广汽“巨额订单”背后的真相-有驾

昨天晚上刷微博，又看到广汽的“超9.4万订单量”刷屏了。说实话，作为跑了6年汽车口的老记者， 我对这种“订单量”的表述方式越来越敏感了 。

2019年第一次采访广汽研究院时，当时的技术总监就跟我提过一个数据：从意向订单到最终交付，转化率大概在60-70%。这还是在传统燃油车时代，现在新能源这么卷，消费者反悔的概率只会更高。

关键是，广汽这次公布的是“订单量”，不是销售量。

微博上@汽车老炮儿直接开杠：“数据玩得溜啊，订单量和销售量差着十万八千里呢，我订了特斯拉Model Y，最后提了比亚迪汉，这也算特斯拉的订单量？”

我觉得这位网友说得有道理。去年我在成都车展采访时，某自主品牌市场部负责人私下跟我透露，他们的订单到交付转化率只有45%，“订单量”更多是给投资者看的数据。

说到订单，最近更值得关注的其实是均胜电子那个150亿的大单。虽然没公布客户名称，但从它的合作伙伴名单看（大众、奔驰、宝马、比亚迪、华为等）， 这种全生命周期的订单含金量要比单纯的销售订单高多了 。

知乎上有个答主分析得挺到位：“这种智能化平台订单才是真金白银，广汽那种国庆订单量更像是营销概念。”

但知乎那个答主有个数据说错了，他说均胜电子的订单占去年营收30%，实际是26.85%。我专门查了财报，2024年均胜电子营收558.64亿，150亿确实不算小数目。

说句可能不太政治正确的话，广汽的问题不在订单量，而在产品力。

前段时间我在北京车友群里看到一个很有意思的讨论。有位群友说：“广汽传祺的保值率58.5%确实不错，但你看看它的月销量34768辆，跟比亚迪动辄20万+的月销差距太大了。”

群里另一位资深车友反驳：“传祺M8这种MPV还是有竞争力的，15969辆的月销在MPV市场算不错了。”

但冷静想想， 广汽最大的问题是过度依赖合资品牌 。丰田70567辆，本田35130辆，自主品牌传祺才34768辆。这个结构在新能源转型期是很危险的。

我记得2021年采访广汽集团董事长时，他就坦承“自主品牌是我们的短板”。三年过去了，这个短板还在。

回到开头网友的那些评论，我觉得部分质疑是有道理的：

车圈老韭菜在某论坛吐槽：“我记得前两年，它就有超大订单，一直不涨，现在怎么又行了。”——这确实反映了广汽订单转化的历史问题。

不过也有网友过于悲观了。比如说“广汽靠合资吃饭，自主品牌也不行”，这话不全对。 埃安40360辆的月销还是有一定竞争力的 ，只是在比亚迪面前显得不够亮眼。

基于我这几年的观察，广汽的问题和机会并存：

问题很明显 ：自主品牌占比偏低，新能源转型速度不够快，过度依赖传统合资业务。

机会也存在 ：埃安的技术积累还是有的，传祺在MPV细分市场有一定优势，海外出口增长112%说明产品还是有竞争力的。

不过说实话， 我对广汽的“订单量”营销手段不太感冒 。作为一个跑了这么多年汽车新闻的记者，我更关心的是产品力提升和技术创新。均胜电子那种实实在在的智能化订单，比广汽这种营销概念有价值多了。

最后想说的是，投资者和消费者都应该学会区分“订单量”和“销售量”， 前者是营销概念，后者才是真实业绩 。广汽要想真正崛起，靠的不是数字游戏，而是产品硬实力。

（文中部分数据来源于公开财报，个人观点仅供参考，投资有风险）

广汽“巨额订单”背后的真相