本报记者 陈茂利 北京报道
“如果特斯拉是全球第一电动品牌，相信在不久的未来，SALOON将成为全球第一的氢电双能豪华品牌。SALOON的使命感在于，不满足于仅成为纯电赛道的领跑者，更致力于成为氢能新赛道的开拓者。”《中国经营报》记者获悉，近日，沙龙（SALOON）品牌CEO文飞向员工发送了《致沙龙新伙伴的一封信》。
2020年底，长城汽车以“大潮将至，我辈当躬身入局”宣告，将推出一个全新高端智能电动车品牌，内部代号为“SL”，新产品包含纯电动车或增程式电动汽车。
沉寂数月，就在极氪、极狐、智己、岚图等同样发源于传统品牌的竞争对手集体推出旗下首款量产车型之时，沉寂数月的长城汽车沙龙智行项目迎来品牌定位更新，并明确了未来发展方向。
此外，文飞透露，沙龙将完全采用互联网化的公司运营模式，独立研发、独立运营、独立融资，在长城汽车企业机制文化变革的基础上，进一步以独立企业身份突破传统的组织架构壁垒，借鉴新势力创业共生的事业合伙机制，推行市场化的用人和激励价值，建设充满活力和竞争力的未来科技出行公司。
相关数据显示，2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆。分车型来看，纯电动汽车占据主要比重，2020年销量达111.5万辆，其次为插电式混合动力汽车，2020年销量达25.1万辆，燃料电池汽车销量仅为0.1万辆。燃料电池汽车销量远不及电动车。
从数据来看，选择发展得如火如荼的电动车赛道可谓在情理之中，为什么又要沙龙品牌押注市场接受度和产业成熟度较低的氢能赛道？
“氢能作为目前已知的最清洁、最高效、最环保，同时也是技术难度最大的可持续能源，在乘用车领域实现量产，将是一个里程碑意义的节点。氢能战略在量产车型上的革命性创新，将带动产品价值、商业模式、使用体验、场景生态等的全方位创新。”文飞表示。
“里程碑”“革命性创新”“全方位创新”等词显示了长城汽车对氢能赛道的信心和“野心”。
探讨沙龙品牌全新定位背后的逻辑，首先需要明确的是，氢能不等同于氢燃料电池。氢能行业不仅包含后端的燃料电池及应用领域（包含整车、叉车、轨道、轮船等交通领域以及储能等），更为重要的是包含前端的制氢、储氢、运氢、加氢等环节。
“电动车赛道虽然前景光明，但已入竞争者多，赛道十分拥挤。除了特斯拉以外，蔚来、小鹏、理想等自主造车新势力在该赛道已经建立了先发优势。对消费市场而言，并不缺一个全新的电动车品牌，也不缺一款纯电动产品。如果没有独特的优势，很难在竞争激烈的市场中脱颖而出。”有业内人士指出。
“目前大多数企业在做的事情是盲目追逐领导者，或模仿对标领导者，因为这是更容易做到的事情，但这样做将对企业造成巨大的战略隐患。”里斯战略定位咨询中国合伙人刘坤表示。
据悉，里斯战略定位咨询2008年至今都为长城汽车提供战略定位咨询服务，见证了长城汽车通过开创新品类分别在SUV、皮卡领域所获得的成功。
当长城汽车来到1000亿的成长关口之后，市场环境再次发生变化。刘坤认为，该公司想要开启新一轮增长，仍然要坚守一个重要的战略准则：品类作为商业界的新物种，是不断分化和进化的。
他提出开创新品类的两种主要方法：一是抢占心智，二是站在领导者对立面。“以氢能为例，里斯咨询经过研究认为，2030年氢能源产业链将会迎来战略性的崛起机遇，而长城汽车在2021年3月即推出走氢能和纯电动路线的高端品牌沙龙智行，提前布局了下一个十年的战略性机会。
实际上，在氢能领域，长城汽车已有布局和积淀。目前已经完成“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态的搭建。今年4月份，长城汽车将其孵化多年的未势能源推向前台，并发布了一套车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。该方案被视为是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。
长城汽车未势能源董事长张天羽曾向记者透露：“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。”
按照沙龙“氢电双能豪华品牌”定位，长城汽车极有可能将其全球首款C级氢燃料电池SUV放在沙龙品牌下销售。换句话说，是其专门为沙龙品牌打造的一款车。
另外，记者从长城汽车知情人士处获悉，内部在综合考虑后，决定将沙龙项目总部从上海搬迁至北京，加上此番文飞在信中“招兵买马”，可以说沙龙品牌正蓄势待发。
（编辑：张硕 校对：颜京宁）
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