我跟你说，最近行业真是闹得挺热闹的。蓝电那边，第三代E5 PLUS都快开始预售了。你想啊，从第一代到续航一直是消费者关心的话题。现款那165公里版本，实际跑到228公里左右，续航达成率还能高点，138%？估算一下，平均每天开个50公里，够用到明年了。其实我觉得，不少人盯着续航指数，确实得看个真本事，不能只看纸面数据。
咱们折腾车的，最直观的感受就是，准备出门，首先关心的是油还是电，电车那点续航腰斩就特别让人头疼。后来我想了想，能搭载230公里续航的纯电，还真挺适合城市日常代步，假设我每天上下班跑60公里，那一周也就只需给车充个两次电——这比起前几年那种走两天就得充的状态，改善大了不少。
说到智能化，我特别留意那块。引入豆包座舱大模型，听起来像个AI大脑的升级，但实际上就是让车更懂你。我一朋友就调侃说：你别以为升个芯片就算，关键是人机交互得顺畅。现在不光是语音还能实现多指令操控，驾驶辅助也跟上节奏了，比如APA自动泊车、转向拨杆变道什么的，真操起来挺方便的。
但我得说，设计这部分还是有点硬伤。你拿着那款蓝电车，对比同级别的哈弗、比亚迪啥的，灯光设计真的差点意思。尤其是前脸灯，像个立体拼图，怎么说呢，跟小孩玩拼插积木似的。改一改灯型，另说，能让整车看上去更有科技感，也能涨分。
再说到车标这事，上次我看有人调侃赛力斯，建议直接换个标，要不然老被喷和尚戒疤的绰号难听死了。不怕你笑话，车标长得不够优雅，随便搞个简单点的图案，像个抽象符号，至少看起来不丑，但问题是成本低吗？这是个思路。
你觉得呢，给蓝电换个车标，是否还能在市场上再翻盘？（这段先按下不表）
再回头想想，蓝电在研发投入上的动作也挺猛的。2024年，花了70多亿搞研发，到底花在哪儿，咱也不太清楚，但除了硬件，魔方平台那家伙也是全栈式多动力兼容平台。说简单点，就是一个能支持多种动力形式的大系统，把油、电、混都融合得挺紧凑。这技术用在实际车上，也让人觉得未来不只是单纯的纯电，更像是多形态混合加持。
这车最底层的价值在于实用。像我朋友那句：百公里油耗绝对低于10L，否则就别跟我谈智能。其实这也是个大趋势，突破传统，打破油耗、续航、智能之间的壁垒。你想，哪天这个车能用超快充，一小时搞定一大半电，那才是真改写规则。
我还特别留意一个数据（虽然估算的不一定准），蓝电在安全方面做到零自燃、零动力中断，都已经跑了超过10亿公里。这个安全指标，难不成也变成硬指标？毕竟事故发生几率没那么高，但每次一出点事，影响立马放大。
对了，刚才我翻了下笔记，看到一名销售说，这车技术不错，就是车标不好看。我真是有点苦恼，是不是设计那块还得再多费点心？想想，改个外形改个标，可能就能稍微改善点标签形象。市场上，谁不喜欢颜值好点的车啊。
你觉得，接下来蓝电要不要考虑跟上乾坤智驾那套？直接干翻M5？我觉得，用更智能，颜值更高的策略，可能才能突破现在的瓶颈。
好像，别的品牌也在抢人眼球，特别是前脸灯和尾灯的设计，还能再新鲜点，比如一些极简风，或者科技感强的线条，你觉得呢？别的品牌都挺擅长卖什么新鲜玩意，我们是不是也要尝试点敢想敢做的路子？但问题是，我在想，这一切都要考虑成本，要不然，价格一涨，买的人也就少了。
这车的竞争，不光看续航、智能，更要看设计这些细节上的爬坡。你的偏向会不会是，蓝电应该把标志和灯弄得更时尚？还是说，优化下硬核配置，让车更稳定、安全？我其实挺迷茫的，毕竟市场变化太快，这车标签换个样子，也说不准就能翻身——你说是不是？
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