现在的30万级纯电轿车市场，各家都在拿出看家本领拉满硬件表现。8月3号腾势Z9S正式开启预售，预售价定在31.98万到38.98万元，直接推出了闪充尊荣型、闪充旗舰型以及易三方闪充性能型三款配置。作为中大型纯电轿车，这台车不仅和腾势Z9GT组成了双车阵型，更是把当下纯电领域极具分量的多项硬核数据，直接砸在了30万这个级别里。
要看懂腾势Z9S的底牌，先得看它肚子里装的这套第二代刀片电池。全系标配102.326kWh的大容量电池，直接把CLTC续航拉到了几个非常清晰的梯度。闪充旗舰型跑到了1100km的CLTC续航，这在目前公开的量产纯电轿车里可以说是相当扎实的数据表现；即便是入门的闪充尊荣型也有920km，性能版则停留在780km。
除了跑得远，补能和动力的逻辑也做得很彻底。这套闪充技术支持高功率快充，从10%充到97%电量官方宣称只需要9分钟。而在动力方面，顶配的易三方闪充性能型直接安排了三电机四驱系统，综合功率达到890kW，零百加速成绩干到了2.68秒，极速能达到270km/h。即便选择单电机后驱的入门版，370kW的最大功率应对日常各种路况也绰绰有余。面对市面上像小米SU7 Max这种零百3.08秒、续航835km的硬核对手，腾势Z9S在续航上限和绝对动力输出上都展现出了极高的工程诚意。
但在日常开车的微观日常里，光看零百加速其实只是一部分，真正能让车主每天开得舒服的，是底盘和操控的物理表现。腾势Z9S虽然车长达到了5090mm、轴距到了3025mm，但在物理层面的操控灵活性上落下了大功夫。
全系标配了云辇A智能空气车身控制系统，给了±5°的分体式后轮转向。5米多长的车身，最小转弯半径直接缩到了4.75m。平时在老旧小区的窄路掉头，或者去地下车库找车位，这套后轮转向带来的顺畅感是极其直观的。在顶配的易三方版本上，还额外赋予了蟹行模式、圆规掉头以及易三方泊车等功能。整车重量相比Z9 EV减重了307kg，搭配路面预瞄2.0系统，过坑洼路面时底盘过滤得干净利落，整车的行驶品质给得很足。
座舱与智驾方面同样把硬件规格推到了高位。Z9S搭载了天神之眼B辅助驾驶激光版，配合天神之眼5.0的大模型算法，高快领航、城市领航和全场景泊车全都涵盖在内。座舱内部除了大尺寸的中控屏，还首发了Diva智能伙伴与超级智能体，支持Apple CarPlay小窗模式，手车互联的兼容度照顾到了绝大多数手机用户的日常习惯。
面对31.98万起售的配置梯度，这次腾势Z9S的选购逻辑非常纯粹，完全是按需分配。31.98万的闪充尊荣型性价比极高，370kW后驱加上920km续航，云辇A和后轮转向全是标配，日常家用舒适度直接给到位；34.98万的闪充旗舰型则是长途跨省出行用户的首选，1100km续航把续航储备拉满；至于38.98万的易三方闪充性能型，2.68秒的破百体验和独占的易三方全功能，完全是给追求极致操控与性能的同好准备的。
随着这台车的加入，30万级纯电轿车的技术基线被再次抬高。无论你是看重物理机械素质，还是追求长续航带来的从容，这种技术下放最终让买车的人得到了实打实的红利。接下来就看正式上市时，终端还会带来怎样的惊喜。
