先说结论：开发一个架构，要比开发一台新车更难，但在汽车迭代速度越来越快的今天，它仍旧非常重要。
架构开发难在哪？
首先，就架构本身来说，它不只用于开发某一台车，而是面临着未来5-10年间不同尺寸、不同型号、不同定位的车型，因此，它需要有技术前瞻性，要考虑到未来的技术发展趋势，比如底盘控制技术，智能驾驶、智能座舱等，始终保持领先；其次，即便是同一车型，不同用户的需求偏好也存在着显著差别，比如有的用户需要6座，有的用户偏爱5座，这种细微处的架构弹性，也是在架构开发之初需要考虑和预留的；最后，架构的开发需要花费动辄百亿级别的成本，前瞻性的设计和技术的预留将带来巨大的费用投入，例如预留线控转向技术，单这一项技术的成本就是千万级。
项目周期长，前期投入高，技术难度大——因此可以说，不是架构不好，而是并非每个车企，都有魄力做架构，也不是每个车企，都有能力做架构。
那么，汽车架构重要在哪，换句话说，它有哪些显著优势呢？
之于企业，因为架构造车拥有关键零件共用、模块间接口的标准化、各模块的同步开发等特点，前期投入一旦完成，车型和产量铺开后将很容易形成规模效应，并且，车企能够根据市场需求迅速响应，大大缩短产品上市和迭代的周期，提高生产系统的敏捷性；之于消费者，规模效益将直接反应在终端价格上，使得他们能在同样价格下，获得更高品质、更多配置的产品，并且，由于架构本身的先进和成熟、制造流程和零部件的标准化，也使得基于此结构诞生的车型在质量、可靠性上更具优势。
举个例子，领克于2016年10月发布第一款车型领克01，这款车基于CMA架构打造，之后几年间，这一架构催生了领克01、02、03、05等车型，在相当长的时间保持了旺盛的生命力，这些车型尺寸、定位各有不同，但无一例外，延续了基因里的性能、安全、可靠，都是经得起验证的“领克制造”。
当然，随着电动化和智能化如火如荼展开，领克的架构也迎来升级，这或许就是问题所担心的——当今迭代越来越快，许多两年前的车型，当今看来似乎就有些落伍，那么架构化还有生命力吗？
有，只要架构本身够强够先进。
2025年伊始，领克重磅发布了高端旗舰车型领克900，这款车基于SPA Evo架构开发——可能不少人会一时迷茫：900和SPA Evo，似乎都是第一次出现的新名字。
首先介绍一下SPA Evo。它定位于大型电混车专属架构，是领克品牌的最高端整车架构，也是新能源时代的“全球豪华旗舰坞”。它沿袭了SPA豪华车架构的安全和操控基因，又在空间、性能、安全、智能等维度进阶，既继承了传统造车底蕴的技术，又对准新时代智能驾乘的需求——家庭用户对空间的需求，以及车主对性能与户外探索的需求。
SPA Evo的极致空间
作为只造大型豪华电混车的架构，SPA Evo拥有着极致的空间性，轴距带宽3050-3300mm，车长5米以上，X向空间利用率88.2%，Y向空间利用率76.2%，Z向净高值1293mm，人均能享受超过1平米的个人空间。同时，通过优化电池Z向尺寸，SPA Evo能实现二三排地板纯平，且二排站立空间达到了同级最高的1293mm，二排滑轨调整距离也是同级最长的550mm。
SPA Evo架构的三排空间同样可观，三排滑轨125mm，靠背角度最大155度可调，标准坐姿高度达到363mm。第三排扶手间横向距离1.1m，不仅好坐，躺着也舒适，真正实现了“满座皆舒适”。
SPA Evo的极致安全
SPA Evo架构有着传承自沃尔沃SPA架构的安全基因。
主动安全方面，SPA Evo架构能做到同级第一的130km/h AEB最高刹停速度。这是因为，SPA Evo架构基于高阶智驾芯片orinX和thor，采用全新一代端到端感知模型，搭配ROI自适应变焦激光雷达、800万像素摄像头、4D毫米波雷达等先进传感器，可做到对周边环境的准确获取，对危险障碍物迅速且准确的识别。再加上前4活塞固定卡钳带来的强大制动能力，强强联合，SPA Evo架构的100-0km/h刹车距离仅为33.95米。
被动安全方面，SPA Evo架构是首个将追尾碰撞时速提升至100km/h的整车架构，当然，要达成这个，背后也是一连串独创技术的支持。SPA Evo有着首创一体式热成型双门环结构，全面覆盖了A柱、B柱、C柱和D柱。其中，热成型双门环减少了100多个焊点，有效杜绝焊缝失效的风险，热成型D柱强度提升了3倍，W型热成型车门防撞梁宽度也提升了1倍——或许，你还听说过“丢轮保命”？在小偏置碰撞发生的瞬间，铝合金支臂、轮毂向侧边脱开，避免入侵驾驶舱，同时，车身将向侧面滑移闪躲，避免对乘员舱再次碰撞。
此外，SPA Evo架构的下车身还拥有着三重安全结构，前部拥有5个稳定金三角，中部是5横6纵框架梁，双侧各16个柱状点碰撞测试，尾部则是滚压防撞梁+热成型后纵梁，能够通过100km/h追尾测试。通过这三重结构，构筑起360度的安全堡垒。
在电池安全上，SPA Evo架构同样不遗余力，搭建起了八重安全防护体系。其中，NTP无热蔓延不起火技术包含了360°预防、自动预警、主动冷却、被动隔热、快速排气这5大安全防护措施；“母婴级”人体电磁安全防护能够保证电池在使用过程中，不会对人体产生任何潜在危害；BMS 3.0电池医生+“星睿智算”云端安全监护能够实时监控电池状态。
与此同时，为了验证极限情况下的实际表现，SPA Evo架构以“超国标”的测试标准，模拟碰撞、振动、跌落、机械冲击、底部球击、浸水安全等真实用户场景，其中，碰撞强度为国标的2-6倍，机械冲击强度国标的4倍，2米的跌落高度也是行业标准的3倍。
SPA Evo的极致性能
即使专造大车，SPA Evo架构的车也非常好开。
SPA Evo架构的底盘结构经过了全面进化。采用前减振器安装点一体式压铸铝，Z向刚度提升61.6%，带来了更好的隔振性；采用三角结构前机舱加强杆，提升Y向刚度52.1%，转向更线性；优化前悬架硬点，轮心主销偏置距离减少8.3%，提升了驾驶品质；优化五连杆衬套内骨架开口结构，降低衬套寄生刚度9.7%，提升动态滚动触感；改善前悬架制动抗点头与后悬架加速后蹲特性10%，减小车身俯仰。
同时，SPA Evo架构还搭载了同级唯一闭式双腔空气弹簧，相比开式，闭式能带来更快且更稳定的悬挂举升速度，噪音也更低。并且能实现双腔单腔切换——双腔模式让驾感更舒适，单腔模式下，车身姿态控制得更好。
不仅如此，SPA Evo架构支持Super AI数字底盘，能够识别多种路面特征类型，配合上CDC连续阻尼控制系统，能最大限度地吸收振动并减少颠簸感，并且还能够自动匹配多种驾驶模式，根据不同的驾驶需求进行阻尼特性调节，提升操控极限与驾驶信心。
动力上，SPA Evo架构提供三种动力组合，1.5T电混+DHT Evo+230kW P4、2.0T电混+DHT Pro+230kW P4、2.0T电混+DHT Pro+2*160kW P4轮边电机，未来还将扩展其他动力系统组合。其中，230kw电驱系统集成电机+减速器+MCU+DCDC+OBC+PDU六合一，结构紧凑，重量更小，更有着高性能、高转速、高效率的特点。此外，其充电速度也非常不俗，支持2.6C倍率充电，15分钟即可实现30%~80%的补能。
而最值得一提的是，SPA Evo架构搭载了矢量机动转向技术，20°后轮转向与后轴双P4电机的协同，可实现“华尔兹”调头、蟹行模式、狭小调头、窄路停车等场景功能操作，从容应对各种极限场景，大车却如小车般灵活。
SPA Evo架构还拥有着旗舰级的最强中枢——LKEEA中央集成式数字架构。它可以通过精简ECU数量与线束实现域控集成，支持更快速、灵活的功能部署；智驾方面支持端到端技术和大模型算法，智能座舱支持单/双8295智舱芯片；能实现AI与硬件融合，智驾/智舱自我进化；支持金融级数据安全与隐私保护，敏感数据默认不收集，敏感信息匿名化处理，数据用户透明可控，数据安全有保障，并且拥有“一键隐私”模式，一键屏蔽麦克风与摄像头。
当然，在领克900未经过用户实车检验之前，所有关于架构的介绍更像是纸上谈兵，不过我们有信心，距领克900上市不远，请各位拭目以待。
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