理想i6和i8对比试驾报告：差价十万到底差在哪？
2025年9月，理想连甩两款纯电新车！i6和i8同场PK，差价八万却把消费者整纠结了？
最近刷抖音和汽车论坛，到处都在讨论一件事——2025年7月和9月，理想汽车先后推出了两款纯电SUV：中大型SUV理想i8（起售价约32万）和中型SUV理想i6（售价24.98万）。
这两款车一上市，评论区立马分成两派："25万买i6够用了，i8纯属交智商税！""i8才是真旗舰，i6就是阉割版！"
4S店试驾预约排到了月底，很多人专门跑去"左脚i6、右脚i8"对比着开。要知道，理想这品牌最擅长的就是"加钱上大号"——从L系列增程车到现在的i系列纯电车，每次都能把消费者拿捏得死死的。
但这次不一样，i6和i8差了七八万块，网上却有一堆人在纠结："到底是咬咬牙上i8，还是理性点选i6？"
那问题来了：同样都是理想的纯电SUV，七八万块的差价到底体现在哪？
是尺寸大小的区别，还是配置高低的差距？
第一部分：理想i6空间布局 十万块差价最直观的地方？车身尺寸和空间到底差多少？
先说最显而易见的——2025年9月理想i6上市后，官方公布了尺寸数据：理想i6车身长宽高为4950×1935×1655mm，轴距3000mm；理想i8的尺寸更大，定位中大型六座SUV。
光看数字可能没概念，咱换个说法：i8比i6长了不少，轴距也更长。
很多人当时就说："这不废话吗？贵七八万不就是买尺寸吗？"但真上车一坐，差距比想象中还要夸张。
先说二排的乘坐体验，这可是家用车最核心的部分。i6采用五座布局，通过低重心和短前后悬设计，打造超过3.3米超大车内纵向可用空间。1米75的成年人坐进去，腿部空间很充裕，头部空间也够用。
但问题来了，要是周末带着爸妈出门，后排坐三个人跑长途，中间那位还是会有点憋屈。
为啥？
因为虽然理想工程师已经把座椅做得很舒适，但五座车的后排坐三个成年人，长途还是有点挤。
i8就完全是另一个画风了。作为中大型六座SUV，i8采用三排六座布局，车内空间明显更宽敞。二排座椅不仅腿部空间充裕，还支持多项电动调节，配了独立空调出风口。
试驾的时候有个细节特别打动人：i8的二排乘坐舒适度堪比高铁商务座，长途三四个小时都不会觉得累。
座椅的包裹性和支撑性都做得相当到位，腰部、腿部都有很好的承托。
再说说三排座椅这个事儿。
i6是标准的五座SUV，根本就没有第三排，后备箱容积大，能塞进三个28寸行李箱和两个20寸行李箱，日常使用完全够了。
但i8作为六座车，第三排可不是应付检查的小板凳，1米7以下的成年人短途坐个一两小时完全没问题。
有个车主分享了个真实场景：春节回老家，i8一辆车就能拉上老婆孩子加上爷爷奶奶，全家人坐得舒舒服服；要是开i6，得分两辆车，油费电费过路费算下来也是笔不小的开支。
第三排不用的时候能完全放平，后备箱装载能力一点不输五座SUV。
最后说说那些容易被忽略的储物空间。i6配备前备箱，空间可容纳一个背包及一个标准尺寸登机箱，后备厢还配备带有盖板的下沉式储物空间。
但i8的储物空间更丰富，足足多了好几处。
三排座椅侧面还藏了隐藏式储物格，放娃的玩具和零食刚刚好。
别小看这些细节，真正用起来的时候，多那么几个储物格，东西就不会在车里到处乱滚了。
当时很多人觉得七八万块买尺寸和座位数不值，但真坐进车里对比一圈，态度立马就变了。
i6适合三口之家或年轻夫妻代步，空间够用，不会觉得局促。
但i8才是那种"全家老小都能坐舒服"的真旗舰。
毕竟买车不是买手机，空间这玩意儿是"一旦用过大的，就再也回不去小的"。
尤其是家里有老人或者二胎的，那种一家人出门不用分两辆车的感觉，真的是用过就回不去了。
第二部分：理想i6纯电系统 除了空间，动力和配置差在哪？七八万块到底买了啥？
空间差异看完了，可能有人会说："我又不拉全家出门，空间够用就行，其他方面总该一样吧？"
结果拿到配置表一对比，发现i6和i8的差距远不止"大一号"那么简单——从电池续航到智能配置，处处都藏着"加钱上大号"的套路。
先说动力系统。
i6提供后驱和四驱两种版本，后驱版电机功率250千瓦，四驱版总功率400千瓦。
这个动力放在同级别车型里已经相当够用了，日常城市代步、高速超车都很轻松。
试驾的时候能明显感觉到，i6起步够快，中段加速也很利索。电池方面，i6搭载宁德时代/欣旺达供应的87.3千瓦时5C磷酸铁锂电池组，支持800V高压快充，充电10分钟可增加500公里续航，CLTC工况续航里程最高达720公里。
i8的配置就更高一档了。
全系标配三元锂5C超充电池，提供90.1千瓦时和97.8千瓦时两种电池版本，CLTC续航分别达到670公里和720公里，同样可实现充电10分钟增加续航500公里的充电速度。
动力方面，i8搭载双电机四驱系统，综合功率更大，零百加速更快。
试驾时最直观的感受是：i8的四驱系统太稳了。
急加速的时候，四个轮子同时发力，那种推背感比i6更强，而且完全没有打滑的迹象。
过弯的时候车身姿态也更稳，尤其是高速并线，一点没有"大车笨重"的感觉，整个车身的动态响应非常灵敏。
再说智能辅助驾驶。
i6全系标配AD Max高阶辅助驾驶系统并承诺永久免除使用费，支持高速NOA（导航辅助驾驶）、自动泊车、车道保持这些功能。
高速上可以开启辅助驾驶，基本上设定好目的地，车子能自动跟车、自动变道、自动进出匝道，驾驶员只需要轻扶方向盘就行。
i8则搭载更先进的VLA司机大模型，将随车一同交付。
VLA司机大模型通过强化学习不断进化，会根据用户驾驶行为和使用偏好不断迭代成长，最后越来越接近用户自己的驾驶风格。
试驾的时候专门在市区跑了一圈，i8的智驾系统明显更聪明，能处理更复杂的路况。
遇到红绿灯、行人、非机动车，反应都很灵敏。
最后说说舒适性配置。
i6全车采用七层材质座椅，标配四座通风、五座加热和前排十点按摩，后排右侧配备皇后座椅。
对于一款25万的纯电SUV来说，这个配置已经相当厚道了。
但i8的配置就更豪华了，座椅材质、音响系统都是更高级别的，整体舒适性明显更好。
当时很多人嘀咕："动力和配置差这么多，i6是不是被阉割了？"
其实不能这么说。
i6的定位就是"够用好开"，满足日常通勤绰绰有余，性价比也确实高。
而i8冲着"旗舰体验"去的，多花七八万买的是"全家人都舒服加科技感拉满"的全方位升级。
说白了，i6是理性选择，适合预算有限但又想体验理想纯电车的人；i8是一步到位，适合那些不差钱、想要最好体验的人。
两款车各有各的目标人群，不存在谁被阉割的问题，只是定位不同罢了。
第三部分：理想i6和i8产品策略 七八万差价背后，理想的产品逻辑到底是啥？
看到这可能有人要问：理想为啥要同时推i6和i8？
难道不怕"左右手互搏"，i6抢了i8的客户？
其实这背后藏着理想对市场的精准算计。
先看大环境。
2025年国内纯电SUV市场竞争已经非常激烈——比亚迪、特斯拉、小米等品牌全挤在这一赛道。
理想经历了MEGA的销量不佳后，在2024年9月敲定了先发i8、再发i6的策略。
内部讨论发现：i8和i6才是纯电用户更为广泛的真实需求。
价格战下，20万元以上乘用车市场份额虽然在持续上升，但平均成交价却在逐渐走低。
理想i6定位25万至30万元价格区间，售价24.98万元，是品牌纯电车型中价格门槛最低的战略产品，被赋予了冲销量的市场使命，月销目标9000至1万辆。
i8则定位中高端市场，起售价32.18万元，面向对空间和配置有更高要求的家庭用户。
和增程架构相比，纯电能对车内空间实现更高的利用率——在纯电架构上，i8可以实现i9的空间，i6可以实现i7的空间。
在i6已经足够好的情况下，i7的存在就没有必要了。
这种"平台化"策略最大的好处是降低成本：i6和i8共用很多零部件，研发和生产成本被摊薄，理想才敢把i6价格压到25万以下，同时给i8堆满配置。
从理想的战略规划看，公司在i8上市前建设了超过2500座自营超充站，到2025年底目标达到4000座，超过15000根超充桩。
i6正是依托这个已建成的超充网络进行市场推广。
这次不是简单地造两款车，而是用一套纯电技术、两种配置、完善的充电网络，把25到35万这个价格带吃透。
i6负责冲量，i8负责拉高品牌形象——这招在手机圈早就玩烂了，但放到汽车行业，理想算是真正玩明白了。
第四部分：理想i6和i8 网友吵疯了！这些灵魂拷问你也纠结吗？
i6和i8上市后，汽车论坛和车主群成了大型纠结现场。
咱挑几个最典型、最有代表性的问题聊聊，看看能不能帮你理清思路。
先说第一个问题："i6够用了，多花七八万上i8是不是冤大头？"
这个问题可能是讨论最激烈的。
有人说i6已经足够好了，续航够长、配置也不差，多花钱纯属浪费；也有人说i8才是真旗舰，不一步到位以后肯定后悔。
其实这得看你的用车场景。
如果你是三口之家或年轻夫妻，平时就上下班代步、周末市区逛逛，偶尔跑个短途，i6完全够用。
空间不会觉得局促，续航也不焦虑，智驾日常够用。
但如果你家是二胎，经常带父母出门，或者喜欢全家长途自驾游，i8的优势就太明显了。
六座布局能应急，过年回老家接送亲戚不用开两辆车；更大的空间让全家都坐得舒服；更高级的配置让长途驾驶不那么累。
所以这不是冤不冤的问题，而是需不需要的问题。
第二个问题："i6会不会产能不足、提不到车？"
根据媒体报道，i6上市5分钟大定突破1万辆，试驾预约火爆。
理想汽车第三产品线总裁李昕旸称今年的产能依然是够的，交付顺序按照锁单时间排序。
按照理想的规划，9月有现车7000台，10月产能达1.3万台，11月、12月分别是2.3万台、2.5万台。
虽然交付周期可能需要几周甚至更久，但基本能保证今年内交付。
第三个问题："i6的磷酸铁锂电池冬天会不会大幅缩水？"
i6搭载5C磷酸铁锂电池组，支持800V高压快充，官方宣称充电10分钟可增加500公里续航。
磷酸铁锂电池确实在低温下性能会有所下降，但理想配备了电池温控系统，实际冬季续航损失会比老款纯电车小很多。
而且理想已经建成了3000多座超充站，覆盖全国主要城市和高速公路，补能便利性大大提升。
日常通勤完全够用，长途提前规划充电即可。
第四个问题："同价位特斯拉Model Y、小米YU7怎么选？"
这三款车定位接近，理想i6在空间、超充、智驾方面都占据一定优势。
Model Y品牌力强、保值率高，但空间比i6小；小米YU7科技感强、性价比高，但品牌和服务网络还在建设中。
综合来看：追求品牌和保值率选Model Y，看重科技和性价比选小米YU7，要空间加智驾加理想的家庭化理念就选i6。
说实话，这几个问题都没有标准答案。
买车就像找对象，合适比完美重要。
预算够、需求明确，i8闭眼冲；预算有限、够用就好，i6也不会让你后悔。
最怕的是钱没少花，买了不适合自己的车，那才真叫亏。
结语：理想i6和i8 理想又给行业"上了一课"——差异化定价才是王道！
从2025年7月i8和9月i6先后发布这一战就能看出：理想早就摸透了中国家庭用纯电车的需求。
i6卡死25万价格带，用够大、够快充、够智能截胡竞品；i8占领32万高地，靠更大、更豪华、更舒服收割中高端家庭。
七八万差价看着不少，实际上买的是"用车场景的本质区别"——i6适合年轻家庭或小家庭日常代步，i8才是"全家老小都满意"的终极答案。
这哪是卖车？
分明是给同行上课：纯电时代，细分市场、精准狙击才是正道！
最后灵魂拷问：如果预算30万左右买纯电SUV，你会选够用性价比高的i6，还是咬咬牙一步到位上i8？
评论区聊聊你的选择！
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