用的是类似于伦敦拥堵费收取方式的车牌电子识别系统，当车辆在此通行后，系统会自动进行记录，车主只能在线付费。没有注册过车牌并且没有在通行后规定时间内缴费的车主会收到罚款警告，如果车主仍然不缴费，将被罚款70英镑（约合人民币615元）。该路段的机动车通行费根据车型为2.5英镑至6英镑不等（约合人民币21.97-52.72元）。根据2016年的统计，全年约有5000万车次在该路段通过。
除了多数道路通行费自动识别系统需要读取车辆的号牌，英国的加油站也基本都采取先自助加油后缴费的方式，加油站会有摄像头记录车辆的号牌，因此伪造、克隆机动车号牌的犯罪行为在英国也十分猖獗，据《英国每日电讯报》2016年报道，估计全英约1/12的机动车号牌被克隆。英国对机动车号牌的管理也比较严格，如果不正确使用机动车号牌，将面临最高1000英镑的罚款。
美国： ETC普及不是为了优惠而优惠
在美国， ETC近年来变得越来越普及。为了节省司机等待时间，减轻道路拥挤压力，减少车辆堵塞导致的环境污染。ETC越来越符合现代城市发展的需要。
1989年，达拉斯北德克萨斯收费公路安装了第一个美国电子道路收费系统，1990年，纽约州、新泽西州和宾夕法尼亚州三个州与七个机构组成了E-ZPass机构，此后逐步形成了覆盖美国中西部和东部的大多数收费公路、桥梁和隧道的ETC系统网络—— E-ZPass。南至佛罗里达州，西至伊利诺伊州，司机们都可以无缝体验E-ZPass的便捷。根据IBTTA统计，截止到目前全美安装了ETC系统的用户超过了3700万，其中有超过2159万个E-ZPass的账户。
另外为了缓解交通拥堵、合理分流，旧金山湾区大部分路段还为有两人及以上的合乘乘客的Fastrak用户开设快速车道，并且还可以享受通行费优惠。
不同的ETC系统的优惠政策都不一样，但是他们的优惠政策都是一个目的：增强人们对ETC的接受和认同，并不仅仅是为了优惠而优惠。
韩国：八成车主使用不停车电子收费系统
韩国的不停车电子收费系统叫做“hi-pass”，相当于国内的ETC。“hi-pass”系统于2000年6月在韩国部分地区开始试行，2007年12月在全境开通。
据韩国道路公社统计，2007年，全韩“hi-pass”使用率只有15.7%；经过10多年的普及推广，截至2018年4月，“hi-pass”的使用率已经达到79.1%，也就是说平均每10辆通过收费站的车中有8辆使用“hi-pass”。此外，韩国共建成约1500个“hi-pass”专用车道，其占所有收费通道的70%。
日本： ETC利用率超过90%
日本ETC收费系统于1997年就在小田原厚木道路进行了首次试运行，2000年11月30日开始在全国高速路进行推广。时至2015年末，日本有超过5000万台汽车装有ETC车载器，全国平均利用率超过90%。2017年4月的统计数据显示日本每日有741.1万台汽车使用ETC，利用率为90.5%，其中有107万台使用ETC2.0系统。
现在，日本的国道高速路，城市高速路都已完成ETC专用车道设置，但由于造价较高，其他收费公路仍存在无ETC专用道的情况。
为防止因忘记将缴费信用卡插入车载器等原因无法成功缴费的情况，ETC专用车道设置了升降杆，并要求用户以低于时速20公里的速度通过收费点。但因超速进入车道破坏收费点、撞坏升降杆的情况屡禁不止，因此日本多家高速路公司通过延迟升降杆抬起的方式，避免通过车辆超速。
来源：人民网
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