零跑汽车这回算是真火了一把，新出的B10，预售才两天，订单数字就冲到了31688个，而且最让人眼前一亮的是，这车起步价竟然才9万9千8。

说实话，零跑之前可能给很多人感觉就是个默默无闻的牌子，专心做那些性价比高的电车。但谁能想到，这家伙是真能“厚积薄发”，最近这两年，表现越来越猛，尤其是今年，简直像开了挂一样。

你看五月份的销量榜单，零跑硬是卖了41409辆，一下子就窜到了新势力品牌的第一名，把我们平时耳朵都听出茧子的理想、特斯拉、问界、小鹏、小米这些名字都压下去了。零跑的C10之前就卖得挺好，但这台新来的B10，预售两天就来个三万多单，这势头真是猛得不行。

我觉得零跑能有今天这个样子，跟它一直坚持的路线脱不开关系：那就是把性价比做到极致。在现在这个竞争得头破血流的新能源市场里，你光喊口号不行，得拿出真东西，价格还得让人觉得值，这样消费者才愿意买单。

零跑B10就是个典型的例子。它定位是紧凑型SUV，但价格实在是太有诚意了，9万9千8起步，最高配也就12万9千8。这个价格，你放眼望去，能买到一台配置像样、空间够用的纯电SUV，真不是件容易事儿。

预售两天三万多单，这个数字可不是吹出来的。它说明了消费者对零跑B10的价格和产品力是高度认可的。大家不是盲目跟风，而是觉得这车在这个价位上，给到的东西是实实在在的，甚至有点超预期。

那这车到底怎么样呢？先说空间吧，作为家用SUV，这是大家很关心的一点。它车长4515毫米，不算特别长，但零跑把轴距做到了2735毫米，车宽也有1885毫米。这个数据一看，就知道它内部空间不会差。

实际坐进去感受一下，后排腿部空间是真宽敞，翘个二郎腿都轻轻松松的，而且地台基本上是平的，中间坐人也不会觉得别扭。座椅坐着也挺舒服，软乎乎的，包裹性也还行。就是后排靠背不能调节，这点稍微有点小遗憾。后备箱空间平时420升，放倒后排能到1415升，家用或者临时拉点大件东西，完全够用。

外观设计上，零跑B10还是延续了他们家那种比较低调、耐看的风格，不搞那些花里胡哨的设计。车头贯穿式的灯带配上大面积的黑色装饰，看着挺简洁的。侧面线条比较饱满，整体给人的感觉挺扎实的。

内饰部分，坐进车里也是零跑那种熟悉的味道。两幅式的方向盘，中间一个14.6英寸的悬浮大屏，前面还有一个8.8英寸的悬浮式全液晶仪表。这些配置在这个价位里算是挺主流的。空调出风口周围加了点镀铬装饰，看着稍微精致了一点。

内饰的整体造型可能稍微保守了点，但智能化这块，零跑一直都挺舍得投入的。尤其是那个带激光雷达的版本，才11万9千8，顶配也就12万9千8，这个价格就能享受自动泊车、城市和高速智能领航这些功能，这在以前是只有更高级别的车才有的配置，零跑把它拉到了这个价位，确实很有竞争力。

动力方面，它提供了两种选择。入门那个版本电机最大马力180匹，零百加速9.3秒，日常开开完全没问题。高配版本马力提升到218匹，零百加速能做到6.8秒。这个加速成绩在这个价位的SUV里算是相当不错的了，开起来感觉比很多2.0T的燃油车还要轻快不少。电车那种起步就有的推背感，开起来是真舒服，而且用起来也安静、省钱。

续航这块，零跑B10用的是磷酸铁锂电池，有510公里和600公里两种续航版本。这两个续航里程，满足绝大多数人的日常通勤和周边出行需求是没问题的。而且它支持快充，官方数据是半小时左右能把电从30%充到80%，最高充电功率111.5千瓦，跑长途补能也比较方便。

这么一看，零跑B10能在预售阶段就拿到这么好的成绩，真不是偶然。它用一个极具竞争力的价格，提供了一个在空间、续航、智能化、动力等方面都很均衡且实用的产品。

在10万级这个竞争激烈的细分市场里，零跑B10的出现，无疑是给消费者提供了一个非常有吸引力的新选择。它对比同价位的燃油车，有电车的优势；对比同级别的电车或者混动，它的价格和智能化配置又非常突出。零跑这种踏踏实实做产品、把价格打下来的策略，现在看来是真走对了，也赢得了市场的认可。