今年的“金九”，多家新势力集体创下了新高。
零跑汽车交付了66657辆新车，首次突破6万台大关的同时，也创下中国造车新势力单月交付最高纪录。小鹏汽车交付了41581辆新车，单月销量首次突破4万辆。小米汽车9月交付量也超过4万辆，创下了单月交付历史新高。蔚来汽车9月交付34749辆新车，同样创下交付以来的单月交付新高。
而一片欢呼雀跃之中，理想显得有些落寞。
今年9月，理想汽车只交付了33951辆新车，同比下跌了37%。目前，“领头羊”零跑的月销量已是理想的两倍，小米和蔚来的销量也超过了理想。新势力排行榜前五已经没有理想的位置。
这已是理想连续第四个月销量下滑，也是2025年前9个月里的第五次销量下滑。联想到零跑越战越勇，小鹏和小米水涨船高，甚至触底的蔚来也在迎来反弹，理想的销量连续下滑更为显眼。
要说起来，一年前理想还贵为新势力的销量冠军。然短短几个月后，理想的市场表现就急转至此。而事实上，理想的增长乏力，此前已侧面显现。
虽然理想拿下了2024年度新势力销量冠军，但其最终只交付了50万辆，并未完成全年80万辆的预期目标。这意味着，理想去年的市场走势已未按预期发展。
根据彼时理想的规划，L7、L8、L9三款车的销售目标为40万辆，MEGA挑战月销8000辆目标，L6挑战月销3万辆目标。结果，L7、L8和L9全年合计售出了不到30万辆，比预期少了10万辆。被寄予厚望的理想L6，单月最高销量不到2.8万辆，也低于预期。理想MEGA全年累计只售出了不到1.1万辆，比预期少了6万辆。
一个众所周知的原因是，近两年来，车市竞争格局出现了很大变化。本土传统汽车制造商纷纷开始发力插混，越来越多新势力也转向了增程路线。问界M7、M9、深蓝S09、腾势N9、领克900陆续投放市场后，理想的竞品不断增多。但理想的“冰箱彩电大沙发”并非核心竞争力，当更多与理想产品定位类似的产品出现后，理想的潜在用户逐渐被分流。
业内有舆论指出，表面上看，理想的失势在于竞品不断增多。但这背后，当前很多插混/增程中大型SUV售价已经下探至20万元区间，比理想的同类产品售价低了一大截。大量“折扣理想”的问世稀释了理想的先发优势。
诚然，理想在积极开拓纯电产品线。但理想MEGA、理想i8依然采取了理想一贯的定价策略。过高的售价限制了其市场表现。值得注意的是，理想i8上市后，侧面透露出外界对理想i8和理想后续走势的担忧。
值得一提的是，此前一直坚持高端逼格的蔚来，正在放下身段。“如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争”，蔚来董事长李斌在全新蔚来ES8媒体见面会上表示。
于是我们看到，全新乐道L90租电版本的起售价下探到了17.98万元。全新一代蔚来ES8租电版本的起售价下探到了30.88万元，比上一代车型便宜了十几万。
蔚来的低价策略也得到了市场的积极反馈。8月和9月，乐道L90连续两个月销量破万辆，凭借一己之力将蔚来9月的销量拉到了历史新高。
类似的还有小鹏。
今年9月份，起售价只有12万元的小鹏MONA M03交付超过1万辆，上市至今累计交付超18万辆，成为小鹏汽车最热销的车型之一。也正是得益于MONA 03的亮眼表现，小鹏从新走上了增长之路。
不难看出，此前先后陷入低迷的小鹏和蔚来，不约而同地通过推出低价走量车型直接提升了市场表现。
诚然，依靠低价车走量势必会影响到财务表现。对于已经实现盈利的理想而言，如何保证利润也需要谨慎考量。然而频繁的内卷下，价格成了最直接有效的销售策略。如李斌所言，“活下去是最重要的”。
目前来看，理想已经在做出调整，而且已初步收到成效。
数据显示，国庆假期期间，全新理想i6大定超1.5万个，累计锁单近7万个。外界看来，理想i6“爆单”的主要原因就在于超高的性价比。限时减免1万元后，理想i6的实际起售价下探到了23.98万元，同时还赠送价值3.5万元的权益。理想i6也是理想有史以来售价最低的车型。
当然，订单量不是最终销量。理想i6的市场青睐度如何，很快就会有答案。
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