10月21日，一则来自韩国汽车行业的内部发声，引起了外界对全球车市格局变化的关注。一位来自现代汽车与起亚的高管，在公司内部活动上谈到巴黎车展观感时，用上了“绝望”这样的字眼，指向的正是近年来加速走向欧洲市场的中国品，以及它们在电动化和智能化上的快速进展。
这番话出自现代汽车和起亚车辆开发执行副总裁李在圭。他在京畿道华城市现代汽车和起亚南阳研究中心参加“2026年创意节”颁奖活动前，向在场员工分享了自己近期的行业观察，并借此表达当前汽车产业竞争环境的紧张气氛。
在发言一开始，李在圭并未直接提及产品，而是谈到了个人感受。他提到，虽然当天华城市天气晴朗，但自己最近一段时间却处在“沉重、黑暗和艰难”的心境之中。这种情绪并非来自单一事件，而是与他刚刚经历的一次海外车展之行紧密相关。
不久前，他前往巴黎参加当地举办的车展，并在那里对比了不同国家车企的展出阵容。他谈到自己在展馆内的所见所闻时指出，现场呈现的欧洲品车型在设计和技术方面给他的印象“很平庸”，缺乏足以打动他的亮点。而在同一场地，他观察到来自中国的品展台却展示了完全不同的面貌。
在他的描述中，中国车企在巴黎车展上的产品在外观和整体设计上显得更为精致，同时在价格层面形成了明显的优势。据他现场了解，部分中国车型在配置相近的情况下，售价大约比竞争对手便宜1万美元左右。李在圭表示，正是在这种强烈反差之下，他产生了“绝望”的情绪，并一度认为欧洲多家汽车公司“很快都会破产”。
这场令他感到压力的巴黎车展，于12日至18日期间举行，共有20家中国汽车制造商参与。这些企业在现场集中展示了电动汽车和自动驾驶等方向的技术成果，力图向外界呈现出不同于以往“只靠低价”的形象。在展台安排和车型内容上，中国品重点突出电动化、智能化和新一代驾驶辅助功能，尝试与欧洲长期积累的传统汽车强国正面比肩。
在展会现场，中国厂商过去被认为相对薄弱的整车造型和内饰设计，也成为此次展示中的关键侧面。多家品通过新车外观、内饰布局以及细节做工，向观众展现了相较以往更统一、更成熟的设计语言。这种变化不再只是依靠单一低价策略吸引目光，而是在保持价格优势的情况下，通过造型和配置提升整车的综合完成度，进而拉高产品在中高端细分市场的竞争力。
李在圭提到，这些亲眼所见的差距，让他在展厅内感受到前所未有的危机感。他所说的“绝望”，更多指向的是对现有产业格局的担忧——当中国品在技术、设计和成本控制上形成叠加优势时，传统车企在新能源赛道上的压力会快速放大，尤其是在欧洲这样仍然汇聚众多老车厂的市场。
不过，他发表这番话的场合，并非对外媒体发布会，而是一场内部创新活动的现场。“2026年创意节”是现代汽车和起亚面向内部员工设置的创意竞赛，地点位于京畿道华城市的现代汽车和起亚南阳研究中心。今年是这一活动走到的第十七个年头，参与者以团队为单位提交构想，并制作原型进行展示。
在本届创意节中，共有六支队伍从众多报名团队中晋级决赛环节，现场展示了各自的作品。这些作品围绕未来出行场景、车辆功能创新以及新技术应用展开，体现了公司研发体系内部对于转型方向的不同探索。李在圭在活动中担任评审，对所有进入决赛的作品进行了逐一审阅。
在评价这些作品时，他一方面坦陈自己因巴黎车展而产生的压力感，另一方面也对参与团队的尝试给予肯定。他表示，在公司内部仍然可以看到敢于挑战、愿意打破既有框架的创新精神，这种态度让他认为“我们仍然有希望”。在他看来，当前行业竞争环境虽然严峻，但通过内部持续激发创意与技术积累，仍有机会应对来自中国以及其他地区车企的多重挑战。
这场发言，既包含了对于全球汽车产业变化的直接观察，也折射出传统大型车企在电动化和智能化转型过程中的紧迫感。巴黎车展上20家中国汽车制造商集中展出电动汽车和自动驾驶技术，打破了过去“低价、低质”的刻板印象；而现代汽车与起亚则通过举办第十七届“2026年创意节”，在内部推动产品和技术方向的更新。
从巴黎展馆到华城市研发中心，同一位高管在不同场景中的心境变化，呈现出当前车市竞争的两个侧面：一边是新玩家加速进入欧洲市场，在设计和价格上形成双重冲击；另一边是老车企试图通过内部创新和组织激励寻求突破。在他的视角中，中国品在外观设计、技术配置和成本控制方面的进步已经形成现实压力，而如何在这种压力下形成新的技术路径和产品思路，则成为现代汽车和起亚等企业当前不得不面对的课题。
这番内部讲话的内容被媒体报道后，引发了行业读者对巴黎车展上中国展团表现的进一步关注，也让更多人将目光投向传统车企内部如何通过创新竞赛与研发平台，回应电动化与智能化浪潮带来的多重变化。
