相比于丰田、本田、日产这种一线日系大厂，马自达显然只能算得上是一家小车厂。而在国内市场，自从一马并入到了长马之后，国内便只有长安马自达这一家合资公司在销售悬挂马自达车标的车型。当然了，即便砍到只剩一家合资公司在卖车，目前长安马自达旗下在售的5款车型，月销量数据也依旧是不够看。
就拿新推出的EZ-6车系来说，8月份也就卖了2741辆新车，而且这还是它自今年以来所取得的最好月销量成绩。因此毋庸置疑，长安马自达如今在终端消费市场里的体量，确实可以说是微乎其微的。
不过好在的是，长安马自达马上又要在9月26日上市新车型EZ-60。
作为一款在今年4月23日上海车展舞台便开启预售，如今小订已突破4万辆大关的新车，EZ-60可以说是被押注上了长安马自达全部的身家和资源。正是因为厂家对于这车的重视程度非常高，新车的上市进程才变得格外地慎之又慎。毕竟，产品得打磨好，才能更放心地推入到市场里去进行销售。
那么到这想必大家都和我一样，心里面会忍不住想要问，或者说是有疑惑，那就是：新的长安马自达EZ-60这回能够大卖吗？它又能否一扫之前马自达车型普遍“花期”短暂的阴霾呢？下面我们就来分析分析。
衡量一款车是否能大卖，我觉得应该说说影响它真正大卖的有利因素和不利因素。
首先在有利因素方面，EZ-60的外观造型设计目前来看是比较成功的。其不仅延续了马自达经典的家族化脸谱，还给全车设计了9组风道、7处空气动力优化组件，那这些对于颜值的提升以及整车风阻系数的降低，都是有起到至关作用的。
另外在内饰上，新车也是首次使用了26.45英寸的5K视网膜一体大屏，里面还内置了全球首发的4nm智舱芯片，以保障整个车机系统的流畅平稳运行。那这要放在以前的马自达车型上，你敢想吗？由此可见，新时代下的马自达确实变了，变得愈发地紧跟时代发展潮流。
再比如说，EZ-60不仅提供了前排双120度的人体工学零重力座椅，还给到了最高23个扬声器的杜比全景声音响。再加上全球首发的巨幕级裸眼3D HUD抬头显示系统，因此在智能化和科技感方面，这次的EZ-60确实也可以说是准备做得比较充足的。
其次在三电技术方面，EZ-60继续基于长安EPA混动平台打造，这就意味着它直接享有了长安在新能源领域成熟的三电（电池、电机、电控）技术。既解决了马自达自身在纯电/增程技术研发上相对滞后的问题，又保证了车辆在续航、性能、可靠性等硬指标上能达到市场主流甚至领先水平（例如官方宣传的纯电续航超1000公里，增程续航超1500公里）。
实际的动力系统上，EZ-60也是提供有纯电和增程两种版本车型可以选择。很显然，增程+纯电双线并行，这是非常聪明的策略。一来增程版可以彻底消除用户的里程焦虑，覆盖更广泛的充电设施还不完善的地区用户；二来纯电版则能满足一线城市用户的需求，这便扩大了它的目标客户群体。
最后就是情怀和口碑加成了。我们都知道，尽管马自达在国内销量一直就没怎么好过，但其“人马一体”的操控理念和独特的品牌调性却依旧在国内收获到了一众忠实的粉丝。因此，EZ-60只要能继续在驾驶质感上保留马自达的操控精髓，再结合上电驱的平顺和迅猛，那这便会为其形成独特的“护城河”，进而在新能源市场里站稳脚跟。
那说了这么多EZ-60能够卖好的有利因素，不利因素有哪些呢？我觉得，最重要的点就是价格。
显然，马自达EZ-60的最终定价将是它能否大卖的最最最关键一点。毕竟，马自达品牌目前溢价能力有限，如果EZ-60的定价还带有过去“合资品牌”的骄傲，定一个17-20万甚至更高的起售价，那必将会是“自杀行为”。
所以，如果厂家想要卖好这台车，那就必须拿出极具杀伤力的价格（例如增程版切入13万区间，纯电版切入15万区间），这样才有可能从虎口中抢到食物。参考马自达EZ-6目前在终端最低已来到9.98万元的价格，EZ-60要想取得比EZ-6更好的销量数据，那么“性价比”必将是它唯一的出路。
总之，目前外界对于EZ-60这车关注度还是挺高的，毕竟，新车从开启小订到现在已经过去了快半年时间，因此也是时候应该要上市了。若再不上市，消费者对于这车的热情也逐渐消亡了，到那时可就真是反倒弄巧成拙了。最后，通过今天我的这番分析，你觉得长安马自达EZ-60大卖有戏吗？评论区里留言说说看。（文/优视汽车 大卓 ）
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