说到新车还没开出厂门，法律官司倒冲在了前头，这画风是不是有点出戏？可现实还就这么奇妙。你看，那边索尼和本田拼了个大新闻，AFEELA这台车本来是雷声大雨点正“酝酿”，结果还没等车迷们摸到真机器，先让加州那群老练的经销商拦了个正着。乍一听，这不就200美元订金的事吗？可敢情背后这根弦，牵动的可不只是两家公司的命根子，整个汽车圈的直销与特许混战，全都拿出来复盘了个遍。
想知道这里头哪根刺最扎人？话说得直接点——新潮玩法直销，招谁惹谁，咋就成了过界？难道说，特斯拉、Rivian那一套，轮到含着本田血统的AFEELA身上就不灵？仔细一扒，门道才浮上水面：谁家能站在“厂家可以直卖”的那根红线上？谁又得乖乖听政府和协会这“一家子老大爷”发号施令？反正加州法律的意思拍板得特别明白，哪怕你把车装上了十块屏幕，芯片插得再多，想跳过经销商自己跟用户握手——对不起，不行，规矩还得照老一套走。
这里得插句嘴，AFEELA说白了就是索尼和本田玩出花的电动新军。这俩老江湖，一边是娱乐+科技buff叠满的“潮头带把子”，一边是造车扎根百年都不带喘气的“老司机”。人家不是随便玩票，两个50%的持股一合，100亿日元扔下，就奔着“下一个汽车故事”去的。更巧的是，董事长还是原本田中国头头水野泰秀，总裁则是索尼猛将川西泉。分工？本田拿制造和服务当家底，索尼把自家影像、通讯、娱乐掏到裤兜底。按理说，官宣那一刻，全世界懂行的都能嗅出一股“互联网+制造”的混搭野心。
可你看，这才发布新车AFEELA 1没多久，SHM（索尼本田移动新公司）就想和那些特斯拉小伙伴们看齐，官网上线预订，仅仅200刀押金，网页一拉就能把订单塞进数据库里，效率杠杠的。这听着可香，咱们互联网世代的消费者，哪个不是“懒癌晚期”？那种过去还得挤商场、填单子的时代，早过气啦，动动手指就能买车，分分钟提升幸福指数。可真就“幸福来敲门”的时候，加州的本田经销商集体蹦跶出来：慢着！这样卖车不合规！协会分分钟下战书，把索尼本田狠狠怼上法庭，理由直指你抢我们饭碗。
不用猜，这绝不是第一次“互联网卖车”和“老字号门店”上演权力的游戏。只不过，现在场面更热闹。一边是“高科技入侵者”气势汹汹直奔用户；一边是传统经销商嗷嗷护食，没点危机感才怪了。按加州的法律，加上今年又有新版补丁，玄机全卡在“你是不是绕过自家经销商”的问号上。只要你还是本田的“亲戚”，用本田工厂造，又带着本田血缘，无论再怎么高科技升级，终归得按经销商分一份羹。这接地气么？表面看确实弹丸之地抠细节，实则是典型的利益再分配。
那（惯例必须来个转折），特斯拉、Rivian咋就没人刁难呢？这里又有说法。人家本来就没在加州种下经销商网络，属于“初生牛犊”，政策允许你直接把车递给用户——可以。可本田不一样，161家本田和Acura门店在加州砸下那么多砖头，生意没少给地方财政交税，背后代表着上万人的生计，这有人敢明着抽他们脸吗？协会主席放话多硬气，咱家不惯着你这种“阳奉阴违”的玩法，朋友可以做，规矩不能破。你本田、你索尼再是亲兄弟，一旦要动奶酪，对不起，法律是“护食狗”，咬定不松口。
更够戏的是，这案子2025年才真正电子立案，不过知情人士都说，这不会是最后一战。前脚大众Scout品牌也被同样套路告了，而且还是同一家协会出手。美国本田自己还想撇清关系——我们可啥都不管，不插手AFEELA，是索尼本田自主经营，别往我们头上泼脏水。但法眼一开，什么叫“关联方”？你们造车、资源、工厂都捆一块了，不是沆瀣一气还叫什么联盟？
这才是行业里看点十足的横跳：现代法律根本赶不上汽车产业的变道速度。传统三层皮体系——制造商、经销商、客户，一路下来谁都不能掉队。可电动车互联网打法风生水起，不靠门面店，直连到底，消费者的钱和宝直接“网线”输送，这种体验谁不心动？问题是，这么一朝变天，经销商哪敢不拼了命阻击，把手里的地盘守好？这简直像极了实体书店看着亚马逊抢客，明知道未来在对方手上，手头的那点买卖还指着吃饭呢。你说他们能不急吗？
再说现实影响。看似小概率一宗案，实则各方都紧张得不行。CNCDA在声明里大打“消费者权益”牌，说直销会削弱售后和保修支持，影响价格透明，吓唬你说开电动汽车有风险——但这不是有保障就都靠经销商？其实，行业里很多人骨子里清楚，该转型迟早得转型——只是怕饭碗不保罢了。套路戏码，统统照搬。与之对抗的直销思路也不是笑话。SHM阵营说，数字化硬是能让体验飞跃，维权高效，还没中间商赚差价——互联网世代哪不吃这一套？可惜遇上加州“地方保护主义”基因，怎么看都是死磕。
谁最焦灼？其实不是厂家、也不是经销商，而是那些等了半天新车的消费者。预订通道还开着，订单还排着队，但到底谁能在2026年抱上这辆科技大玩具，真得看法院脸色。可能过两年新潮买车之路还能照跑，可能一日之间网站就变成“页面维护”，全州范围画地为牢。甚至不排除，厂家和协会坐下来“掰一掰手腕”，双方你让一步我让一步，共同捣鼓个授权门店专门交付，不彻底断绝直销路子，但保留点传统渠道味道——中庸之道，万金油惯用法，咱们看戏就好。
再深一层，AFEELA这单小案件，也成了美国新能源产业链“新与旧大搏杀”最佳样本。俄亥俄造车、加州开售、线上预定、线下交付，听着潮翻天，可终极命题还是“权力如何分割”。法院一旦拍定案板，未来这个模板，“科技公司+传统大佬”合谋直销能不能闯关成功，都看这一步棋怎么下。到那会儿，估计不少造车新势力和老牌厂商都眼巴巴盯着判词，生怕轮到自己主角登台。你说车还重要吗？有时候权力架构、商业模式，比动力电池和芯片都重要千万倍。
怎么说？时代焦虑下，行业规则总在旧我和新我的路口扯皮。人还是那拨人，车换了一茬又一茬。新瓶装旧酒，总归得给出旧秩序一个体面的下场，但新商业模式总得有破局的机会。赢家是谁？不好说，只能等时间慢慢揭晓。
咱也不装高冷专家，最后问题留给各位：你觉得，厂家直销这条路，是趋势无法阻挡，还是地方保护终究难破？你的选择，又会不会被这场大戏影响？留言讨论下呗。
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