在马路边上溜达，你是不是经常看见那些价值好几百万的超级跑车，一辆辆跟蛤蟆似的趴在地上，底盘低得都快蹭着马路牙子了？可等它一脚油门轰起来，那动静就跟贴着地皮发射的火箭似的，"嗖"一下就窜没影了！
这趴着跑的架势，真是让人摸不着头脑：这蛤蟆形状的跑车“趴”在地上，咋就能跑得这么快？
咱都知道，汽车往前跑的时候，空气可不老实。前头顶着风，上头往下压，后头还拽着不让走。这股子捣乱的劲儿，行话叫风阻。科学家给风捣乱的程度起了个名儿，叫风阻系数：这个数越小，说明风越不碍事，车子跑起来就越带劲。
普通家用车的风阻系数大概在0.3左右晃悠，而那些专门设计的超跑呢？就拿布某迪Chiron来说，风阻系数能低到0.38；特某拉Model S把车身整得溜光水滑，风阻系数更是能压到0.208。咋做到的？趴着跑呗！
车头压得低低的，车顶溜得跟滑梯似的，车屁股收得紧紧的，这些设计都是为了哄着空气顺顺当当地从车身上滑过去，少整那些幺蛾子。气流走得顺当了，风阻自然就小了。
光跑得快还不够，跑车还得跑得稳。特别是飙到高速拐弯的时候，车子容易发飘，这时候要是轮胎抓不住地，那可就要出大事了。工程师们想了个妙招，用上了"伯努利原理"，空气跑得越快的地方，压力反而越小。
超跑的车底做得特别平整，空气在下面嗖嗖地跑，压力就小了；车顶上的空气跑得慢，压力就大。这一上一下的压差，就像有只无形的大手把车子往路面上按，这就是所谓的"下压力"。
像某时捷911 GT3这种狠角色，跑到时速240公里的时候，能产生将近1.8吨的下压力，比它自个儿还沉！这么大的下压力把轮胎死死地按在路面上，拐起弯来那叫一个稳当。
车子趴得越低，重心就越靠近地面。这就跟人蹲马步一个道理，底盘稳当了，车子左右晃悠的幅度就小。
特别是高速过弯的时候，低趴的车身就跟粘在地上似的，稳稳当当地就拐过去了，想翻车都难。这个理儿咱们骑自行车的时候都懂，车子矮点儿，骑快点拐弯心里也踏实。
现在明白了吧？超跑那低矮的造型可不是为了耍帅。大多数超跑的底盘离地间隙也就10到15厘米，有些特别狠的，比如迈某伦P1，车头前唇最低的地方可能只有8厘米左右，过个减速带都得小心翼翼的。
这些尺寸可不是随便定的，都是工程师们拿着计算器一点一点算出来的。现在设计超跑有两件法宝：一个是风洞试验——把车子模型放进去用大风呼呼地吹，看气流怎么走，哪儿不顺溜就改哪儿；另一个是CFD（计算流体动力学），用超级计算机模拟气流在车身上怎么跑，来回折腾找出最顺溜的造型。
现在的顶级超跑玩得更高级，它们装了主动式空气动力学套件和可调悬挂，就跟变形金刚似的。就拿某驰-AMG GT R来说，它身上那套魔术车身控制系统，能自己感觉车速快慢和转弯情况，自动调节悬挂高低。
跑快了就悄咪咪地把车身再压低点，最高能降40毫米，让车子更贴地；遇到坑坑洼洼或者要上坡的时候，又能自己把车身抬起来点，省得刮了底盘。这套聪明的系统，让超跑在追求速度的同时，也能稍微顾着点日常使用。
跑车这低趴的造型，可不是为了耍帅装酷。那是工程师们跟看不见的风较劲，用精确的计算和无数次的试验，硬是从物理学定律里抠出来的最优解。
每一道车身线条的弧度，每一毫米底盘的高低，里头都藏着对抗风阻、增加下压力、提升操控的大学问，这回知道咋回事了吧？
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