畅销车型之争：福特、丰田、马自达和五十铃之间的测试

畅销车型之争：福特、丰田、马自达和五十铃之间的 Wheels Group ute 测试

福特和霍顿的竞争已经结束。如今，澳大利亚最畅销的车型是双排座皮卡。马自达更漂亮的新款 BT-50 可以与五十铃 D-Max 双排座皮卡竞争，但其靓丽的外形是否足以击败福特的 Ranger 和丰田的新款 HiLux？

欢迎来到新款福特猎鹰与霍顿Commodore的对决。这两款车曾在《车轮》杂志上占据了无数版面，如今显然已经销声匿迹，只剩下一些地方萦绕在人们的记忆中，比如老霍顿朗朗试验场那诡异而寂静的高速碗……或者，我们不妨说，你家附近的出租车站。无论你如何回忆这些老款澳洲轿车，它们都是澳大利亚最畅销的汽车，这一点毋庸置疑。几十年来，它们一直是澳大利亚最畅销的汽车。

但除了变化，没有什么是永恒的。本世纪已过去四分之一，老款猎鹰和准将的销量之争已演变成双排座皮卡之间的激烈竞争。如今，双排座皮卡的竞争与当年老款后驱四门皮卡的竞争一样激烈，2024年澳大利亚销量前四的车型中，有三款是双排座皮卡。今天，在墨尔本北部小镇克拉克菲尔德一个阳光明媚的停车场，我们来比较一下它们之间的差异。

为了检验目前领跑者车型是否依然保持着畅销车型的地位，我们在维多利亚州的沥青路面和碎石路上进行了测试。本次测试中，福特最畅销的Ranger——澳大利亚最受欢迎的新车——领衔竞争。如果澳大利亚的销量竞赛真的是一个冠军赛，那么福特Ranger无疑会自豪地在车身上印上“1”的标志。

2024 年，福特 Ranger 以 62,593 辆的销量位居当地新车销量榜首，超过丰田 RAV4，紧随其后的是排名第三的丰田 HiLux，销量为 53,499 辆，然后是排名第四的五十铃 D-Max，销量为 30,194 辆。

Ranger 堪称 Falcon 的精神续作，正如你所期望的那样，它的许多设计师和工程师都曾参与设计过福特备受喜爱的几代四门跑车。Ranger 的研发工作同样在墨尔本西部的福特 You Yangs 试验场进行，并且与之前的 Falcon 和 Territory 在许多相同的道路上进行。如果一辆 Falcon 皮卡能将漫威超级英雄的变身药丸一口吞下，那么你基本上就能拥有一辆 Ranger 了。

当然，福特也有效地将其工厂从布罗德梅多斯迁至泰国，但考虑到其本地开发的 DNA，Ranger 成为澳大利亚最受欢迎的汽车是恰到好处的。

与霍顿Commodore类似的是常青款丰田HiLux，尽管只是在销量上。HiLux外形酷似铸铁锅，在2016年至2022年连续七年蝉联澳大利亚新车销量冠军，之后逐渐被Ranger和最近的RAV4所取代。

与那款车一样，HiLux 现在是混合动力车——尽管动力要轻柔得多。新近改进的 HiLux 采用 48 伏架构，将电动发电机固定在 1GD 2.8 升涡轮增压四缸柴油发动机上，电动发电机安装在发动机舱高位，以便在过水时保持发动机干燥，至少丰田是这么认为的。

该装置本身可输出8.4千瓦/65牛米的功率，并配备48伏电池，能够在制动时回收能量，并通过其启停系统进行重新利用——例如，在交通拥堵时，实现发动机长时间关闭。48伏HiLux的怠速仅为600转/分，丰田声称该系统可节省约9%的燃油。随着新车能效标准（NVES）像乌云一样笼罩着澳大利亚新车市场，节省的每一滴燃油都至关重要。

竞争对手层出不穷，Ranger 和 HiLux 也始终在全地形上保持领先，而今天这场皮卡对决中，干燥、干渴、稻草色的山丘证明了近几个月来墨尔本周边地区雨水稀少，但双驾驶室皮卡的竞争对手却在雨中奋战。

尽管比亚迪凭借其价格超值的混合动力皮卡Shark 6向Ranger和HiLux发起了冲击，而江淮和长城等其他新兴中国制造商也施加了压力，但澳大利亚皮卡买家目前仍然更青睐成熟品牌的产品，例如五十铃和马自达。

五十铃 D-Max 搭载备受推崇的 3.0 升 4JJ3-TCX 四缸涡轮增压柴油发动机，并配备六速自动变速箱，赢得了可靠性的美誉，仿佛发动机本身已准备好成为密封装置。

加上其高性价比，D-Max 目前是澳大利亚汽车销售排行榜上的惊喜车型之一，并且是 2024 年澳大利亚第四大畅销汽车。去年，它刚刚进行了改款，外观造型进行了改进，配备了新的信息娱乐系统以及额外的主动安全功能。

现在，马自达的 BT-50 也进行了同样的更新，它是今天测试的催化剂，其新的 Red Earth Metallic 外观最为时尚。当然，BT-50 之于 D-Max 就像 Amarok 之于 Ranger - 只是层次不同。虽然 BT-50 曾经与 Ranger 是孪生兄弟，但现在它由五十铃为马自达制造，是 D-Max 的孪生兄弟 - 只是外观不同。除了类似 CX-5 的大灯和格栅等全新外观外，BT-50 还提供三种新颜色、新的信息娱乐系统和额外的安全设备，如走走停停的交通堵塞辅助、带制动的后方交叉交通警报以及升级版的可检测摩托车的自动紧急制动。

这是一个来得太晚的更新了。BT-50 2024 年的销量为 15,164 辆，在这场众所周知的销量竞赛中被其他皮卡甩在身后，甚至没有进入 2024 年新车销量前 20 名。

虽然 SUV 是为我们带来几代转子发动机跑车的品牌的重点，但 BT-50 对马自达澳大利亚来说仍然同样重要 - 特别是因为它希望再次突破 100,000 辆的本地销售大关。

在今天的四款皮卡评选中，我们设定的目标零售价在66,000澳元（不含上路费）的合理中位价附近，并以此价格为基准挑选了相应的车型。Ranger的目标售价为66,140澳元，运动版车型搭载2.0升双涡轮增压四缸柴油发动机，搭配10速自动变速箱。（福特错误地为本次测试提供了一款动力系统相同但配置略少的XLT车型；从性价比角度来看，我们姑且认为它是一款运动版车型。）

对于HiLux，我们选择了售价63,260美元的SR5，并添加了价值2,500美元的高级内饰，零售价为65,760美元。高级内饰增加了电动可调驾驶员座椅、前排座椅加热器和皮革装饰的座椅饰边。

我们原本想买五十铃的D-Max LS-U+，售价65,500美元，结果却买了70,500美元的X-Terrain。虽然X-Terrain增加了一些前置泊车传感器等小配置，但两者基本相同。在我们的纸面价值分析中，我们将关注LS-U+。

与此同时，马自达推出了售价 66,170 美元的 BT-50 GT，其标准配置基本与同价位的 D-Max LS-U+、Ranger Sport 和 HiLux SR5 相同，但均采用高级内饰。这意味着至少配备电动可调驾驶座椅、真皮内饰、18 英寸轮毂、双区空调，以及 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接。

它们的价格都差不多，标配也差不多——没有太大的差异。但宣传册和规格表却无法告诉你，每辆车的坐感究竟如何。而且，它们真的差别很大。

坐进 HiLux 就像回到了巴拉克·奥巴马担任美国总统、马尔科姆·特恩布尔刚刚击败托尼·阿博特争夺澳大利亚总理职位、而 COVID-19 还不存在的时代（即简单得多的时代）。

HiLux 的仪表盘设计与 2015 年款基本相同，与本届车展上的其他车型相比，内饰显得有些老旧；丰田将“没坏就别修”的理念提升到了一个新的高度。我们确信，仪表盘上带有“H”和“M”按钮的数字时钟即使在地球被太阳吸收很久之后仍能显示时间，但到了 2025 年，它再怎么老旧也不过是一辆新车的内饰而已。老款巡航控制杆也一样，看起来已经有 20 年的历史了。

丰田至少尝试过安装无线手机充电器，但为其8.0英寸的小信息娱乐屏幕搭配有线Apple CarPlay似乎有些愚蠢。提供无线手机连接有多难？eBay上有一百万个带有无线CarPlay功能的售后替换信息娱乐系统，而且价格不菲。

如果中国制造的汽车拥有与 HiLux 倒车摄像头相同的分辨率，我们就会对其进行严厉批评。

高级内饰确实增添了一些精致之处，但方向盘看起来像皮革，摸起来像聚氨酯。换句话说，很廉价。

至少，HiLux 的内饰足够舒适，所有部件都运转良好，而且不用怀疑 10 年后、20 年甚至 30 年后它是否还能正常工作。它很可能看起来仍然像全新的一样。而且至少 HiLux 的每个角落都配备了一键式电动车窗——D-Max 和 BT-50 可不是这样，它们只为驾驶员配备了这项功能。像这样的小细节很重要。

然而，从 HiLux 换到五十铃 D-Max，就像你刚刚开着你的旧车到一家新车经销店去看看 2025 年最新的汽车内饰一样。

我们测试的是价格更高的X-Terrain，内饰风格亮眼，甚至带有红色缝线。而所有D-Max的内饰都同样拥有赏心悦目的现代直线仪表盘线条，LS-U及以上车型则配备了美观清晰的9.0英寸信息娱乐显示屏（支持无线CarPlay和Android Auto）。与HiLux的屏幕（看起来像是改装到仪表盘里）不同，D-Max的屏幕集成度更高。纤细的冷暖控制按钮也更加美观智能。D-Max没有配备无线手机充电器，但配备了一个7.0英寸的数字仪表盘显示屏（位于一些模拟仪表盘之间），这又是一个让D-Max的内饰更具现代感的元素。

蒙住某人的眼睛，将他从D-Max换到BT-50，如果不是方向盘上那个脏兮兮的大马自达标志，他们简直会以为自己坐进了另一辆D-Max。这未必是件坏事。

虽然方向盘和部分按钮字体相同，但马自达的信息娱乐系统和数字仪表盘受益于更成熟的字体选择和通用的显示图形。仅凭这一点，BT-50 的内饰就给人一种 40 岁的感觉，而不是像 D-Max 那样适合 25 岁年轻人。（不过，这很大程度上可能源于它那刚喝完一罐怪兽 X-Terrain 的内饰风格。）

然而，这些皮卡都没有 Ranger 那么现代，其基本的内部布局和设计感觉是新一代的。

它是唯一一款配备电子驻车制动器的车型，同时取消了其他车型的模拟仪表盘，取而代之的是智能、标准的8.0英寸数字仪表盘，简洁大气。10.1英寸的纵向信息娱乐触摸屏也远超其他车型，赋予了其最具现代感的内饰。感觉就像你终于长大后买的一辆皮卡。

Ranger 还拥有最佳的驾驶位置——最像 SUV 的那种——坐上去就像网球裁判一样高，但方向盘和油门踏板的比例却恰到好处（至少在双座版车型中，这已经是你能想到的最接近的了）。就像坐进一辆驾驶位置经过深思熟虑的跑车一样，这让人对它的驾驶体验充满了期待。

这一切始于墨尔本的城市周边，尽管这些车辆都配备了高低档四轮驱动、3.5 吨牵引能力和约 1 吨的有效载荷，
但无论好坏，这很可能是这些车辆真正的自然栖息地。

从一开始，Ranger 的驾驶体验就令人愉悦。尽管车身尺寸不大，但轻盈的转向系统使其在低速时依然拥有相当不错的操控性，而 10 速自动变速箱则能出色地将 2.0 升发动机始终保持在最佳扭矩点。这款发动机拥有 154 千瓦的功率和 500 牛米的扭矩（从 1750 转/分开始），足以应付一辆 2296 公斤的笨重皮卡在车流中疾驰。

事实上，10 速自动变速器非常平稳，能够让您保持在涡轮柴油机扭矩的中间，它几乎就像一个 CVT - 但具有许多可爱的小齿轮，并且没有不断变化的比率带来的令人心力交瘁的感觉。

虽然Ranger依然是一辆带有活动后桥的梯形车架，但它的驾驶体验却展现出一种我们很少在同配置车型上感受到的成熟。它的乘坐舒适度足够出色，以至于你不会忍不住把一吨重的行李箱当作简单的压舱物；即使在城市中，它的转向也拥有轿车般的精准性。

这是一个很难效仿的成绩，接下来就是丰田了。

过去十年里开过 HiLux 的人都会对丰田 HiLux 感到熟悉，首先是它笨重的液压转向系统。这使得它在停车场里比较费力，但一旦上路就完全不用担心了，从而带来轻松惬意的驾驶体验。

丰田在驾乘品质方面也做得不错——虽然尾部在空载时比较硬，但感觉减震经过多年的打磨，至少能提供一半舒适的乘坐体验。

HiLux 拥有 150 千瓦的动力和 500 牛米的强劲扭矩（从 1600 转/分开始），它不仅能提供强劲的涡轮增压柴油发动机动力，有时还能提供一些电动机的辅助。至于动力输出，目前还很难说，但最令人印象深刻的是 HiLux 激光般快速的启停系统，这可能是我们体验过的所有车型中，此类系统的最佳范例。这可不是开玩笑，你肯定会忍不住想把它开着，只为了欣赏它的出色表现。

从HiLux换到D-Max或BT-50，这两款车立刻就感觉一直在加力。发动机噪音更大，动力提升也感觉不那么轻松。输出功率较低，只有140kW，扭矩450Nm（1600rpm起），马自达和五十铃似乎试图用更激进的油门图来弥补。

然而，与HiLux老派笨重的液压转向相比，马自达和五十铃都提供了低速时轻松自如的电动助力转向，使其在最低速度下驾驶起来更加轻松。即便它们的驾驶体验不如福特或丰田，颠簸时会显得更加飘忽不定。

然而，就输出功率、重量和档位数量而言，一项非常不科学的测试显示，在这四辆车中，HiLux、D-Max 和 BT-50 从零到 100 公里/小时的速度大致相同，Ranger 略快一些。一旦你达到了三位数的速度，就像我们在墨尔本北部通往兰斯菲尔德的开阔乡村道路上所体验的那样，你就会想坐 Ranger。遥遥领先。

其他皮卡在颠簸、梯形车架摇晃、在最大颠簸和路面拱度上颠簸不已时，Ranger 在澳大利亚 100 公里/小时的乡村公路上却表现得异常轻松。其他皮卡在路面变幻莫测时，需要时刻注意转向，而 Ranger 的转向系统却能精准而自信地应对路面上的颠簸，这无疑会让长途乡村驾驶变得轻松许多。

即使在蜿蜒的沥青路面上，Ranger 也展现了出色的转向和动态性能。虽然它无法赢得任何年度最佳性能车奖项，但至少展现了一定的驾驶参与度。驾驶 Ranger 在蜿蜒的道路上行驶，你几乎可以享受驾驶乐趣，而其他皮卡则会让你精疲力竭。猛禽版的 HiLux、D-Max 或 BT-50 根本无法驾驭它，但即使是驾驶一辆 2.0 升的 Ranger，你也能感受到它拥有一个能够打造高性能版本的平台。事实也确实如此。

相比之下，丰田、马自达和五十铃在以任何速度（不算慢车）过沥青弯时，都会感觉沉重、笨拙、不稳。它们对驾驶者的吸引力微乎其微。

对于这位路试者个人来说，最能说明问题的可能是，在驾驶即将结束时，我发现自己已经坐进了 Ranger，而不再想回到其他车辆了。

当然，如果今天的测试涉及牵引或越野（除了在非柏油路面上拍了一些照片外，并没有涉及），情况可能会有所不同。这里所有的皮卡都声称拥有3.5吨的制动牵引力，但有趣的是，Ranger凭借其6350公斤的总质量（GCM）的出色表现，或许最适合牵引这个重量。HiLux的重量可能只有5850公斤，而五十铃和马自达的重量则更宽容一些，为6000公斤。它们的重量也略轻一些。

Ranger 还拥有最实用的托盘、最宽敞的后座（仅此而已），而且可能是这里最便宜的皮卡。2.0 升双涡轮增压发动机的标称油耗为 7.2 升/100 公里，但根据我们的测试，我们估计综合油耗接近 8.2 升/100 公里。五年保养费用为 2550 美元。

福特Ranger托盘马自达BT-50托盘

我们测试的马自达车辆油耗约为每百公里9.5升，五十铃车辆油耗为每百公里8.7升，但我们认为这可能是系统出了问题。两款车的油耗均为每百公里8.0升，实际油耗也大致相同。五十铃车辆的五年保养费用为2345澳元，略低于马自达的2498澳元。

虽然福特、马自达和五十铃的保养间隔都比较合理，都是1.5万公里/12个月，但如果你开的是HiLux，最好住在丰田经销店附近，因为丰田规定每2万公里（或者说有点烦人，每六个月）需要保养一次。这意味着五年后，你去丰田经销店的次数会是其他车型的两倍。而且费用高达3985美元，简直令人咋舌。

就燃油效率而言，丰田似乎应该先安装10速变速箱，然后再考虑48伏系统，因为实际油耗预计在8.7升/100公里左右。丰田官方宣称的油耗为7.2升/100公里。

五十铃 D-Max 托盘丰田 HiLux 托盘

最终，丰田 HiLux 稳居第四或许并不令人意外。虽然它仍然是双排座皮卡领域的中坚力量，只是配备了新的 48 伏系统，但 HiLux 的内饰十年来几乎没有什么变化。即使选配了高级内饰，也感觉像是上个十年的风格。

新款 HiLux 预计将于明年上市，其内饰预计将是全新的，但这已经是早该做的事了。

它的维修费用也很昂贵，并且自 2019 年以来就没有经过 ANCAP 的碰撞测试（其他车辆在 2022 年进行了测试）。

如果你想买辆新车，而且不用换车，这辆车依然是你的最佳选择。它感觉就像能跑一百万公里一样耐用。如果你不喜欢新的48伏系统，干脆买个二手车吧。新车保修对HiLux来说毫无意义。

第三名是马自达 BT-50。虽然它是这批车中感觉最新鲜的，而且我们认为也是最漂亮的，但它的价格比五十铃略贵一些（贵 670 美元），保养费用也略高一些（贵 153 美元）。而且对大多数人来说，五十铃 6 年 15 万公里的质保要比马自达 5 年无限公里数质保更划算。

实话实说，D-Max 在本次测试中获得了第二名，但根据你的个人情况，它很容易与马自达互换位置。如果你对这两款皮卡感兴趣，并且不介意造型差异，那就去每家经销商那里问问最划算的。这或许会根据你的个人情况，决定这场“兄弟之争”的胜负。

当然，剩下的就是福特Ranger。

如果说 HiLux 给人的感觉只是一辆老车，那么 BT-50 和 D-Max 至少给人一种外观和内饰都现代化的感觉（虽然底盘略显老旧）。然而，Ranger 却将现代外观和内饰与现代工程技术完美结合。

T6.2 的驾驶体验比评测中的其他车型成熟得多，如果用上一代 Ranger 来测试会更公平。它的内饰感觉焕然一新，我们喜欢它的 10 速自动变速箱，而且它的驾驶体验几乎像 SUV 一样，这让 HiLux、D-Max 和 BT-50 感觉像是轻型商用车。

不仅在销量上，而且在驾驶方式上，特别是在澳大利亚的条件下，Ranger 至今仍以其“第一”的荣誉而自豪。