理想i6的外观，一说起来真挺绕的。我认识一个做4S店销售的小张，第一次看到这车，都没忍住吐槽：这啥玩意儿，看着比MPV还MPV，斗不过同价位SUV，消费者咋整？他的意思是，这设计上跟咱们平时理解的SUV差了点火候，尤其是轴距超过3米，挺让人期待空间感的，但却给人一种掺和了MPV味儿的感觉。不少人也是这么觉得。
我刚才翻了下笔记，理想i6轴距是3050mm，放眼目前市场里，这个尺寸多属于中大型SUV，比如汉EV、蔚来ES6差不多。但理想i6却把造型设计得偏圆润、略显臃肿，乍一看甚至有点沙鱼头——这形容是网上流行说法，说前脸越看越像鲨鱼嘴，笑死我了。听起来可能挺逗，但其实很形象。你会发现，理想这车前脸和那些线条锐利、肌肉感十足的纯电SUV差挺远。
我开始觉得，这可能是理想想拉开差异化的意思。毕竟他们自家混动L系列，设计感那叫一个成熟，线条硬朗，豪华感强。可换成纯电i6，设计师走了另一条路，想打造智能电动瓦罐这种全新品类，没错，市场上确实找不到啥相似车型。这东西，怎么说，纯原创，但别问我为啥会长这样——我估计这背后是供应链和工艺妥协的结果。因为电池布局、空间利用最大化这些问题，设计师不能单纯追求颜值，还得结合实际成本控制。
汽车研发流程就跟做大餐一样：配料讲究，但你得考虑灶具和厨师水平。我理解理想这纯电SUV的电池用了宁德时代的87.3 kWh大电池包，功率250kW以上，这配置放眼国内纯电市场绝对算主流。这个电池包体积大，不管你怎么包装，可供选择的设计空间有限，所以外形设计上被牵制也说得过去。你说这车造型挺像MPV，是因为内部空间的利用跟SUV那种运动感设计本质上冲突啊。而且，前双叉臂+后五连杆悬架组合，算是同级数里相对进阶的综合性能方案，这又拉高了结构复杂程度，设计时拿捏空间得很细。
不过我自己心里又有点小纠结，前面说理想i6设计敷衍，其实这个词有点过了。它是真的大胆尝试新的东西，只不过这种原创产品不一定马上被市场接受，这点是不是我们忽略了？我一个朋友说了句很实在的话：这车销量不会长久，大家买车图啥？面子和感觉啊！这话有点刺耳，但也反映了现实。外观在国内市场的确决定了60%以上的购买意愿。换句话说，理想i6的设计如果不能迎合大众审美，就算配置再硬核，终究难打动主流消费者。
买车的时候，不少顾客问我：同价位里，理想i6到底和汉EV比，哪个更合适？我说，汉EV那外观标准SUV样，运动感十足，颜值在线；但理想i6带点MPV味儿设计，空间感其实更宽敞，乘坐舒适度可能更好。只是惯了传统SUV造型的人，确实得适应一阵子。
顺带提一句，我之前还没想到这点——电动车设计因为电池结构受限，外形其实很难做到像燃油SUV那样耍酷，这点我后来才意识到。纯电车电池包像一块巨大的平底锅，要是形状不规整，车面板设计就没法飞起。MPV式设计反而更好利用空间，这次算是我自己思路上的一个反转，没细想过这背后到底是技术限制多，还是设计哲学不同。
这么说来，理想i6就像个新物种。虽然现在看着有点怪，但智能电动瓦罐这定位，我倒觉得挺有趣。国内外都没有这样一拨车型，理想这是不惜成本坚持原创设计，不像有的品牌抄袭抄到没脾气。诚然，原创设计不代表一炮而红，市场总要来验证，青菜萝卜各有所爱。
还有件事，毛豆新出的Y车型也看了下，体感挺运动，但它还是走SUV路线，没啥跨界。消费者面临这两种风格，会不会给市场格局带点不小的搅动？猜测一下（纯属猜测，样本少），喜欢理想i6那种空间和舒适没那么在意酷炫造型的人群，未来可能会形成自己一派，专属瓦罐粉。
说到这里，我又想起一个小细节，销售小张说：我觉得理想这车报价偏高，百公里成本谁算都会心疼，客户多半觉得花的买MPV有点贵。实际上一款理想i6的理想保值率我没精算过，估计头五年折旧在35%-45%之间（体感），和竞品相比不算出众。大家手里那点钱花得合不合适，心里得有谱。
聊着聊着，又绕到产品定位和用户心理，国内消费者，尤其年轻人买纯电SUV，首先看脸，其次看智能和空间，再就是品牌故事。理想i6这设计能否跨越第一道门槛，其实也挺有意思。你们觉得，有没有可能作为一个丑萌物种长期站住脚？毕竟市场和用户偏好的变迁，咱也说不准。你们会为这么个瓦罐买账吗？
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