从死磕跑车到偷偷造SUV，迈凯伦哪根筋搭错了

英国超跑品牌迈凯伦突然被曝出一个劲爆消息，原来这家伙正在秘密研发首款SUV车型，2026年就要亮相了。

要知道，迈凯伦可是当年信誓旦旦喊出"死也不碰SUV"的主儿。

前任CEO傅伦毅在2018年拍着胸脯说过，我们就是不做SUV，这是原则问题。

结果才过去了不到十年，这家伙直接从"硬刚市场"变成了"真香预警"。

背后到底是资本逼的，还是市场热情烧得太旺？

今天咱就来好好扒扒这事儿，看看为啥连最倔的超跑品牌都开始低眉顺眼了。

第一部分：从"死磕跑车"到"偷偷造SUV"，迈凯伦哪根筋搭错了

迈凯伦的变心有个很清晰的时间轴。

2018年，前CEO傅伦毅当众表示，不做SUV是原则问题。

他说的挺坚定的，认为SUV不符合迈凯伦的品牌DNA。

但这只是表面的硬气，背地里迈凯伦的日子其实一天天在变差。

到了2024年，迈凯伦前CEO迈克尔·莱特斯还公开表示会根据市场需求评估新车型。

你听听这个措辞，从"死也不碰"变成了"会评估"，这态度的转变已经挺明显了。

2025年4月，莱特斯黯然离职，Nick Collins接任。

Collins是个聪明人，他一上来就直言不讳地说，现在的客户开迈凯伦跑车，但需要超过两座位的车型时就跑去开保时捷或者路虎。

这就是现实，客户的钱包说话比品牌原则更大声。

迈凯伦财务数据能解释这一切。

2024年前三季度，迈凯伦的营收达到6.18亿英镑，看起来还不错。

但是利润情况就有点尴尬了。

2023年同期的亏损额度是2.77亿英镑，2024年虽然有所改善，但依然还在亏损的泥潭里爬。

更扎心的是，迈凯伦的主力跑车销量一直在被法拉利和保时捷挤压。

从2024年的发布会来看，迈凯伦新发布的旗舰超跑W1虽然很牛，但这东西全球就限量399台，一口气全卖出去了。

这种高端车虽然利润率高，但销量太小，根本撑不起一个品牌的日常运营。

电动化转型更是烧钱如流水。

迈凯伦历史上为了混动系统研发投入了1.2亿英镑，这笔钱砸下去后现金流压力山大。

反观同行们就活得舒坦多了。

兰博基尼的Urus在2023年卖出了约6087辆，占了兰博基尼总销量的大头。

2024年兰博基尼全球销量创历史新高，交付了10687辆车。

虽然官方没有公布Urus在2024年的具体销量，但从半年报看，2025年上半年Urus SE混动版已经成为推动品牌增长的核心动力。

Urus的订单甚至已经排到了2026年，这种供不应求的局面让兰博基尼赚得盆满钵满。

宾利的Bentayga表现也很抢眼，这款SUV撑起了宾利品牌的半边天。

再看迈凯伦在中国市场，虽然经销商网络一直在扩张，但产品线单一的问题越来越凸显。

中国是全球最大的超跑消费市场，但迈凯伦在那儿的日子也不好过。

有些经销商反馈说，客户问得最多的不是新跑车，而是你们什么时候出SUV。

这就是现实的压力，比任何CEO的感悟都更有说服力。

迈凯伦的困境其实是所有小众超跑品牌的缩影，坚持"纯粹驾驶乐趣"没错，但市场变了。

现在年轻人买超跑不一定是为了赛道竞技，更多是身份象征或者收藏爱好。

中年富豪更看重实用性和社交属性。

如果继续"端着"，销量会越来越惨，研发投入跟不上，最后连"超跑光环"都保不住。

所以说，商业本质就是生存，理想是奢侈品，赚钱才是硬道理。

第二部分：SUV凭啥让超跑品牌集体"破戒"，这玩意儿真这么香

SUV为什么能让超跑品牌死心塌地地追求它，背后的逻辑其实挺清晰的。

首先是技术层面，别以为超跑品牌造SUV就是"贴个标"，人家玩的是真正的"性能平替"。

兰博基尼Urus搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机，零百加速3.6秒，这个成绩比很多跑车都不差。

法拉利Purosangue虽然官方坚决不承认自己是SUV，而是硬生生给自己起名叫"FUV"（法拉利多功能车），但这车搭载的6.5升V12自然吸气发动机，最大功率能到725马力，峰值扭矩716牛米，零百加速3.3秒。

一辆法拉利Purosangue在中国的指导价是498.8万元，这个价格还真比911贵，也没人说它掉价。

宾利Bentayga的插混版续航超过800公里，既能下赛道飙一圈，平时又能接待客户。

技术指标看起来，这些所谓的"SUV"根本不是工具车，而是穿着高跟鞋的性能怪兽。

关键是SUV解决了超跑的痛点。

富豪们买超跑是为了爽，但现实很扎心。

开着两座超跑上街停车费劲，接送孩子尴尬，参加商务活动也显得不太靠谱。

高考车主有了SUV就不一样了，既能保留超跑的性能基因和品牌光环，又能解决日常生活的实际需求。

这就是为什么法拉利的Purosangue中国售价能卖到498.8万元，而且还有客户排队等两年。

这就是为什么Urus的订单排到了2026年。

从市场数据看，这个蛋糕大到惊人。

2024年，全球豪华SUV市场规模已经超过302亿人民币。

2025年到2034年间，这个市场预计会以每年约11.8的增速继续膨胀，到2030年可能达到接近600亿人民币。

中国市场的豪华SUV更是爆炸式增长，中端到大型SUV市场预计2025年会扩张到200万辆的规模。

对比一下传统超跑市场的增长速度，SUV的增速是它的三倍多。

这么算下来，超跑品牌不造SUV简直是在放弃钱，说"破戒"都太温柔了，简直是自杀。

还有个东西叫电动化技术，这改变了一切。

迈凯伦未来计划采用混动系统来平衡性能与油耗，兰博基尼2025年推出的Urus SE混动版一推出就成了热卖款。

这些混动系统不仅能保留超跑的性能体验，还能大幅降低油耗和排放。

客户得到了他们想要的全能选手，既性能劲爆，又不会被油价和环保政策打到。

这种一举两得的事情，谁会拒绝。

第三部分：迈凯伦"破戒"背后，是妥协还是新生

看迈凯伦这一步棋，表面看起来是打脸自己，实际上是场生死选择。

任何一个小众超跑品牌都面临同样的困境。

坚持纯粹驾驶乐趣没有错，但市场不等人。

当法拉利都出了Purosangue，当兰博基尼Urus成了品牌销售的顶梁柱，还在那儿死磕原则就等于自杀。

历史上那些活下来的品牌，往往不是最固执的，而是最懂平衡的。

法拉利和兰博基尼虽然嘴上不承认"向市场低头"，但实际早就通过SUV、四门轿跑等产品线扩充来拓宽收入来源。

结果就是销量和利润双增长，品牌影响力也没有受损。

迈凯伦现在采取的策略就是学这个思路。

从实际层面看，不跟风等于被淘汰。

迈凯伦的现状就是销量越来越小，利润压力越来越大。

要想扭转这个局面，必须有新的增长点。

跑车市场已经饱和，客户群体固定，增长空间有限。

但SUV市场完全不同，需求旺盛，客户群体广泛，利润率也不低。

一款定价在500万到1000万级别的超跑品牌SUV，如果性能和设计到位，根本不愁卖。

迈凯伦有这个技术能力，CYVN Holdings的资金支持也到位了，还有Forseven带来的工程师团队。

这个时候不造SUV，就真是脑子进水了。

新任CEO Nick Collins的态度很坦率，他直言设计是未来的关键元素。

这意味着迈凯伦不仅要造SUV，还要造出有灵魂的SUV。

不是简单地把跑车底盘改高、车身改大，而是真正的创新。

从Forseven被CYVN Holdings收购后的产品规划来看，他们本来就在开发一款豪华电动SUV，现在这个项目可以直接用迈凯伦的品牌和技术。

目标是打造一款既有超跑基因，又能满足日常需求的高端产品。

如果做成了，这个创新会让迈凯伦焕发新生，而不是堕落。

迈凯伦的预计上市时间是2026年，这个时间点很关键。

2025年是个观察期，看迈凯伦能不能把这个新方向稳住。

新的CEO、新的母公司、新的产品线，这一套组合拳能不能打出效果，全世界都在看。

如果SUV项目成功，迈凯伦可能重获生机。

如果失败了，这个百年品牌可能就真的要走下坡路了。

第四部分：网友吵翻了，迈凯伦SUV到底该不该造

关于迈凯伦SUV这事儿，网上争论不休，各种观点都有。

有人觉得这是自降身价，有人觉得这是正确决策，还有人在赌中国市场会不会买单。

先说第一个热议话题，迈凯伦出SUV是不是自降身价。

这个论点其实站不住脚。

身价不是由车型决定的，而是由技术、品质和服务决定的。

法拉利Purosangue的例子最有说服力，这款车硬是给自己改名叫FUV，官方死活不承认它是SUV。

但谁在乎这个名字呢，客户看的是性能和品质。

Purosangue在市场上卖得比911还贵，也没见有人嘲笑法拉利掉价了。

迈凯伦只要保证自己的SUV性能硬核、设计出众、服务周到，身价丝毫不会受损。

反而可能因为提升了销量和利润，品牌价值更高了。

第二个热议话题，迈凯伦会不会彻底变成SUV品牌。

这个可能性很小。

参考兰博基尼就知道，Urus卖得再火爆，Huracán和Aventador这些跑车依然是品牌的灵魂。

迈凯伦大概率会采取同样的策略，SUV只是"现金牛"，用来赚取利润和扩大市场份额。

核心竞争力依然会放在跑车和超跑上面。

一个品牌如果没有了高性能超跑，那就和普通豪车品牌没什么两样了。

迈凯伦绝对不会犯这个错误。

他们的计划是扩大产品线，而不是放弃自己的基因。

未来迈凯伦的产品线会是这样的，两座超跑是品牌的精神象征和利润来源，SUV是销量主力和现金流来源。

两者相辅相成，各取所长。

第三个热议话题，中国土豪会不会为迈凯伦SUV买单。

答案是大概率会。

中国是全球最大的奢侈品消费市场，也是最大的超跑消费市场。

国内超跑市场的SUV占比每年都在提升，很多富豪买超跑就是为了"面子加实用"的组合。

迈凯伦要是能推出一款"低调奢华有性能"的SUV，中国市场根本不会让它失望。

能开上迈凯伦SUV的人本身就是身份的认证，这就是超跑品牌SUV的核心价值。

从2024年底兰博基尼和法拉利在中国市场的表现来看，豪华SUV的需求旺盛得不行。

迈凯伦进入这个市场的时机反而很好，竞争对手已经验证了市场，需求也被激活了，现在进来就是享受红利。

结语：商业世界没有永远的"原则"，只有永远的"生存"

迈凯伦这一次的"破戒"，说是打脸自己也对，说是认清现实也对。

核心就是一句话，在资本和市场的夹击下，连最倔的品牌也得学会转身。

从2018年傅伦毅的坚定表态，到2024年底新CEO Collins的直率发言，这十来年的变化足以说明问题。

市场在变，客户需求在变，竞争格局在变。

那些以为靠着一份坚持就能永远活下去的企业，往往是最先被淘汰的。

反而是那些能及时调整策略、灵活应对变化的品牌，才能活得更长久。

迈凯伦的新一篇章已经开启了。

Nick Collins把迈凯伦从之前CEO的"坚守"状态，转变成了"扩张"模式。

虽然在SUV项目上遭遇了一些质疑，但这个决策本身是对的。

能赚钱才能继续投入研发，能继续投入研发才能造梦想之车。

迈凯伦的两座超跑依然会坚持自己的性能标准，依然会有那种听得人心潮澎湃的发动机声浪。

SUV只是为了养活这个梦想，而不是替代这个梦想。

或许未来某一天，我们会看到一个奇妙的景象，赛道日里一辆挂着迈凯伦标志的SUV和一辆P1并排轰油门。

那个时候，你会觉得迈凯伦"堕落"了吗。

大概率不会。

因为你会发现，真正的高级品牌不是靠某个坚持活下去的，而是靠着能生存、能发展、能创新的能力活下去的。

迈凯伦曾经说"死也不碰SUV"，现在说"要造高性能SUV"。

这不是堕落，这是进化。

生存本身就是最高的原则。