车价跌成猪肉价，汽车人困在至暗时刻

• “论斤卖车”第三次上演，瑞虎3x 13元/斤，比亚迪宋PLUS 27元/斤，奥迪A4L 56元/斤

• 消费者看似捡了便宜却暗藏隐忧，而经销商与汽车人迎来至暗时刻

卖车不如卖肉，这你受得了吗？

你能想象吗？2025年的中国，汽车居然也能“论斤卖”，再现13块一斤的汽车。

历史不会简单重复，但总会押着相似的韵脚。从力帆到野马再到比亚迪，价格战的历史总在轮回。不同的是，结合货币购买力和汽车市场的发展阶段来看，2018年之前价格战远没有2025年的惨烈。一是因为之前的车市处于增量蓝海，价格战之后可以快速修复；二是当年的购买力和汽车行业整体利润率远比现在高。

01、汽车论斤卖不是第一回了

2005年，汽车行业爆发了史无前例的价格战，力帆汽车提出了“汽车论斤卖”的荒诞预言。当时媒体惊呼，汽车价格被打到每斤几十元，变成了“白菜价”，引发了行业大洗牌。力帆汽车元气大伤，被后起之秀的吉利超越。

2017年，野马汽车也因“20元一斤卖车”的调侃走红网络，彼时大家还当成段子，媒体和网友们一边调侃一边质疑：汽车真的能像猪肉一样论斤卖吗？

时间来到5月，汽车圈2025年度的价格战开打。比亚迪率先大幅降价，迅速点燃了行业内卷导火索。短短几天内，越来越多车企加入战局。有人拍手叫好，认为价格战让买车变得更实惠；有人却为行业心忧，担心无序竞争会带来恶性循环。

仅仅5天后，官媒《人民日报》就公开发声，反对行业“内卷”，呼吁理性竞争。这一表态，无疑为市场泼下了一盆冷水，引发了汽车人的深刻思考：价格战究竟是企业短期逐利的权宜之计，还是行业发展陷入困境的无奈写照？我们不妨先梳理事实，对比目前价格战下的汽车价格；再结合行业从业者的现状，从C端和B端两个角度去分析，对消费者、经销商和主机厂员工的具体影响。

02、单价对比：汽车“论斤卖”背后的荒诞

这轮席卷而来的价格战，似乎在历史重演，却比以往任何一次都更加魔幻和极端——“13块一斤卖车”不再只是网络段子，而是真实出现在市场和消费者面前。汽车行业仿佛进入了荒诞剧场，价格不断刷新底线，行业自嘲、网友热议、媒体发声，成为全民关注的现象级事件。

为了让大家直观感受这场价格混战的惨烈程度，我们不妨用“论斤计价”的方式，仔细盘点10万、20万、30万三个主流价位，代表车型的“每斤单价”。

10万级代表车型：奇瑞，瑞虎3x卓越版，从5.79万降到3.49万，平均13.76元/斤，比猪肉价（15）还低。

20万级代表车型：比亚迪，宋PLUS DM-i 智驾版，从13.58万降到9.98万，平均27.96元/斤，单价约等于2斤猪肉

30万级代表车型：奥迪，A4L 2025 款 悦享版 40 TFSI，从28.98万降到18.66万，平均56.72元/斤，单价约等于4斤猪肉

通过这种“单价类比”，我们不仅能直观感受到价格战的荒诞，更能体会到车企在利润、品质与生存之间的艰难抉择。汽车，真的要沦为“论斤卖”的商品吗？价格战的尽头，是普惠还是灾难？

03、多方冲击：价格战如何影响消费者、经销商与主机厂

残酷的价格战呼啸而来，没有人能独善其身，其影响远不止价格本身。

回顾房地产行业的暴雷，我们发现：当行业整体陷入价格战、利润摊薄、洗牌加速时，单靠“等风来、熬过去”几乎没有赢家。汽车行业的价格战愈演愈烈，接下来，我们从C端（消费者）和B端（经销商、供应商、主机厂员工）两个角度来细致分析具体的影响。

C端消费者影响：表面上，短期价格战让买车变得更便宜，消费者似乎成了最大受益者。许多原本观望的购车者因降价而果断下单。但长期看，产品品质、售后服务甚至安全保障可能会被挤压。厂商为了降本增效，可能会减少配置、缩减服务，甚至未来二手车残值也会受影响。降价导致的减配已经被频频曝光，此前已有媒体报道国内各种神车生锈，甚至出口到俄罗斯的汽车也被质疑防锈工艺不够；与此同时，车质网的汽车质量投诉数据在25年Q1创历史新高。

再看B端经销商：对于经销商来说，价格战几乎是灾难。厂家不断压库、降价，导致经销商库存积压、资金链紧张，频频爆雷。许多中小经销商被高库存和低利润双重夹击，生存空间日益被挤压。面对激烈的价格战，他们只能被动跟随，甚至以亏本价清理库存，陷入恶性循环。曾经的经销商龙头，广汇汽车也成为价格战的牺牲品。

压力也传导到汽车上游的零件供应商。比亚迪在年初要求供应商降价，曾引发抗议。因为供应商的利润空间被压缩，部分中小供应商甚至面临“赔本赚吆喝”的困境。成本压力甚至导致部分供应商发不出工资，引发员工讨薪抗议。长期来看，低成本导致供应商与主机厂的合作关系趋于短期化和不稳定。这会影响供应链的协同效率和抗风险能力。

经销商、供应商难受，主机厂员工同样不轻松。价格战压缩了企业利润，企业不得不通过裁员、降薪、减少激励等手段来降低成本。对于一线员工来说，工作压力陡增，职业安全感下降。如果如魏老板所言车圈真的出现“恒大式”暴雷，类似极越汽车的主机厂员工将面临失业、转岗甚至被迫离开行业的风险。整个汽车产业链的就业稳定性和人才吸引力都将受到冲击。

归根结底，价格战是整个行业生态的失衡。无论是消费者、经销商还是主机厂员工，都在这场“论斤卖车”的风暴中，体会着无奈与挣扎。

车圈恒大的提醒，更是给所有汽车人敲响了警钟。汽车圈新一轮洗牌，正在上演。无论是消费者、经销商还是主机厂员工，都要拥抱变化。

形势会如何发展，值得每一个汽车人持续关注和深度思考。这轮价格战对你有何影响？欢迎留言讨论。

#汽车价格战#

参考：

[1]价格战6年 “汽车论斤卖”预言成真，https://zqb.cyol.com/content/2010-04/23/content_3197171.htm

[3]《人民日报》点名新能源车恶性降价:低水平内卷导致多输，https://tech.ifeng.com/c/8jgvOgG0U78

[4]2025年一季度汽车投诉分析报告，https://www.12365auto.com/dcbg/20250407/545596.shtml

[5]汽车座椅皮料供应商工人讨薪 事发上海闵行，https://www.caixin.com/2024-11-21/102260271.html