7月10日，蔚来旗下第二品牌乐道的第二款车型乐道L90正式开启预售，整车购买价格27.99万元起，电池租赁价格19.39万元起。据悉，乐道L90定位纯电大型SUV，轴距3110mm，主要面向家庭用户，采用六座和七座两种车内布局，上市后将与理想L9、问界M9、领克900等车型竞争。
相比蔚来以往的车型，乐道L90的预售价低的有些出乎人预料，甚至可以说蔚来已经“脱掉长衫”，准备背水一战。6月份蔚来取得了不错的销量成绩，交付新车24925辆，同比增长17.5%，二季度交付72056辆，同比增长25.6%，环比增长71.2%。但蔚来想要立足车市，就不能只和自己比，对比6月鸿蒙智行交付52747辆、理想交付36279辆、小鹏交付34611辆、小米交付超25000辆的成绩，蔚来显然还有很大的提升空间。
降低价格门槛显然是一个有效提升销量的手段，特别是对产品力本身就不错的品牌来说。小鹏汽车在推出10万级纯电轿车MONA M03后销量突飞猛进，这款车型近半年的销量达到86351辆，在小鹏近半年178490辆的销量中占比高达48.38%，接近一半，可以说小鹏汽车能够走出ICU并且缩小亏损幅度，MONA M03居功至伟。在MONA M03、P7+等车型的加持下，小鹏汽车已经连续8个月销量超过3万辆。
对蔚来来说，摸着小鹏过河也未尝不可。当前蔚来已经打造了三个品牌，分别是蔚来、乐道、firefly萤火虫，分别对应30万以上、15-30万、15万以内的市场。虽然价格、产品定位等大相径庭，但蔚来这三个品牌都坚持了换电路线，这一直被蔚来视为自己的品牌护城河。不过实际上，随着增程技术和超充技术的普及，换电的竞争力正在减弱。增程技术不用多说，新势力销量TOP3的问界、理想、零跑都是这一技术的深度使用者。超充则在比亚迪、理想、小鹏等品牌的加持下快速发展，比亚迪甚至推出了兆瓦闪充，5分钟可以补能400km。
对乐道L90来说，换电已经不是一个“遥遥领先”的技术优势，因此蔚来董事长兼CEO李斌在发布会上花费不少时间介绍了乐道L90的前备箱。显然，一款纯电大型SUV想要打动消费者并不容易，这一点从销量数据上能够得到清晰的体现。近半年大型新能源SUV销量TOP5当中，没有一款是只有纯电动这一种动力形式的。排名前二的问界M9、问界M8都是以增程版本为主，从第三到第五的理想L9、腾势N9 DM、领克900都不提供纯电版本。所以乐道L90想要成为爆款，面临非常大的挑战。
如果不限定车身尺寸，只看纯电动SUV，那么近半年销量最好的10款车型中的大多数都是紧凑型SUV，仅特斯拉Model Y、零跑C10、智界R7等几款车型不是紧凑型SUV。这说明纯电SUV尺寸越大越不好卖，要么品牌有强大的号召力（比如小米、特斯拉），要么产品的性价比足够高（比如零跑、吉利银河）。就目前来看，乐道L90和前者关系不大，那么就只能从产品性价比上下功夫，但这对仍然深处亏损泥沼的蔚来来说，同样难度巨大。
今年一季度，蔚来净亏损68.91亿元，同比扩大31.06%，创下2018年以来最高的单季亏损纪录，资产负债率升至92.55%。截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元，环比减少159亿元，按照当前单季度超过60亿元的亏损节奏，这笔现金仅够再撑四个季度，撑不到2026年。正因如此，李斌喊出了今年第四季度盈利的目标，蔚来正通过一系列的操作为这个目标努力，乐道L90能否成为爆款变得影响重大。
在这种情况下，想要乐道L90具备极致的性价比，显然与蔚来想要扭亏为盈的目标产生了冲突。要知道降本绝不是一蹴而就的事情，需要联动整个供应、制造和销售体系，蔚来需要时间，但留给蔚来的时间真的不多了。理想、零跑、问界已经相继实现盈利，小鹏也盈利在即，当下的车市竞争堪称“生死时速”，跑不过友商就有可能遭到淘汰。
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