20 世纪 90 年代，日本推出了汽车史上一些最具传奇色彩的设计和发动机：2JZ、4AGE 和 K20，仅举几例。日产当时正处于巅峰时期，很少有制造商能够复制，尤其是与包括Sentra等平庸车型在内的现代日产阵容相比。当时，该品牌拥有自己的强大、可调和内置的发动机系列。SR20 及其不同衍生产品将成为这些传奇的日本发动机之一，为不起眼的杂货店、早期的英菲尼迪车型以及传奇的 S 底盘提供动力。今天，我们来看看 SR20、SR20DE 和 SR20DET 的起源、它如此受欢迎的原因，以及它为一系列知名和鲜为人知的车型提供动力。

SR20：日产发动机的起源

SR 发动机系列于 1987 年推出，旨在取代 1982 年推出的颇具讽刺意味的 CR 发动机系列。SR 采用更先进的设计，开发时间与当时日产大型车型中使用的 VH45 V8 发动机大致相同，其缸体和缸盖均采用铝制，而 CR 则采用铁制缸体。这使得 SR 的重量减轻了 9 公斤（约 20 磅），并帮助日产改进了发动机，降低了噪音、振动和不平顺性。SR 还致力于提高可靠性，当时的日产工程师发现，与 CR 的开放式设计相比，新的封闭式缸盖设计可以降低活塞敲击噪音和油耗问题。最后，SR 的气门角度为 29 度，而 CR 为 45 度。

日产随后开发了 1.6 升和 1.8 升版本的 SR 系列，但本文我们将重点介绍 SR20 及其衍生车型。SR20 的缸径和冲程为 86.0 x 86.0 毫米，压缩比为 9.5:1。

日产SR20及其衍生车型

基础款 SR20 被称为 SR20Di，仅在一款车型上亮相：日本市场的第一代和第二代日产 Primea。它很快就被 SR20DE 版本所取代，随着发动机的成熟，SR20DE 版本成为了事实上的基础版本。现在，我们应该对日产使用的不同发动机代码进行细分，因为它们相当简单。发动机代码可以分解如下：

1. SR - 发动机

2. 20 - 2.0升

3. D - 双顶置凸轮轴

4. E - 电子燃油喷射

我们稍后会介绍更多变体，但 SR20DE 后来成为日产汽车的主力 2.0 发动机，为从家用小型货车到传奇180SX跑车低配车型，以及我们稍后会欣赏的一款疯狂的中置引擎跑车等众多车型提供动力。它满足了所有人的需求，可以说是 SR 系列中被低估的变体，因为如果没有它，我们就不会拥有现在要展示的这种更刺激的版本。

SR20DET

SR20DET 是 90 年代著名的日本发动机之一。它巩固了 SR 家族作为一款调校精准、运动性能卓越的发动机的地位。发动机代码末尾的“T”可能只是一个字母，但它却意味着一项重大变革。这款全新的发动机配备了涡轮增压，创造了历史。SR20DET 于 1989 年 10 月首次搭载于日产 U12 Bluebird SSS ATTESA Limited车型上，此后其应用范围不断扩大，几乎应用于当时所有小型或中型日产车型。在其整个生命周期中，SR20DET 的功率在 6000 rpm 时达到 201 hp，最终提升至 6400 rpm 时达到 247 hp。

SR20系列发动机，尤其是SR20DET，在北美市场并不常见，USDM 240SX只能搭载功率较低、技术水平较低的KA系列发动机。如今，将KA系列发动机替换成SR系列的变种发动机，并安装到这些美国S系列底盘车型上，已经变得非常流行，而SR20DET更是成为了日产小排量发动机的圣杯。

最后，SR20DET 具有多种外观，您购买的型号对应不同的发动机罩饰面。

日产 SR20 - 标志性汽车

发动机的性能取决于它所搭载的车辆。值得庆幸的是，SR20 系列发动机曾搭载于一些性能卓越的汽车上，进一步巩固了它的传奇地位。我们将介绍一些广为人知的例子，以及一些您可能并不了解的例子。

西尔维娅号 (S13,S14,S15)

日产Silvia是最具标志性的 JDM 车型之一，最令人难忘的时期是 1988 年至 2002 年。这并不奇怪，因为这些车型也配备了 SR20。S13 是最后一代配备 CA 代发动机的车型，也是第一代配备 SR 的车型，配备了 SR20DE 和 SR20DET。它最初的功率为 202 马力，在 S14 中上升到 217 马力，到 S15 推出时达到 247 马力。S15 实际上是最后一款使用 SR20 系列发动机的日产车型，于 2002 年与 Silvia 车型一起停产。SR20DE 和 SR20DET 以及 S 底盘汽车密不可分，彼此相联。

日产Pulsar GTI-R

SR20 并非仅限于后轮驱动轿车和轿跑车。日产将 SR20DE 硬塞进其紧凑型掀背车 Pulsar，打造出功率为 141 马力的 Pulsar GTI。它被视为一款速度快、乐趣十足的小型车，但由于命名和市场定位混乱，销量不佳。例如，在英国，Pulsar GTI 是专门进口的，与 Pulsar 的英国版 Sunny 一起销售。Sunny 有自己的 GTI 车型，搭载 1.8 升 SR 系列发动机，两者一度相互竞争。

真正的乐趣始于日产决定进军拉力赛，他们推出了 Pulsar GTI-R，作为一款认证特制车型，旨在参加 WRC Group A 组别比赛。Pulsar GTI-R 只有三门版，并进行了一系列性能升级。其中之一就是 SR20DET，经过一些调校和引擎盖上的额外冷却装置，可产生 227 马力。它配备标准全轮驱动系统，由于重量轻，可在 5.4 秒内加速至 60 英里/小时。具体来说，这比新款高尔夫 GTI 还要快。它一直生产到 1993 年 10 月，现在已成为珍贵的收藏品，人们不仅喜欢它狂野的外观，还喜欢它所搭载的引擎。

Tommykaira ZZ

最后，但绝对不是最不重要的，可能是SR20有史以来最疯狂的赛车。Tommykaira过去和现在都是一家日本改装公司，虽然公司的命运起起伏伏，但自1988年进军日本汽车改装领域以来，它一直与日产保持着长期而成功的合作关系。在八九十年代日本汽车热潮的浪潮中，Tommykaira借鉴了日产的机械系统，打造了自己的轻量级赛道赛车。其中之一就是发动机——Tommykaira ZZ使用了经过调校的SR20DE发动机，功率为178马力。它搭配了一台五速手动变速箱，最终将这台备受推崇的SR20DE发动机的功率提升到了183马力。这辆车就像火箭一样，尤其是“仅仅”一台四缸发动机，0-60英里/小时加速仅需5秒，最高时速可达150英里/小时。

SR20：遗产

S15 Silvia是日产最后一款以任何形式使用SR20发动机的产品，该发动机停产后，取而代之的是更新、更高效的QR发动机系列。可惜的是，它不如SR20系列受欢迎，因为随着Silvia的停产，日产整体上开始彻底放弃小型后轮驱动跑车。

SR20DET 的一个优点或缺点在于它在日本以外的稀有性，这取决于你的喜好。在九款搭载该发动机的车型中，只有四款在日本以外地区销售，而世界其他地区要么搭载 CR 系列，要么搭载动力稍弱的 SR20DE。这使得它们在西方世界既稀有又昂贵，因为这款发动机的传奇地位加上易于与其他 90 年代日产产品互换的特性，使其成为西方市场人士的首选。

有人可能会说，SR20 的光芒如今被其更大、更强劲的兄弟 RB 发动机系列（尤其是 RB26DETT）所掩盖。这在赛车运动中或许确实如此，例如在方程式漂移赛等比赛中，SR20 通常会被替换成动力更强劲的直列六缸发动机。值得庆幸的是，车迷群体一直对这款强劲的四缸发动机保持着良好的支持，而 SR20 的替换是 USDM 日产 240SX（基本上是最初搭载 CR 发动机的美国 S 底盘赛车）的一种常见但价格昂贵的改装。