吉利买了几个汽车品牌？

最近有粉丝私信：“吉利到底买了多少个汽车品牌？”作为深耕汽车行业多年的老司机，我可以负责任地告诉你：从北欧豪华到英伦经典，从赛道超跑到东南亚国民车，吉利的收购版图已经横跨四大洲，堪称‘汽车界的拼图大师’。今天就来扒一扒这些“蛇吞象”的经典案例，以及背后的全球化野心。

一、从“草根逆袭”到“收购狂魔”：吉利的并购进化史

重点：15年10次出手，吉利如何用收购改写中国汽车命运？

第一阶段：技术补血（2010-2013）
2010年，吉利以18亿美元“迎娶”沃尔沃，这场“中国民营车企收购百年豪华品牌”的戏码震惊全球。当时外界质疑：“拖拉机厂能管好瑞典贵族？”但吉利用行动打脸——保留哥德堡研发中心，同时引入沃尔沃的City Safety主动安全技术，让吉利博越成为首款获得欧洲E-NCAP五星认证的中国品牌。
2013年，全资收购英国伦敦出租车公司，将百年英伦经典车型TX4改造成纯电版TX，如今已成为全球电动商用车标杆。有出租车司机调侃：“现在开的不是车，是移动的英国文化符号。”

第二阶段：生态扩张（2017-2018）
2017年堪称“吉利收购年”：

以“2美元+技术入股”拿下马来西亚宝腾49.9%股份，顺带收入莲花（路特斯）51%股权。宝腾X70（换标版吉利博越）在东南亚上市即登顶销量冠军，莲花Evija电动超跑更以2000马力刷新行业认知。

斥资90亿美元成为戴姆勒最大股东，与奔驰联合开发smart纯电车型，2022年上市的smart #1在欧洲引发抢购潮。

第三阶段：智能转型（2020至今）
2021年成立极氪品牌，基于SEA浩瀚架构推出极氪001，订单量突破10万辆；2023年与雷诺-日产联盟成立合资公司，共同开发下一代混动技术。某行业分析师感叹：“吉利现在不是在造车，而是在构建汽车生态帝国。”

二、收购背后的“阳谋”：技术换市场的中国智慧

重点：不是简单买买买，而是用品牌杠杆撬动全球资源！

技术反哺：沃尔沃的SPA架构赋能吉利星越L，CMA平台孵化出领克01，SEA架构更是开放给极氪、smart等品牌共享。某工程师透露：“现在吉利研发中心的咖啡，混合着瑞典人的严谨和浙江人的精明。”

市场卡位：宝腾成为吉利进军东南亚的跳板，2023年东南亚市场销量同比增长120%；沃尔沃帮助吉利打开欧洲市场，2024年在德国的市占率已超越比亚迪。

品牌分层：从低端的吉利、几何，到中端的领克、银河，再到高端的沃尔沃、极氪，形成“金字塔式”品牌矩阵。某4S店销售笑称：“以前客户进门就问‘最便宜的车在哪’，现在都在对比沃尔沃和极氪的智能驾驶系统。”

三、争议与反思：收购狂欢后的冷思考

重点：没有永远的赢家，只有不断进化的战略！

文化融合难题：沃尔沃员工曾抱怨“吉利的年会太土”，而吉利工程师觉得“瑞典人效率太低”。直到2022年双方成立“文化融合委员会”，才逐渐形成“严谨中带点烟火气”的独特企业文化。

管理成本飙升：旗下12个品牌需要协调供应链、研发、销售等多个体系，2023年财报显示管理费用同比增加18%。某财经评论员指出：“吉利现在像个‘汽车联合国’，如何高效运转是个大课题。”

技术依赖风险：虽然吸收了沃尔沃的安全技术，但在芯片、操作系统等核心领域仍依赖外部供应商。2024年全球芯片短缺期间，吉利部分车型交付延迟长达3个月。

结语：收购不是终点，而是全球化的起点

当你在伦敦街头看到电动版TX出租车，在纽北赛道目睹莲花超跑飞驰，在国内试驾极氪001的智能驾驶时，就会明白：吉利的收购哲学，不是简单的资本扩张，而是用中国资本+全球技术+本土市场的‘铁三角’，重构汽车产业话语权。正如李书福所说：“汽车没有国界，但汽车企业要有家国情怀。”