“平台奠定产品基础”，这一共识深入人心，也是推动大众转型的核心原则。在大众PowerDay之后的首个工作日，即公布未来十年电池战略规划之后的第一天，大众集团于媒体交流会上详细阐述了其电动车转型的宏伟蓝图。与之前的PowerDay不同，此次大会的焦点不再仅限于电池技术和充电方案，而是转向了车载互联网、智能软件以及出行服务等领域，以期在电动车市场获得更好的发展。这四个方面恰好构成了大众全新的平台化战略，而这一战略的“支柱”正是我们所熟知的“MEB、PPE”模块化电驱动平台，以及集成度更高、拓展性更强的“SSP”平台。大众正致力于通过这些平台在电动车领域实现更大的突破。
在2021年度媒体沟通会上，对过去的回顾与对未来的展望成为了会议的核心议题。根据2020年度报告显示，尽管受到疫情的影响，大众仍实现了2229亿欧元的营业收入，虽然同比下降了11.8%，但特殊项目支出未计入的营业利润却达到了100亿欧元，这一成绩大幅超越了疫情高峰时期所设定的预期目标。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，大众进攻电动车领域的计划正逐步显现成效，深化平台化战略能够显著降低工艺流程复杂性，并通过规模效应和品牌协同，助力集团实现加速转型。
迪斯透露，大众集团今年将在全球汽车市场生产基于MEB平台的车型总量达到惊人的100万辆。要知道，2020年大众集团在全球市场上销售的新能源汽车仅有23万辆，但这一数字已较2019年同期增长了近三倍。换句话说，今年大众的销售目标是要在去年的基础上增长近四倍才能达到百万辆的目标，这充分展现了大众对平台化战略的坚定信心。从MEB到PPE，再到全新的SSP平台，大众在汽车平台领域的布局堪称丰富。若大众称自己在汽车平台领域为新手，那么几乎没有其他公司敢自称老将。从经典的MQB和MLB平台，到如今的MEB和即将推出的SSP平台，大众对汽车平台的研发和投入可谓痴迷，这也是其在汽车行业中驰骋的制胜法宝。早在2016年，大众就发布了“TOGETHER – Strategy 2025”战略，将电动化视为未来十年最核心的战略之一。随后在2017年，大众正式推出了“Roadmap E”战略，大幅加速了其车型阵容的电动化进程。而随后的“Electric for All”、“2020-2024投资规划”等战略，都是围绕加速电动化转型而制定的。如今，大众不仅计划研发一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一体的全新汽车平台——SSP平台，更是对汽车平台本身有了更深入的理解和更高的要求。
大众集团揭示了其全新的平台技术路线，涵盖了硬件、软件、电池及充电以及移动出行服务五大要素。在车载互联技术和软件领域，大众汽车集团旗下的Car.Software.Organisation自去年成立以来，已经着手开发VW.OS操作系统。未来几内，该系统将在大众各品牌车型中得到广泛应用。紧随其后的将是推出的VW.OS 1.2版本，该版本将在高端电动平台PPE之后广泛应用。紧接着，2.0版本将与SSP平台一同在集团内部得到应用，这将使大众的车载软件自主研发率从目前的10%提升至60%。
除此之外，正如PowerDay先前透露的信息，大众计划自2023年起采用配备智能化技术的标准电芯，预计在2030年前，其将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。为确保电池供应，大众将与合作伙伴共同建设6座年产40GWh的动力电池工厂，并在欧洲、中国和美国推动公共快速充电网络的扩张。对于平台化战略中的“第四元素”——出行服务和其他服务，迪斯表示，包括MOIA按需出行服务、WeShare汽车共享产品以及大众汽车金融的便捷订阅服务在内的所有服务产品，大众将携手合作伙伴系统性地提升其服务水平，以加速转型并赋予更多能量。
近日，大众公布了其2020年全年业绩。据数据显示，大众汽车集团去年实现营业收入2229亿欧元，同比下降11.8%；全年净利润为88.2亿欧元，较2019年下滑37%。在销量方面，大众汽车集团在全球市场的累计销量约为920万辆，同比下滑16.4%。从品牌角度来看，大众品牌营业利润在2020年为4.54亿欧元，较2019年的38亿欧元下降了88%；奥迪品牌营业利润为27.39亿欧元，同比下降39.3%；而保时捷品牌的营业利润为40.21亿欧元，同比下降4.5%。
从分市场来看，大众汽车集团在中国市场的表现尤为突出。作为中国市场的大众汽车集团最重要的单一市场，中国迅速从疫情中复苏，成为大众下半年业绩回暖的主要推动力。在南美市场，大众的市场份额更是增长到了14%以上，创下了历史新高。在欧洲市场，随着ID.3的发布，大众汽车在该地区的电动汽车交付量大幅提升，占该地区总交付量的比例也从2019年同期的1.9%跃升至10.5%。尽管北美市场经历了“柴油门”事件，但由于大量新车的投放，大众汽车仍然稳固了其在该市场的地位。
大众汽车集团管理董事会成员及财务与IT负责人Frank Witter透露，虽然芯片短缺已导致今年前两个月全球产量损失10万辆，且预计短缺状况将持续一段时间，但这并未影响大众对未来的信心。实际上，集团在2020年达成了设定的净现金流战略目标，未计入特殊项目支出的营业利润也达到了10亿欧元，这一成绩大幅超出了疫情高峰时期所设定的预期。
除了上述信息，笔者还获悉，大众计划到2022年基于MEB平台推出多达27款车型，并首发基于PPE平台生产的汽车。同时，在未来五年内，大众将投资约460亿欧元用于电动汽车和混合动力汽车领域。预计到2030年，其在欧洲市场的电动汽车份额将增至60%。根据大众已公布的2021财年展望，反映出其对今年的乐观态度。在新冠疫情得到有效控制的前提下，与上一财年相比，其业务将实现显著复苏。具体目标包括：未来几年内，营业销售回报率将恢复到7%至8%的目标区间；到2023年，固定成本（不包括研发资金和资本支出）预计较2020财年减少约20亿欧元或下降5%，同时降低原料成本7%。此外，研发资金和资本支出占汽车业务的比例将降至约6%。
在最近的沟通会上，大众汽车集团新任CFO Arno Antlitz坦诚表示，自今年4月1日接替Frank Witter以来，他的主要任务是为集团的雄心勃勃的转型计划奠定坚实的财务基础。我们重点将资源和资本配置并重新引入到电动化、数字化和出行服务中。此外，我们还致力于通过收入和成本方面的措施，来确保并巩固集团的财务基础，以便集团能够持续投资于未来技术。”
