这款手工打造、完全定制、极其罕见的全电动掀背车是无人能预见的。
凯迪拉克在20世纪初就采用了“世界标准”的广告语，并在广告中沿用了数十年。当时，通用汽车正处于巅峰时期，其领先品牌的汽车确实为豪华、风格和科技树立了标杆。
然而，到了20世纪70年代，凯迪拉克毋庸置疑的领导地位逐渐消退，这句口号也逐渐淡出了公众视野。如今，很少有人记得这句口号何时真正被使用过，更不用说凯迪拉克手工组装1957年款埃尔多拉多布鲁厄姆（当时世界上最昂贵的汽车）的年代，以及20世纪30年代底特律生产线上推出的16缸车身定制汽车的年代了。
或许这还不算太糟，只是让凯迪拉克那款全新、纯电动、手工打造、极其稀有、碳纤维车身、完全定制、售价34万美元的惊艳之作，更让那些天真的人感到震惊。2025款Celestiq，凯迪拉克再次以劳斯莱斯的价格出售。
凯迪拉克去过哪里？
这值得吗？要找到答案，你需要了解凯迪拉克的过去。几十年来，凯迪拉克一直被欧洲、日本（甚至韩国）的豪华品牌挤到全球边缘，这些品牌以更新颖的思维和新视角，通过运动性、客户服务、未来主义——或者三者兼而有之——来定义豪华。
从70年代开始，通用汽车就一直拒绝将凯迪拉克与雪佛兰、别克和奥兹莫比尔等低端车型进行有效区分，导致该品牌一直徘徊在市场边缘，直到最近才有所起色。从雄心勃勃、采用宾尼法利纳设计理念的Allanté敞篷车，到最初的凯迪拉克CTS运动型轿车，再到后来定义美国豪华SUV的时尚凯雷德，再到如今的CT4和CT5-V系列，凯迪拉克也曾有过辉煌的闪光点。
然而，这些偶然的胜利进一步撕裂了凯迪拉克的个性。凯迪拉克究竟是凯雷德的同类公司？还是打造高性能新宝马轿车的厂商？又或者，是通用汽车电动化战略中，电池驱动的先锋？
而一辆低底盘电动掀背车，其长度和宽度几乎与雪佛兰 Suburban 相同，价格却与郊区住宅相当，难道就能将这一切结合在一起吗？
是的，没错。凯迪拉克近期成功的一大推动力，就是终于被允许明显地脱离通用汽车的主流产品。Celestiq 就是最好的证明。作为该品牌半个多世纪以来的首款旗舰车型，它巧妙地避开了通用汽车惯常的官僚作风、供应链和客户互动流程，同时将凯迪拉克的优秀元素巧妙地融合在了一款车型上。
它的天然竞争对手是价格相近的全电动劳斯莱斯 Spectre，事实上，其极低而宽的外形和非传统的 LED 照明特征在美国道路上脱颖而出，就像最初的 Escalade 高耸于乡村俱乐部停车场和流行文化之上一样强大。
Celestiq 的外形——记住，它是一款掀背车——看起来独一无二。其精湛的底盘调校源于纽伯格林赛道上那些运动型轿车的调校，这让这款重达 6,500 磅的四门轿车拥有了卓越的乘坐舒适性和令人惊艳的操控性能。而通用汽车令人印象深刻的电动汽车技术，无疑使 Escalade IQ 比普通的 Escalade 更胜一筹，使其拥有迅捷、安静且性能卓越的驾驶体验。
代车身制造的杰作
与近一个世纪前的V-16凯迪拉克车型一样，Celestiq采用了现有的传动装置，并将其置于一个完全独特的顶篷之下。在这种情况下，碳纤维和复合材料面板下方是通用汽车电动汽车套件中久经考验的部件，其中大部分源自凯迪拉克的首款电动汽车Lyriq SUV。
前后电机基本沿用了运动型 Lyriq-V 的电机，但功率更大：655 马力和 646 磅英尺的扭矩。111 千瓦时的锂离子电池组借鉴了其他通用电动汽车的袋式电芯，但将其从通常的滑板式地板下板重新排列成更具针对性的三维电池组，通过将电池组像煎饼一样水平放置，同时将其直立在高高的中央通道内，为 Celestiq 的四个座椅留出了空间。这使得座椅高度足够低，以至于 Celestiq 的车顶比燃气驱动的 CT5 轿车还要低。
凯迪拉克还为 Celestiq 开发了独特的车身结构；它可不是一辆加长版的雪佛兰 Blazer 纯电动车。前后副车架均采用独特的铝制铸件，并用螺栓固定在独特的电池结构上。车身的其余部分则由碳纤维、吹塑铝、绒面革、皮革以及 150 多个复杂得令人眼花缭乱的 3D 打印金属部件组合而成。
艺术与科学相遇，这就是宝贝
对于后者，凯迪拉克团队经常重复的一句话是，Celestiq 内部或外部“任何看起来像金属的东西”都是“金属”。一位工程师在带我们参观一些更大胆的 3D 打印部件时还表示，每个 Celestiq 部件背后都有一个故事。
大多数汽车零部件都是如此，但我们可以向您保证，凯迪拉克零部件的故事比大多数人讲述的削减成本、预算担忧和日常耐用性要求的故事要有趣得多。
以构成方向盘轮毂和辐条的复杂金属件为例。这是通用汽车迄今为止生产的最大型 3D 打印件。其精致的控制标签以难以置信的微小公差打印在结构中（而非事后切割），完成的部件随后经过三周的手工抛光，并与覆盖每个方向盘辐条的两块超薄金属面板相结合，其中设有巡航控制、音频和语音命令按钮。
虽然乍一看这些设备似乎是触摸式的，但由于每个金属面板都是完全平整的，每个“按钮”区域的设计在按下时会产生2 微米的压差。所以，它不是电容式触摸——你是通过面板本身来物理激活面板下方的按钮。
诸如此类的精湛技艺数不胜数，赋予了 Celestiq 独特的、更现代的艺术感，这与劳斯莱斯和宾利那种老派工匠的风格截然不同。作为一家主流汽车集团，通用汽车明显缺乏一批经验丰富的工匠，他们几十年来一直以特定的方式精雕细琢木质饰面，或是像古德伍德或克鲁工厂的工坊里那些像圣诞精灵一样的魔术师一样，师从古老的珠宝匠。
相反，通用汽车拥有众多工程师、工业实力、制造创新以及能够从世界各地采购专用零件和材料的全球影响力——所有这一切都在 Celestiq 上得到了充分、辉煌的展示。
我们可以称之为“科技与工艺”，设计师的想象力与通用汽车的核心优势巧妙地交融，赋予了这款似乎没有开发预算上限的汽车以力量。“世界标准”或许是凯迪拉克的座右铭之一，但“艺术与科学”则是另一个更近的座右铭。
“敢于创新”是凯迪拉克的又一信条——我们敢于挑战，你绝对想不到 Celestiq 内饰有任何令人失望的未完成之处，或者与其他车型有任何通用的部件。根本找不到。
虽然转向柱式换挡杆和信号杆与凯雷德的类似，但它们的材质却明显更胜一筹，这完全是为了 Celestiq 量身打造的。这些以及贯穿车内各处的显示屏（其图形和功能大多与凯雷德 IQ共享）是 Celestiq 与其他凯迪拉克车型的唯一明显区别。这并非坏事——它们性能出色，响应灵敏。
尽管外观令人惊艳，但座舱的其他部分和细节更是令人叹为观止。这一切都将数字空间变成了背景壁纸。
它值得一本咖啡桌书来列出它的最优点
我们继续。打开后舱门或前行李箱盖，你通常会看到连接车身和载货区之间柔和的塑料面板，但如今，取而代之的是迷人的拉丝铝面板，它们在光照下几乎会发光。这些巨大的部件被加热到接近熔点几度的温度，然后用空气吹塑成型，之后再由机器人进行喷砂，因为凯迪拉克在世界上找不到任何一家公司能够达到他们所追求的那种质感。
您可以从车厢的下方、后方或周围窥视，丝毫找不到任何偷工减料的痕迹。固定真皮头顶扶手带的金属扣侧面蚀刻着凯迪拉克蒙德里安图案。车主可能永远都看不到。前面提到的Eldo和V-16车型的图像被雕刻在一块金属上，旁边是中控台上Celestiq的图案，这更强化了这款车的庄重感和使命感。
通用汽车还为 Celestiq 开发了定制硬件（例如紧固件），这些硬件当然是金属的，并饰有“世界标准”字样，以避免普通的塑料装饰按钮干扰乘客的视线。其他与凯迪拉克昔日辉煌相映成趣的元素只有略带中世纪现代风格的内饰美学和凯迪拉克女神——相当于 1930 年至 1956 年装饰凯迪拉克引擎盖的劳斯莱斯欢庆女神——分别呈现在玻璃信息娱乐旋钮上以及每个前挡泥板上玻璃封装的铝坯中。
当乘客靠近或按下车顶支柱上的按钮时，车门会自动打开，避开附近的人或物体；当乘客坐下时，车门会自动关闭。玻璃车顶是世界上尺寸最大、厚度最大的智能玻璃车顶，拥有可选色调——每个区域均可单独调节多种色调——夜间玻璃上还能清晰可见的艺术图案。
它的外部照明与路上其他任何车辆都截然不同，前后都有醒目的垂直标识，“格栅”上闪烁着细条纹，后窗边缘还有曲棍球棒形状的LED装饰。我们可以一直说下去，说个不停。
动态艺术
Celestiq 无需转动方向盘就能令人惊叹，但这件艺术品却能动。这种新奇感足以让驾驶凯迪拉克变得趣味十足——它几乎具有颠覆性，就像驾驶沃霍尔的作品闯黄灯，或者在密斯·凡·德·罗的建筑中融入车流。至关重要的是，这种激动人心的感觉，与驾驶其他价格如同住宅的超级稀有汽车时的感觉如出一辙。
即使没人告诉你 Celestiq 的价格，它开上路也贵得吓人。空气弹簧、通用汽车的 4.0 型磁悬浮可调减震器，加上前后多连杆悬架，让这辆超过三吨重的凯迪拉克及其 22 英寸（23 英寸可选）的轮毂能够轻松应对那些让普通驾驶者难以适应的颠簸路段。
凯迪拉克在这方面也与劳斯莱斯截然不同，它在隔离性能和性能之间找到了与其品牌相符的平衡，并与其顶级运动型轿车的风格相呼应。所以，在ATS、CTS、CT4和CT5-V车型上投入的纽博格林赛道研发时间确实值得。虽然我们之前已经说过，但还是值得再次强调：通用汽车的底盘工程师是全球顶尖的。
Celestiq 并非为速度而生——最高时速仅略高于 100 英里/小时，因为电池耗电太快，不值得这么长时间——而且它的双电机也只能提供足够的推力，仅此而已。它只是快，而不是惊心动魄，而且即使通过方向盘按钮激活最大输出 V 模式，其加速度在高速公路速度以上也会明显减弱。
驾驶员通过转向获得恰到好处的路感——只有在弯道上稍微加速驾驶 Celestiq 时——才会被激发出更快的驾驶速度。后轮转向系统让这辆轻盈的车辆在道路上更加灵活，赋予它敏捷性，相比之下，更软、更笨重的劳斯莱斯 Spectre 显得有些摇摇晃晃。主动侧倾控制系统让 Celestiq 的车身在转弯时保持平直。这些系统的调校堪称一流。
同样，通用汽车在电动汽车领域也展现出快速学习的能力，并且在扩展和调整特斯拉技术方面，或许是业内领先者。这一点从刹车和油门踏板的完美调校，以及无需踩刹车即可让 Celestiq 停下的虚拟单踏板设置中可见一斑。操控响应优雅而迅速，令人满意。电机无噪音，车辆高速行驶时几乎无声。
凯迪拉克为驾驶者提供的电子调节选项也少得可怜，令人耳目一新。驾驶模式只有“旅行”和“运动”，不过你可以设置自定义“我的模式”，将转向、刹车、悬架和油门分别切换到“旅行”或“运动”模式。此外，单踏板还提供三种选择：关闭和两种能量回收等级。这让你更容易放松身心，享受驾驶的乐趣。
我们甚至还没有进入购买流程
今年 Celestiq 限量发售 25 辆——截至本文撰写时，已基本售罄——每辆至少需要 12 周时间才能组装完成。这还不包括与凯迪拉克设计师一起定制的时间，而且这还只是在您选择现成的配置的情况下。公平地说，选配清单非常庞大，有 90 多种车漆颜色、数十种内饰色调、地毯、装饰和材料选择等等。
这些方案有超过 35 万种可能的组合，凯迪拉克还允许买家通过试涂、定制内饰颜色，甚至自带材料等方式进行添加。有喜欢的丝绸吗？可以把它带到凯迪拉克，或者让它帮你找到。虽然制造时间会增加，成本也会上升，但通用汽车会解决这个问题。
每辆 Celestiq 都在通用汽车位于密歇根州沃伦的科技园区内，在一栋限制通行的建筑内，一个类似 NASA 的洁净室里组装完成。公司鼓励潜在车主至少参观一次，设计自己的座驾，并在巨大的屏幕上实时观看渲染效果。
凯迪拉克的定价和劳斯莱斯一样不透明，目前凯迪拉克只透露了基础价格在“30万美元左右”。我们估计价格在34万美元左右。
我们开过劳斯莱斯，开过超级稀有的异国车，凯迪拉克也同样令人着迷。但这对凯迪拉克意味着什么，目前尚不清楚。这类评论主要关注的是汽车本身，而非其商业价值。通用汽车很可能在每款车型上都损失惨重。或许世界上没有多少百万富翁愿意放弃传统的蓝筹豪华车，而选择凯迪拉克。或许Celestiq最终会成为历史性的失败之作。但它仍然是一款非凡的汽车。
如果凯迪拉克能够将哪怕一丁点 Celestiq 的魔力融入其主流产品，卓越品质便会随之而来。“世界标准”不仅仅是一句口号，更是一份自信。它奠定了豪华车界的论调，如同一圈光环笼罩着整个凯迪拉克品牌。而这款全新旗舰车型则兼具了所有这些特质，甚至更多。
Celestiq 可不是美式劳斯莱斯。它是一款新颖的车，一款时尚的车，一款凯迪拉克的车。当然，它的价格也贵得吓人——谁会愿意花更少的钱买呢？
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