在十万出头的家用车激烈战场，前有比亚迪海豚月月夺冠，后有欧拉好猫虎视眈眈，打压得大众“杂牌电车”一直销量低迷，怎料一个降价，ID.3上演绝地反击，9月销量差点破万。那么大众ID.3到底是真有实力，还是靠着降价垂死挣扎？今天带你一探究竟
品牌：8分
#一线造车老品牌
虽然在新能源领域，合资电车被称为“杂牌”。但大众车标依靠以前留下的基本盘，还是稳坐一线品牌的。
02外观：6分
#耐看有吸引力
外观上很耐看，都是纯色搭配。运动型车身设计，整体类似高尔夫。车头下沉，车尾抬高，俯冲感不错。在电车外型上，大众的设计还是很新颖的，有油车的影子，但又是全新的系列感。对年轻用户的吸引力应该还是不错的。
内饰：5分
#设计有个性，但颜值一般
主题是纯色内饰，仪表台板上有白色拼色处理。整体一看并不高级，也没有类似海豚、好猫那样吸引女性用户的设计，相反还是继承了老油车那一套精简耐看内饰。
设计元素中就很简单的几个纹，拉几个形状、线条就完事了。要说特别的地方也就是中控屏幕和仪表屏幕了，独具一格的摆放位置和设计，主打一个我行我素。
但在这个级别这个内饰已经算不上精致了，毫不夸张地说，在竞品中完全垫底，没有什么吸引力。
#用料也一般
除了车门扶手处有软皮包裹，其余都是硬塑料。总给人一种不符合这个价位内饰的感受，但你要说偷工减料呢，大众本身也就这个调性。做工上面挑不出大毛病，缝线也过得去。
①门板：4分
整个内门板只有亮黑漆面附近白色区域有仿皮包裹，其余都是塑料。
海豚可是仿皮搪塑结合，硬塑料很少，上层手常摸到的地方，都是软性材料。这一对比，id.3 就差得多了，完全被秒杀。
②仪表台：4分
仪表台相比其他区域材质有进步。浅色区域都是软搪塑，同样的没什么特殊设计，既没有在空调出风口做别出心裁的设计，也没有优化仪表台材料质感。内饰整体偏差。
③方向盘：8分
方向盘设计元素中有亮黄色样式，可算是用上大面积皮质包裹了，而且是真皮，这在竞品中独一份。内侧缝线还算精致，大众 logo 采用熏黑亮漆面材质，手感不错。左右均有媒体按键。方向盘很传统，但也不差。比木兰的设计稍好一些。
④座椅：5分
支持电动调节好评。座椅材质为仿皮+织物混搭，织物占比比较大，座椅和靠背绝大多数面积都是织物材质。
⑤中央扶手：3分
总体质感一般，基本就都是塑料。没有什么特别的设计语言，很简洁。和国产电车设计的杯架和无线充电区域有很大差异，是一个斜竖直的板。精致感和设计感还是差一些。
科技：3分
#约等于无
①音响品牌（4分）
无品牌标识
②扬声器数量（3.5分）
7 个扬声器，略高于这个级别平均 6 个扬声器配置，在一众竞品里算是脱颖而出，好猫、木兰、海豚 14 万级别都只有 6 个扬声器。
③真实声音体验（6分）
人声相对配乐更好。低音不稳，听感上如果乐曲节奏快，质感强，就会炸开，不是很干脆。人声高音又缺乏灵魂，很干薄，也就是中音还行，听听平缓情歌，这样使用效果最佳。虽然扬声器多，但是给人的听感提升很有限，甚至不会觉得他很好。
#车机不是大众强项
实际体验一般，跟手，基本没有大延迟。同时肉眼基本察觉不出分辨率的明显变化。有分类目菜单，但是很混乱，至少在我们测试的情况下，很难用国产车机的逻辑快速上手，总是让我们犹豫去哪里找出对应功能。（在竞品里明显不如国产车机）
①流畅程度（5 分）
没有明显卡顿，及格及格，没大问题。
②交互体验（2 分）
“你好大众”唤醒，识别精准度和速度有待商榷，起初测试经常识别错误或者识别延迟，总之给人的感觉就是差，很恼火。但是后期多次测试，车机却又是能自然的呼出功能。自然语言处理比较生硬，细节识别（调小空调风量，会识别成调低空调温度）。
但主要这个车机也没大问题。基础的指令能理解，复杂地你一个个按顺序报，短暂延迟也能实现，总之这车机就很玄乎，可靠性不是那么好。
标配前排无钥匙进入，启动、远程启动、主驾驶电动调节、后排放倒。行李舱 12v 电源接口。基础功能满足，无加分项配置。
静态乘坐：3分
#能坐人，别的要求不要太高
前排空间不会让人感觉拥挤，后排纵向空间同海豚相比小得多；横向空间足够，临时后排2 人乘坐无问题。测试人员身高 1米 8，前排正常驾驶姿态。后排有接近 1 拳 1 指的腿部空间。空间算是富足。
id3有2765 的轴距，同价位里轴距最大。但实际体验上远不如竞品，特别是 2700的海豚。座舱设计上并没有营造额外的空间，相对的更多空间给到了后备箱。整体看上会显得小和长，而海豚、好猫更多的是横向上的宽敞，它会让你感觉比 id.3 大很多。
#座椅配置：一般
（极智版）前排有座椅加热
#乘坐舒适度：不太舒服
坐垫偏短，大腿承托欠佳。
靠背角度设计比较直，这点真的不太舒服。虽不是笔直的坐姿，但配上硬的座椅，体验感受较差。
发泡垫也比较薄，柔软回弹力度挺强的，靠背角度头枕支撑性一般，基本没什么存在感。颈部不是很贴合，感受不是很好。相比海豚的座垫设计，这个更难受一些。但是你在乘坐途中感知确实不是那么明显，往往是一段时间之后才有反馈。
续航：8分
#中等水准，无功无过
大众 ID.3 2023 款 极智版，450km 续航
好猫（ 2023 款 501km 长续航 豪华型 磷酸铁锂）续航 501km
比亚迪海豚（ 2023 款 骑士版）官标续航为 401km
名爵木兰（MG4 EV 2022 款 520km 旗舰版）续航 520km。
相对而言，id.3 的续航算是同级别中等水准，并不差。
#真实续航达成率8成
（电池容量/真实电耗*100km）/官标续航=达成率
电池容量：52.8kWh
（海豚、好猫、木兰：44.9、57.71、64）
真实电耗：14.5kWh
续航达成率 80.9%
实际驾驶达成率会比预期低一些，日常通勤驾驶有接近 80%的达成率已经很好了，基本和比亚迪一个水平
动态体验：6分
#继承大众传统优势
底盘厚重感相当好，行驶质感也超出同价位竞品很多。紧急变道等大幅度方向变化操作，侧倾也很小，车身跟随性非常好。相比而言会更窜，运动属性确实更强，海豚、好猫在这点上比 id.3 确实差的多了。
#隔音不及海豚
隔音一般，基本风噪、胎噪存在，前后排噪音差别不大。风噪的隔绝更好一些，胎噪较大。
车内对话无影响，前后排交流无障碍。这个和海豚刚好相反，但是实际体验下来，两者个人觉得海豚更好。
#行驶质感比海豚好
车身稳定性比海豚好不少，变道，刹车，加速都还不错。后排乘坐相比前排更舒适。路面基本震感都是存在的，但是不好的是一些细小的震动，一直让颈部包括头部抖动。过小坡无明显抛跳，人基本没有离开座位，整体稳当可靠，但是细节处的处理确实有待提高
#转向体验：8分
方向盘转向手感偏稳重，比海豚那些重，就是大众一直以来的那一套转向感觉，感受非常好。转向虚位存在，但是完全不会让人觉得是负担，设计的不错。ID.3运动属性确实更强，不像其他电车软绵绵的还很轻。
①力回馈（7 分）
力回馈稍大，且开起来非常舒服，比起同级别电车确实有独到之处。不过这个力回馈对女孩子来讲，可能会觉得转向过重。
②指向性（8 分）
车身与打方向动作之间很紧密迅速。指向性准确，指哪打哪，真的很舒服，在操控性上独一档。指向性非常可靠。
#比动力，ID.3赢麻了
id.3 百公里加速：8.15s。前段动力很足，0-50 公里加速：3s。好猫加速数据分别为：9.1s和 3.8s。海豚的加速数据分别为：10.9s 和 3.9s。
你就说这个加速动力能力还有哪家能给到？
#制动有点反人类
行程很长，偏软，力度很轻。前段虚位很大，大概有 4 分之 1 左右的行程都是空的，踩下去几乎不会有制动感。需要踩地更深一些，才会有制动力。但是同样的后段制动力又很大，所以需要适应这款车。
此外非常变态的动能回收，让驾驶体验确实一定程度上变差了。调节为运动模式下，动能回收反而是最强的，经济和舒适相对感知弱。这和常规车子刚好是相反的，很反人类。
百公里刹停距离：36.05m。海豚数据：41.1m。好猫则为：38.58m，制动上id.3 也更优异，这种差异在驾驶时完全是可以感知的。
不得不说大众车的驾驶性能还是很强。
辅助驾驶：4分
#聊胜于无
①辅助驾驶级别（6分）
标配 L2 级辅助驾驶，实际辅助驾驶应用场景少，开这车的大多不依赖这种辅助功能。都到十三四万价位了，基本都配备有 L2 辅助驾驶了
②巡航车道保持、居中细腻程度（9分）
是常规直线车道保持、居中没什么大问题，能用，弯道还是差点意思。不过这方面配备比比亚迪好太多了。
③领航功能（0分）
很遗憾全系都没有
安全：9分
#无需担心
①主动安全（10分）
配有主动刹车 AEB
②被动安全（8分）
配有主副驾气囊、侧气囊、侧气帘。安全上用料还是很扎实的。不过这个级别的竟品车，也都如此配备了侧气帘、侧气囊。差异不是很明显。
售后：8分
#还是比较方便的
①维保方便程度（6分）
大众 4s 店基本全国遍布，每个城市都有售后店，且店面很多，店面服务内容全面，覆盖很广，保养服务确实也很好。这点和比亚迪、还有长城欧拉、上汽名爵相比只好不差，甚至店面也更多。
②三电质保年限（6分）
8 年 16 万公里质保。这点不如比亚迪的终身质保。
选车推荐
11万喜欢操控的，推荐买大众ID.3
其实，大幅度优惠后的 ID3 还是凭借大众油车打下的口碑，收获了不少用户。在 7 月之前，id3 的销量只有每个月平均 2000 多一点，自从降价后，销量直接飙升倒 7000 多。其实也说明了，这个车原本的定价就存在问题，吸引力不大。
但现在来到 11 万多的区间，相比海豚和好猫，颜值能打，动态层面更是吊打这两个车，再加上大众的光环加成，确实竞争力还是比较足的。
如果是比较注重驾驶的男性用户，相比好猫和海豚，肯定更推荐主打操控的大众ID.3。
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