9.97万起售的“中国星·东方曜”，凭啥敢在2025年车市当“价格刺客”？所谓“全新东方曜”，到底“新”在哪儿？

2025年8月中旬起，国内新能源车市进入"金九银十"预热期，比亚迪秦PLUS降到7万内、吉利帝豪L HiP卷到8万出头，各大品牌都在喊"油电同价"。

结果到了9月9日，吉利旗下高端序列"中国星"甩出一记重拳——全新东方曜预售发布会官宣"9.97万元起"，还带"曜启东方"的国风科技主题，现场观众还没反应过来，弹幕区已经炸锅："价格是要硬刚所有合资A级车？""吉利这次玩真的啊！"

9.97万起售的"中国星·东方曜"，凭啥敢在2025年车市当"价格刺客"？

9月9日这天，吉利中国星正式发布全新东方曜车型预售，9.97万-13.87万元的价格区间一出来，整个车圈都炸了。要知道，价格瞄准的是大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉传统合资"销量王"的命门。

更狠的是什么？

价格比2024年同级合资车终端优惠后还要低个1-2万，比同配置的自主竞品也便宜5000-8000块。到了9月23日正式上市时，起售价更是杀到9.87万，这波操作属实把合资品牌打了个措手不及。

吉利凭什么敢这么玩？

说白了，背后藏着两个硬核底牌。

第一个底牌是技术迭代到了临界点。

2024年10月，吉利发布新一代雷神EM-i超级电混技术，量产发动机热效率达到46.5%，创下全球量产汽油发动机的最高纪录。虽然东方曜是纯燃油版，但它共享了同系列发动机的轻量化缸体技术和智能电喷系统。1.5TD版本搭载的BHE15 Plus发动机，热效率就达到了44.26%，WLTC综合油耗只有6.2L/百公里，比同级别合资车普遍的7-8L油耗要低15%以上。

一年跑两万公里，光油钱就能省出三四千块，这账老百姓算得门清。第二个底牌是成本控制打了"组合拳"。

吉利的供应链本土化率已经突破90%，连变速箱齿轮精密零件都换成了国产供应商，单台成本降了约8%。吉利把原本给新能源车预留的"银河OS车机芯片"下放到了燃油车上。2025款东方曜全系标配14.6英寸悬浮式大屏，搭载的是高通骁龙8155车规级芯片，配上魅族Flyme Auto车机系统，这套组合在10-15万级燃油轿车里简直是降维打击。

你再看看同价位的合资车，朗逸新锐入门版还在用小黑白屏配收音机功能，差距就像智能手机跟老年机的区别。

有人可能会问：降价这么狠，吉利不怕亏本吗？

就得看2025年的车市大环境了。中国电动汽车百人会预测，2025年新能源汽车渗透率会达到55%左右，实际数据也确实在范围——3月份渗透率51.1%，5月份冲到52.9%。

换句话说，市场上还有将近45%的消费者——尤其是三四线城市家庭、经常跑长途的用户、没有固定充电桩的租房族——因为补能焦虑、预算有限在观望燃油车。这部分人群的购车需求不是没有，而是被压抑了。合资品牌还在纠结"要不要降价""降多少合适"，吉利一步到位，用"高配低价"把燃油车的体验拉到天花板。

你看比亚迪秦PLUS DM-i智驾版限时优惠后不到7万就能提走，这么一对比，东方曜9.87万起售还配上8155芯片、L2.5级智驾、6.2L油耗，性价比瞬间就凸显出来了。哪是单纯降价啊，根本是拿技术红利反哺燃油车市场，把合资品牌"躺赚"的老路子给堵死了。

所谓"全新东方曜"，到底"新"在哪儿？

是噱头还是真功夫？

"东方曜"名字听着挺玄乎，像营销概念。但你要真扒开来看，车升级的地方全是实打实的硬货。咱们从外到内、从能看见的到摸不着的，一层层剥开说。

先说外观设计，可不是贴个纹路就完事的"伪国潮"。车头采用了"飞檐式LED灯带"，搭配中网的篆体星辉标，侧面腰线借鉴了宋代瓷器的"冰裂纹"肌理，连轮毂造型都参考了传统窗棂格。有人说是花架子，但你看数据——风阻系数做到了0.27Cd，比本田思域的0.29Cd还要低0.02。

别小看0.02的差距，高速行驶时风阻每降低0.01Cd，油耗大约能降0.2-0.3%，一年下来又是几百块的真金白银。低风阻还能降低风噪，时速120公里车内噪音控制在65分贝以内，静谧性已经接近B级车水准了。

再说动力总成，才是东方曜真正的"杀手锏"。1.5TD+7DCT的组合看似常规，但细节藏着黑科技。1.5TD发动机最大功率133千瓦（181马力），峰值扭矩290牛·米，匹配的7速湿式双离合变速箱换挡逻辑优化了30%，实测零百加速7.9秒。

你要知道，同价位的卡罗拉1.2T零百加速要11秒开外，轩逸1.6L更是要13秒往上，差距就像电动车和燃油车的差距。更狠的是2.0TD版本，最大功率拉到175千瓦（238马力），峰值扭矩350牛·米，匹配爱信8AT变速箱，零百加速只要6.5秒，动力水平已经能跟一些2.0T的B级车掰手腕了。

加油这事也有讲究。1.5TD版本加92号汽油就够了，2.0TD版本要求95号，但综合算下来，1.5TD版本一箱油（油箱容积50升）能跑800公里以上，按照现在92号汽油8块钱一升算，满箱油也就400块，续航里程和经济性比很多插电混动车还香。

有实测数据显示，东方曜1.5TD版本在城市拥堵工况下油耗也能控制在7.5L以内，高速匀速行驶甚至能跑到5.5L，油耗表现已经接近混动车的水平了。

智能化配置这块，东方曜真正做到了"燃油车也能玩车机自由"。全系标配L2.5级驾驶辅助，包含自动泊车、高速领航、车道保持功能，高通骁龙8155芯片搭配Flyme Auto车机系统，支持安卓和iOS无线投屏，语音控制空调、导航、天窗时不用重复唤醒，说"把温度调到26度""导航到最近的充电站"就能执行。

合资车现在还在玩"你好XX"的老套路，每次都要先唤醒再说指令，体验差距不是一星半点。

拿同价位的合资A级车对比，差距立马就出来了。朗逸新锐1.5L入门版（指导价11.29万），动力只有113马力，车机还是8英寸小屏配收音机功能，NEDC综合油耗5.5L（注意，是NEDC标准，实际油耗要高1-1.5L），倒车影像、定速巡航配置都得加钱选装。

东方曜入门版（9.87万）就已经标配倒车影像、定速巡航、10.25英寸液晶仪表、主驾电动座椅，配置密度堪称"降维打击"。

9.97万起售背后，吉利到底在下一盘什么棋？

表面看吉利是在卖车，实际上是对"燃油车未来"的一次战略押注。

为什么偏偏是现在时间点？

答案藏在市场数据里。2025年是燃油车向新能源过渡的节点。

虽然新能源渗透率已经突破50%，但仍有接近45%的消费者——尤其是三四线城市家庭、经常跑长途的用户、没有固定充电桩的租房族——因为补能焦虑、预算有限选择燃油车。这部分人群的购车需求不是没有，而是被压抑了。合资品牌还在纠结"要不要降价""降多少合适"，吉利一步到位，用"高配低价"把燃油车的体验拉满。

你看比亚迪秦PLUS DM-i智驾版限时优惠后不到7万就能提走，这么一对比，东方曜9.87万起售还配上8155芯片、L2.5级智驾、6.2L油耗，性价比瞬间就凸显出来了。

为什么是中国星序列来打这场仗？

就得回顾一下吉利的品牌布局。中国星是吉利2021年推出的高端序列，定位高于帝豪，低于极氪，目标就是"让老百姓开得起的高端车"。之前星瑞、星越L已经靠"越级配置"打出口碑——星瑞2.0T卖13万出头，配置能吊打18万的合资B级车，2024年单月销量巅峰期突破2万辆，全年累计销量超过17万辆。

这次东方曜延续"技术下放"策略，用燃油车的壳装新能源的芯（车机、智驾、热管理系统），收割"既要性价比又要面子"的用户。

吉利的算盘打得很精。如果东方曜月销能突破2万辆（参考星瑞的巅峰数据），不仅能打脸那些唱衰"燃油车已死"的论调，还能帮吉利守住10-15万价格带的份额，为极氪等新能源品牌"向上走"铺路。

更深层的逻辑是什么？

供应链的成本分摊。吉利现在年销量超过160万辆，其中新能源占比接近40%，燃油车和新能源车共享零部件（比如底盘、电子架构、车机芯片），规模效应一上来，成本就能快速摊薄。东方曜卖得越多，吉利整个体系的议价能力就越强，是一个正向循环。

再往远了看，燃油车市场虽然在萎缩，但绝对体量依然庞大。2025年1-5月，全国乘用车累计零售318万辆左右，其中燃油车（含混动）占比仍接近50%，就是将近160万辆的市场。吉利用东方曜守住这部分市场，等新能源技术进一步成熟、充电设施更完善，再引导这批用户升级到极氪、银河等新能源品牌，才是一盘"长期主义"的大棋。

有业内人士预测，如果东方曜能在2025年下半年稳住月销1.5万辆以上，全年销量有望突破10万辆，成绩足以让吉利在燃油车市场站稳脚跟，同时为新能源转型争取宝贵的缓冲期。

网友都在问：车靠谱吗？

合资车主要不要"叛逃"？

东方曜的热度起来之后，网上最多的讨论就是："9.87万是最低配吧？

会不会减配严重？"

咱们先把疑虑打消。预售起步价虽然低，但配置一点不含糊——主驾电动座椅、10.25英寸液晶仪表、倒车影像、定速巡航都是全系标配，高配才有的是L2.5级智驾和14.6英寸大屏。

对比合资最低配，比如轩逸经典手动挡（指导价9.86万），连ESP车身稳定系统都没有，气囊只有两个，安全配置的差距能让人窒息。东方曜入门版至少有六气囊、ESP、胎压监测"保命配置"，属于"入门即中配"的良心定价。

还有人在纠结："燃油车还值得买吗？

新能源不是更香？"

问题得分情况看。如果你家里有充电桩、每天通勤距离50公里以内、用车频率不高，那新能源车确实省心省钱，一公里成本可能只要一毛钱。但如果你经常跑长途、家里没充电桩、小区物业不让装桩、冬天续航焦虑、充电排队烦人，那燃油车仍然是最优解。

东方曜低油耗（6.2L）+高可靠性的燃油车，加油站遍地都是，不用等充电排队，冬天也不掉续航，跑高速不用提前规划充电站，"说走就走"的自由感是纯电车给不了的。

和同价位的国产竞品比呢？

长安UNI-V（指导价10.89-13.49万）更偏运动取向，底盘调校偏硬，适合喜欢激烈驾驶的年轻人；奇瑞艾瑞泽8（指导价10.99-14.99万）空间更大，后排腿部空间能到三拳，适合家里有老人小孩的多人出行需求。东方曜胜在"均衡"——动力够用（1.5TD 181马力、2.0TD 238马力）、油耗更低（6.2L比UNI-V的7.5L省不少）、车机更智能（8155芯片流畅度碾压同级）、还挂着吉利"高端序列"的标签，适合不想折腾、想要"一步到位"的家庭用户。

合资车主要不要"叛逃"到自主品牌？

问题在2025年已经不是选择题，而是趋势题。数据会说话：2025年5月，自主品牌乘用车批发份额达到69.4%，国内零售份额65.2%，同比增长8个百分点。

换句话说，现在每卖出10台车，就有将近7台是自主品牌。

合资品牌的优势在哪？

曾经是品牌溢价、技术领先、可靠性高，但现在护城河都在被自主品牌逐个击破。东方曜样的车，用10万出头的价格给你15万合资车的配置、动力、智能化体验，价值差一目了然。

最后说点实在的：买车这事说到底还是得看需求。如果你预算15万以内、主要城市通勤+偶尔跑长途、不想折腾充电、想要性价比高点的燃油车，东方曜确实值得考虑。吉利这波操作，用技术和服务把"燃油车的天花板"抬高了一大截，合资品牌再不跟进，等待他们的可能就是更大幅度的市场份额流失。

2025年的车市，早就不是"电动VS燃油"的二元对立，而是"谁能把用户需求做到极致"的存量竞争。这场战争，才刚刚开始。