说起大众汽车，咱们中国人心里头总有那么点不一样的感觉。
从当年的桑塔纳、捷达到后来的帕萨特、迈腾，可以说，很多家庭的第一辆车，或者说梦想中的那台车，都挂着大众的标。
这个牌子，在中国市场上曾经是神一样的存在，说一不二。
可谁能想到，这风水轮流转，到了现在这个电车满地跑的时代，这位曾经的“老大哥”好像有点跟不上趟了。
眼瞅着咱们自己国家的比亚迪、吉利、理想这些牌子一个个都跟开了挂似的，大众心里能不急吗？
这不，最近一汽-大众就放了个大招，把旗下的纯电SUV——ID.4 CROZZ的价格给“一刀砍”了下来，推出了2024款车型，最低配竟然只要14.99万就能开走。
好家伙，这消息一出来，好多人都愣了，大众的车，啥时候变得这么“亲民”了？
这到底是真心实意地让利给老百姓，还是被逼得没办法了，想用降价来挽回一点面子？
这台降了价的德国电车，到底还能不能打，咱们今天就好好说道说道。
咱们得先明白一件事，大众这次降价，可不是因为它突然良心发现，想做慈善。
说白了，就是被市场逼的。
你现在去车市里转一圈看看，十五万这个价位，能买到什么样的国产电车？
比亚迪的宋PLUS、元PLUS，配置高、续航实，销量摆在那儿，谁看了都得服气。
还有吉利的银河系列，长安的深蓝，个个都不是省油的灯。
这些车不仅长得越来越好看，里头的技术含量也越来越高，什么大屏幕、智能语音、辅助驾驶，安排得明明白白。
在这些“卷王”面前，大众以前那种端着架子、靠品牌吃饭的玩法，早就行不通了。
销量数据是最诚实的，ID.系列在国内的销售情况一直是不温不火，跟人家国产新势力动不动就月销几万台的成绩比起来，确实有点拿不出手。
所以，这次降价，更像是一次“求生”的无奈之举，是大众面对中国市场激烈竞争，不得不低下的高贵头颅。
价格是下来了，那车本身怎么样呢？
咱们得一分为二地看。
先说说它的优点，也就是大众这么多年吃饭的本事。
ID.4 CROZZ这台车，开起来的感觉确实没得说。
它全系都是后轮驱动，懂车的朋友都知道，后驱车开起来比前驱车更有乐趣，转弯的时候更灵活，加速的时候车身姿态也更稳。
再加上大众几十年的底盘调校功力，开着它上路，你会感觉车子特别扎实、沉稳，高速上跑起来一点也不飘，过个坑坑洼洼的路面也处理得很干脆，这就是大家常说的“德味儿”。
动力方面，高配车型的电机功率也不弱，日常在城里开，红绿灯起步、超个车，那叫一个轻松自如。
从“开”这个层面来讲，ID.4 CROZZ守住了大众作为一家老牌车企的本分，对得起这个牌子。
但是，问题也恰恰出在这里。
现在买电车的人，跟以前买油车的人，想法已经完全不一样了。
大家除了关心车好不好开，更关心它用起来爽不爽，够不够智能。
而这，恰恰是ID.4 CROZZ最大的短板。
咱们先看续航和充电，入门版车型官方说能跑448公里，高配的能到601公里，这个数字看着还行，日常上下班代步、周末去趟周边城市也够用。
可关键在于充电速度，它用快充，把电从百分之三十充到百分之八十，需要半个小时。
半小时，听着不长，吃顿快餐的时间。
但你再看看咱们的国产车，现在都在普及800V高压快充技术，像小鹏、理想的新车，充电速度快得吓人，宣传口号都是“充电十分钟，续航增加三四百公里”。
这就好比，你还在用座机打电话，人家已经用上5G视频通话了，这个体验上的差距是巨大的。
想象一下，节假日跑高速，你在服务区充电桩前排着队，好不容易轮到你了还得等半天，旁边一辆国产车过来，人家司机上了个厕所、买了瓶水，车就充得差不多走人了，你心里能不着急吗？
再坐进车里看看，这种感觉就更明显了。
ID.4 CROZZ车里也有一块12.9英寸的大屏幕，但那个车机系统用起来，总感觉慢半拍，界面设计也比较简单，透着一股浓浓的“传统”气息。
它也能语音控制、能导航，但跟国产车的“智能座舱”比起来，简直就像是老人机和旗舰智能手机的区别。
现在国产车的车机，流畅得像平板电脑，你不仅能听歌导航，还能在车里K歌、看电影、打游戏，那个语音助手也特别聪明，你说“我有点冷”，它就自动把空调温度调高；你说一句方言版的“找个地方吃饭”，它也能八九不离十地给你推荐附近的餐厅。
而ID.4 CROZZ的语音系统，你可能还得用标准的普通话，一字一句地跟它说指令，这种交互体验，在2024年的今天，确实已经落伍了。
对于很多从智能手机时代成长起来的年轻消费者来说，这种“不够聪明”的车，吸引力自然大打折扣。
所以，咱们把这些掰扯清楚了，对2024款大众ID.4 CROZZ的定位也就清晰了。
它就像一个偏科的“老干部”，机械素质、驾驶品质这些传统功底很扎实，但对于智能化、用户体验这些新时代的考题，却显得力不从心。
这次降价，确实让它的“传统功底”变得更便宜、更容易够着了，对于那些就认大众这个牌子，而且对花里胡哨的智能科技不感冒的消费者来说，现在这个价格确实有了一定的吸引力。
但对于更广大的，追求新潮科技和全面体验的消费者群体而言，ID.4 CROZZ在产品力上与同价位的中国品牌相比，仍然存在着明显的差距。
它更像是一台披着电动外壳的传统德国车，而不是一台真正为智能时代而生的新物种。
因此，单靠“降价”这一剂猛药，或许能在短期内刺激一下销量，但要想从根本上扭转颓势，追上中国新能源汽车发展的步伐，大众需要改变的，恐怕不仅仅是价格标签，更是背后根深蒂固的造车理念。
全部评论 （0）