沃尔沃打响“第一枪”!官降近16万,长5米1+8AT,连隔音都是多层

随着新能源车型的渗透率达到了50%左右,传统燃油车企的生存空间被大幅压缩,为了争夺仅有的市场,它们也争相开启了疯狂内卷模式,价格战也愈发激烈,前年雪铁龙C6一口价12万多引发消费者疯抢,都说20万的C6老气横秋,12万的C6香的不行,转眼间,2025年的合资B级车已经普遍来到这个价格区间,而消费者在面对这些高性价比车型时却甩出一句“还有降价空间”,这就是消费观念上肉眼可见的变化。

不光是普通合资品牌,就是老牌豪华品牌豪华车型也都纷纷开启了降价模式,今年是消费者是前所未有的离这些豪华品牌车型最近的一年,不到20万的宝马3系,40多万的进口奥迪Q7,这种一口价模式现如今很常见,不过像新上市的新款车型直接大幅官降的却是很少见。

沃尔沃打响了这“第一枪”,沃尔沃旗舰轿车S90在5月底完成改款上市,新车直接给出限时参考尊享价30.09万元,比老款车型的指导售价直接官降了10.6万元,而插混版本车型更是起步官降12万多,顶配车型直接官降了近16万元,不得不说,这次的价格调整还是很有力度的,与此同时,老款的S90降价幅度也在14万以上,起售价格也就在26万左右,这个价格买一台以安全著称的中大型豪华轿车还是很香的,沃尔沃打响“第一枪”!官降16万,长5米1+8AT,连隔音都是多层。

用沃尔沃亚太区总裁的话说,这是战略性调整,目的就是让市场理解什么是“有诚意的豪华”,

实际上,随着国产新能源的冲击,除了BBA的“56E”靠着以价换量还能维持住销量之外,二线豪华品牌的中大型车已经没有招架之力了,2月份开始,沃尔沃S90跌到1000多台月销量之后,就再也没有增长过了,5月也只卖了1268辆,不是它的产品力不够强,而是受品牌影响力、动力形式等方面的限制,让它的市场认可度越来越低,只能走“降价博量”的道路,这一次官降更是告诉消费者,不搞遮遮掩掩的终端让利,就是要光明正大的降。

提到沃尔沃首先想到的是安全,虽然现在经常见到,“沃尔沃又能比XXX品牌安全到哪去?”这样的论调,但不可否认的是,在安全这块,作为刻到骨子里的基因,沃尔沃做的始终没话说,笼式车身结构设计,白车身关键部位大量运用高成本高强度的硼钢材料打造,优化吸能溃缩和力传导路径,目的就是为了保证乘员舱的完整性,还有沃尔沃看家“丢轮保命”措施等,都是奔着安全的目的去的。这两年所有品牌都开始追逐AEB主动刹车功能的刹停速度。这项功能,很多年前,在沃尔沃所有车型上就已经是标配了。

新款沃尔沃S90外形方面做了明显升级,多边形进气格栅内部是交错的斜向镀铬饰条,两侧开眼角大灯组里面是标志性的雷神之锤大灯,简约的斯堪的纳维亚雕塑美学优雅自信,呈现出中大型轿车该有的气场,尾灯组调整明显,也换上了雷神之锤造型,点亮之后辨识度非常高,修长的车身带来很强的体量感,配合19英寸轮毂,让人过目难忘。

有意思的一点是,沃尔沃S90是一台横置前驱车型,但它的L113部分设计的特别长,跟一些后驱车型如奔驰E级和宝马5系很像,配上短前悬长后悬,明显有种后驱车的特点,这点还是很让人意外的,更长的车头也提供了更多溃缩区和发动机下沉区域,也能提升乘员舱的安全性。

外观变化明显,内饰则变化不大,这套内饰不少人已经司空见惯了,确实是少了点新意,同级别的奔驰E级、宝马5系这些竞品这几年都开始迎合市场做出调整了,只有沃尔沃还在坚持自己的北欧简约风格,不过吐槽归吐槽,车内的选材用料和座椅部分还是值得表扬的,实木、织物、皮革以及大量环保材料的运用,内饰在质感上还是不差的。我个人尤其喜欢沃尔沃的外深内浅的双拼颜色方向盘,粗细适中、握感舒适同时看着很上档次,配色干净。

液晶仪表维持12.3英寸,中控屏幕还是竖式设计,尺寸比老款大了一些,达到了11.2英寸,内置8155芯片,比老款有所升级,车机的流畅度有所提升,支持单音区语音识别控制,能用语音控制空调、导航、多媒体等功能,跟老款相比变化不大。沃尔沃让人印象深刻的还有2点,分别是座椅和音响系统。配的人体工程学座椅,对身体的贴合的支撑做的很到位,座椅的结构、填充材料包括面料都很不错,Q弹舒适的同时还很有支撑性,坐着很舒服,尤其是跑长途久坐不累。宝华韦健音响的音色、音质都很棒,尤其是人声的还原度很高,透亮清晰,干净动听。顶配就是标配19扬声器宝华韦健音响。

空间方面车长5090毫米,轴距3061毫米,体型够大,空间也非常给力,后排足够宽敞,身高180厘米乘坐很宽松。车内味道小,一些标配的功能和配置多,比如前后排的多层隔音玻璃,提升车内静谧性,标配矩阵式LED大灯组等。

动力部分没什么变化,燃油版还是Drive-E 2.0T发动机匹配8速手自一体变速箱,发动机与48V轻混配合,采用米勒循环技术,最大功率184千瓦(250马力),峰值扭矩360牛·米,零百加速7.2秒,WLTC工况综合油耗6.46升/百公里。

插混版本的2.0T发动机调的更加激进,最大功率来到了228千瓦(310马力),峰值扭矩400牛·米,配了一颗107千瓦的后轴电机,系统综合功率335千瓦(455马力),峰值扭矩709牛·米,零百加速只要4.9秒,提供18.831度电池,纯电续航102公里(CLTC工况),综合续航1412公里,插混版本弥补了沃尔沃没有四驱的不足,增加后轴电机,提供电四驱,性能上也更加强悍,不过这套系统并不是以省油为导向的,用的又是超高功率的2.0T发动机,所以综合油耗达到了6.2升/百公里。

底盘悬架部分都是前双叉臂后多连杆结构,没有配备空悬,但可以选装 4C自适应底盘+后空气悬架系统。同级别的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L也都没有配备空悬,这点倒是没什么好吐槽的。跟国产车型肯定没法比。不过它们在底盘调校的功底要明显更优秀。对于全新沃尔沃S90的这波官降你们怎么看?好了,今天的内容就到这里,欢迎大家留言评论,我们下期再见!

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