这几日，比亚迪仿佛在云霄飞车上颠簸。
前一秒还风传它气数将尽，滞销车堆积如山，下一秒花旗银行便出面正名：谬论，人家稳得很！
这剧情反转之迅猛，令人有些措手不及。
更添喧嚣的是，国家知识产权局也前来“助阵”，直接授予了两枚熠熠生辉的金奖，其一嘉奖腾势D9的匠心独运之设计，其二表彰热管理技术的精进。
尤以该技术奖为甚，实至名归，评审团亦称之为货真价实的科技突破。
说来也巧，华为此前亦曾获此殊荣。
看来，埋首钻研，终能赢得世人认可。
按常理，企业优劣，数据最有发言权。
花旗报告显示，比亚迪确有60万之库存，乍听骇人，然折算下来，仅够月余之销量。
比亚迪既定目标为年销550万辆，则平均每周需售出7万6千辆。
而其近几周，周销量皆逾8万，超出预期。
如此看来，先前那些唱衰之辈，岂非颇为窘迫？
然则，问题亦随之浮现，何以早先会有“比亚迪崩盘”之论调？
此需溯及“库存”一词。
于商界而言，库存犹如高悬于顶之达摩克利斯之剑，积压过甚，资金链易生龃龉，稍有不慎便会崩解。
恒大之前车之覆辙，诸位或仍历历在目。
然比亚迪之境况，可与恒大相提并论乎？
坦率而言，二者不可简单类比。
恒大主营房产，楼盘滞销，土地成本、建造成本、利息支出，无日不在损耗资金。
比亚迪则为汽车，虽亦有库存成本，然汽车本身尚具保值性，且销量呈上升之势。
更为关键的是，比亚迪手握核心技术，电池、电机等皆为自主研发。
提及技术，比亚迪本年度研发投入高达542亿，较去年增幅达38%。
此番重金投入，并非徒劳，而是切切实实地转化为专利与技术优势。
如今比亚迪之汽车，畅销且价格亲民，兼具节能省心之优点，民众自愿慷慨解囊。
仅此一数，便足以凸显问题之严重性——542亿之研发投入，绝非儿戏。
须知，诸多科技公司全年营收亦未必能企及此数。
由此可见，比亚迪确已孤注一掷，欲凭技术立身。
当然，或有人云，比亚迪现下风头正劲，然未来走势，谁亦难以预料。
盖因汽车市场竞争白热化，新技术、新品牌层出不穷。
然平心而论，比亚迪如今此种“潜心搞研发，用心卖车”之姿态，至少予人以踏实之感。
有好事者云，若国产车企皆能如比亚迪般重视研发，日后定能在国际市场占有一席之地。
此言听来令人热血沸腾。
毕竟，中国制造欲走向中国创造，所仰仗者，唯有技术创新。
花旗银行更将比亚迪之股票评级上调至“买入”，目标价欲涨80%。
投资机构如此看好，足见比亚迪之潜力犹存。
固然，此等预测能否成真，尚需观未来数月之销量。
与普罗大众之认知相悖，比亚迪之成功，并非仅凭营销手段，更在于技术积淀与长期投入。
自数十亿至数百亿，比亚迪之研发投入持续攀升。
此种持之以恒之投入，不仅提升了技术水准，亦增强了企业之竞争力。
当我们惯性地将原因归咎于“比亚迪抓住了新能源汽车之风口”时，是否忽略了其在技术研发上之长期坚守？
比亚迪之成功，或许能予其他中国企业以启迪：与其希冀走捷径，不如脚踏实地搞研发。
比亚迪现下每月皆向研发领域倾注资金，研发团队规模必然庞大。
此等投入，既能催生新专利，又能精进技术，还能斩获国家级奖项，岂非构成一良性循环？
予人以感，比亚迪已然寻觅到一条可持续发展之路。
现下数据已然明晰，比亚迪亦在兢兢业业做事，埋头卖车、搞研发。
反观先前那些唱衰之辈，此刻或感颇为尴尬。
全部评论 （0）