车辆开了几年，因底盘异响，或行驶时车身摇摇晃晃，车主送去修理厂。检查发现一根减震器出了问题，修理厂提出“建议两侧同时更换”，不少车主因网上不同言论而开始动摇。
一些人认为，若一侧减震器出现状况，维修时最好把两侧减震器都换掉。但另一些人则表示，一侧减震器坏了，只换这一侧就可以，没必要两边都换。在他们心里，两边一起换是浪费钱财。究竟哪种说法正确？
首先应知晓一个逻辑常识：汽车的原厂减震器显然都是同一工厂同一批次的出品。材质、工艺与装配完全一样。甚至汽车前轴左右两侧的减震器为同型号（后轴左右两侧的减震器同样为同型号）。故而，从逻辑推理而言，两根前减震器的设计寿命完全相同，两根后减震器亦是如此。
基于这样的逻辑，答案能快速明确：减震器是否需左右成对替换，仅取决于其损坏原因。通常来说，减震器损坏的原因只有以下这两个。
①当单侧减震器遭遇石头或其他物体撞击而出现损坏，这属于纯粹意外。此时不必同时更换左右两条减震器，单独换掉损坏侧就可以。
②若减震器使用时间较长，或长期在恶劣路况下行驶，减震器寿命耗尽，这时显然要左右一起换新。因为一侧减震性能耗尽，另一侧也难保持良好。
其实，在现实情况中，绝大多数情况是减震器因长久使用而寿命耗尽。所以，多数时候，把左右两侧同时换掉是常见的。这时有人可能会问：假如我坚持只换一侧，会有什么情况？
主要因素在于左右减震器新旧不同，性能表现迥异。旧减震器的回弹性能、阻尼性能严重劣化，车身一侧行驶质感“松垮”，新减震器一侧“紧致”。这如同“左脚穿胶鞋，右脚穿登山鞋”，开车底盘异响，能安全行驶就已算幸运。
急刹车时，车身有可能会跑偏，这会对行驶安全产生影响，显然不能不闻不问。要是先行驶一阵，发现不行再去换另一侧减震器，两次维修的总费用肯定要高于 “一次换两根”。如此算来，大家心里肯定都清楚怎样做更合适了。
要是确认车子减震器坏了需更换，该如何挑选品质上乘、耐用的新减震器？
我们先说大家都知道的，减震器寿命耗尽的重点原因，主要无非以下几点：
①减震器使用时长一久，内部油变质老化，粘稠度不复存在，减震器便失去了应有的性能。
②减震器出现漏油状况。减震器主要依靠减震液压油所提供的阻力来开展工作。为避免漏油情况，减震器芯杆外设有专用油封，凭借芯杆与油封之间的密封，保证油液不会漏出。一旦减震器油封损坏，里面的油都漏光了，减震器自然也就报废了。
从这两个核心因素出发，挑选好的减震器不再困难。首先需关注采用 “使用寿命更长、状态更稳定的减震器油” 的减震器；其次，“防漏效果更突出” 的类型是不错的选择。一般来说，选择知名大品牌的产品能保障品质，接下来以美国百年品牌冠军减震器为例具体讲讲。
作为全球第一辆量产车福特 T 型车火花塞的供应厂商，自 1907 年至今，冠军早已赫赫有名。在众多人印象中，美国冠军是世界一线火花塞品牌，可实际上冠军品牌的产品涵盖点火系统、雨刮系统、减震系统、蓄电池等汽车的方方面面。因此在 “品牌力” 这块，冠军也完全能行。
冠军减震器采用德国福斯公司的 “泰坦 5045 高品质减振器专用油”。该油品在 - 40°C 至 150°C 宽温范围内高效润滑，与普通减震油相比，“福斯 5045 油” 抗氧化性提升约 35%，长时间使用后性能仍稳定可靠。
针对 “抗漏油” 需求，冠军减震器从两方面做出改善：其一，减震器芯杆全面采用精密珩磨工艺升级，同时镀 “硬铬”。这一工艺使芯杆光滑如镜面，且具备超强耐磨性，极大减轻芯杆对油封的磨损，大幅延长油封使用寿命。
接下来看油封部分，冠军减震器采用日本进口的NOK强化型油封。NOK油封采用高强度耐磨材料，耐高压且性能持久。相比普通油封，其耐压能力高出40%，寿命比普通品牌长15%。同时注重芯杆和油封技术，让冠军减震器抗漏油实力超群。
毫无疑问，选对减震器后，施工过程同样关键。给汽车悬挂系统换部件，暴力操作不可取，会给摆臂胶套等部件增添额外负荷，引发新问题。车主应选择流程规范、施工步骤正规的施工单位，避免出现底盘异响现象。
要是能拥有可靠的配件，还有到位的施工安装和售后服务，必然是十分理想的。当爱车被底盘异响折磨，在途虎 APP 选择冠军减震器准没错，产品提供 3 年 / 10 万公里质保，还有 31 天无理由退换。途虎 APP 会根据车型适配专属减震器，就近安排门店按标准流程施工，给予用户双重优质保障。
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