涡轮增压不再只是高性能汽车的专利，它已经成为美国汽车市场的常态。
从家用 SUV 到皮卡车和掀背车，涡轮增压发动机随处可见，因为它们具有神奇的功效：动力更强、燃油效率更高、排量更小。
但并非所有涡轮增压器都生来平等。有些发动机即使经过多年的艰苦驾驶、售后调校和红线换挡，依然表现优异。然而，有些发动机即使小心驾驶，也会因灾难性的故障、密封件损坏和过早报废而声名狼藉。
如果您正在购买二手车或考虑性能升级，了解哪些涡轮发动机可以承受打击以及哪些涡轮发动机易碎是至关重要的。
下面对五款以耐用性著称的涡轮增压发动机和五款经常过早报废的涡轮增压发动机进行了分析。
涡轮增压发动机
涡轮增压发动机因其动力和效率而受到称赞，但并非所有涡轮增压发动机都能承受多年的艰苦驾驶、高增压和不太完美的维护。
有些涡轮增压器很快就会暴露出它们的弱点，而有些则即使在无情的滥用下也几乎坚不可摧。在本文中，我们将仔细研究那些以耐用性、可靠性和坚固性而闻名的涡轮增压发动机，它们深受车迷的信赖，在其他涡轮增压器放弃后，它们仍能继续强劲运转。
1. 丰田 2JZ-GTE（Supra Legend）
当车迷们谈论“防弹涡轮增压发动机”时，丰田2JZ-GTE 绝对是当之无愧的首选。这款 3.0 升直列六缸发动机最初搭载于 Supra Mk4，以其惊人的增压和强劲马力而闻名。
2JZ 采用锻造内部结构、坚固的铁块和卓越的润滑油，其操控性能远远超出了丰田工程师的预期。
调校者经常会在不打开发动机的情况下将这些发动机的功率推至 800 马力或更高，并且通过适当的支持改装，一些发动机的功率甚至超过 1,200 马力，同时仍保持工厂的可靠性。
美国市场喜欢 2JZ，因为它是终极“耐滥用”涡轮发动机，在直线加速赛、漂移和街道赛中表现出色。
2. 三菱 4G63T（DSM 和 Evo Workhorse）
三菱 4G63T 为 Eagle Talon TSi、三菱 Eclipse GSX 和早期 Lancer Evolutions 等标志性车型提供动力。尽管这款 2.0 升涡轮增压四缸发动机以动力强劲著称，但如果保养得当，其性能也会非常出色。
铁块结构、平衡的旋转组件以及强大的售后支持使其成为最耐磨损的涡轮发动机之一。
车迷们会定期加大增压，只需进行少量内部升级，即可获得 500 马力以上的动力。这些发动机在拉力赛中表现出色，在这种赛况下，频繁的磨损、硬着陆和激烈的驾驶都是常态。
三菱 4G63T 是一款传奇的 2.0 升涡轮增压发动机，生产于 1987 年至 2007 年之间。它由自然吸气的 4G63 非涡轮增压型号开发而来，并迅速成为三菱系列中最具标志性的发动机之一。
最值得一提的是，4G63T 发动机曾为三菱 Lancer Evolution 系列提供动力，直至 2006 年才被更新的 4B11T 涡轮增压发动机取代。4G63T 发动机的核心部件是高度为 229 毫米的铸铁缸体，搭配坚固耐用的曲轴以及轻巧的 150 毫米锻造连杆。
该发动机缸体还配备了活塞冷却喷油嘴，以提高高负荷下的可靠性。为了应对增压，压缩比有所降低。缸体上方是一个16气门铝制气缸盖，配备皮带传动的双顶置凸轮轴（DOHC）。
进气和排气系统均经过彻底重新设计，重新设计的进气口改善了气流。全新设计的进气歧管搭配60毫米节气门体，而铸铁排气歧管则经过专门改装，以适应涡轮增压器装置。
压缩后，进气通过大型中冷器进行冷却。为了补充增加的气流，安装了额定排量为450/390 cc的大容量燃油喷射器，与非涡轮增压车型使用的240/210 cc喷射器相比，这是一个显著的提升。
这些关键改进是在三菱 Galant VR-4 和第一代 Lancer Evolution 早期使用这款发动机时引入的。多年来，三菱发布了三代不同的 4G63T 发动机，每代都进行了改进，以提升动力和效率。让我们仔细看看第一代。
4G63T 1G 发动机是 Evolution I、Evolution II 和 Evolution III 车型的第一代发动机，生产周期从 1987 年到 1996 年。它首次搭载于三菱 Galant VR-4 车型。该发动机的初始压缩比为 7.8:1，手动变速箱配备 TD05H 14B 涡轮增压器，自动变速箱则配备 TD05H 13G 涡轮增压器。
最大增压压力设定为0.6 bar（8.7 psi）。在此配置下，输出功率为195马力（6,000 rpm），扭矩为217磅-英尺（294牛·米）。然而，到了1989年，一次简单的ECU更新将最大输出功率提升至220马力。
1990年，随着Evolution车型发动机的推出，迈凯伦迎来了重大升级。4G63T发动机配备了新的喷油器、更大的中冷器、更轻的连杆，以及针对手动挡车型的TD05 16G涡轮增压器（配备60毫米压气机叶轮）。
Evolution I 和 Evolution II 的压缩比均提升至 8.5:1。因此，Evolution I 的功率输出提升至 240 马力，Evolution II 的功率输出提升至 260 马力，额定扭矩在 3,000 rpm 时达到 228 磅英尺（309 牛米）。
3. 福特 EcoBoost 3.5L V6（F-150 和 Raptor）
当福特推出 EcoBoost 3.5L V6 发动机来取代 F-150 车型中的传统 V8 发动机时，许多美国人都心存疑虑。双涡轮增压 V6 发动机能否胜任全尺寸卡车所需的重型牵引、拖运和越野性能？
十年过去了，答案显然是肯定的。这些发动机，尤其是猛禽使用的高输出版本，已被证明拥有令人印象深刻的耐用性。
虽然卡车的涡轮增压发动机曾经是一场赌博，但福特的 EcoBoost 已经证明它可以承受承包商、越野爱好者和对动力和可靠性有双重要求的改装者的考验。
4. 马自达 13B-REW（RX-7 转子发动机，带双涡轮增压器）
马自达13B 因需要细心维护而臭名昭著，但 RX-7 中的双涡轮增压 13B-REW 变体如果驾驶员知道如何保养，则会因其在滥用情况下的惊人恢复力而拥有一批狂热追随者。
虽然转子发动机在某些方面比较脆弱，但 13B 的涡轮增压系统和高转速设计使其能够在漂移和赛车等高压力条件下茁壮成长。
爱好者经常运行更大的单涡轮增压转换装置，使马力远远超出工厂规格。
尽管需要油液监测和适当的冷却，13B 仍能以无与伦比的性能满足激进驾驶的需求，对于那些愿意好好对待它的人来说，它在耐用涡轮发动机中占有一席之地。
马自达13B转子发动机是马自达品牌历史上最著名的转子发动机之一。该发动机生产历史超过三十年，曾为多款马自达车型提供动力，其中最著名的当属日本标志性跑车RX-7。
与其前身12A一样，13B也采用双转子布局，延续了马自达沿用早期10A发动机转子半径的传统。然而，转子厚度增加到80毫米（3.1英寸），使得13B相比12A拥有更修长的外观。双缸发动机的总排量为1308毫升（1.3升）。
13B 的早期版本采用基于化油器的燃油系统和单分电器点火系统。配备此版本的车辆标有“AP”标识，生产于 1974 年至 1980 年之间。
后来，马自达将13B发动机改用燃油喷射系统。1984年，马自达推出了13B-RESI（转子发动机超级喷射系统），这是一个重要的里程碑。该发动机配备了博世的L-Jetronic燃油喷射系统，并配备了独特的进气歧管和双级进气箱，旨在通过亥姆霍兹共振产生类似增压器的效果。
这项创新显著提升了自然吸气式13B发动机的功率和扭矩。在这种配置下，13B-RESI可输出135马力（101千瓦）的功率和130磅-英尺（180牛·米）的扭矩。
第二代RX-7引入了13B-DEI发动机，这是一款非涡轮增压版本，采用了马自达的6PI和DEI系统以及四喷油器电子燃油喷射装置。得益于这些改进，13B-DEI发动机的输出功率略有提升，额定功率为146马力（109千瓦），转速为6,500转/分，扭矩为138磅-英尺（187牛·米）。
5.宝马N54（双涡轮增压直列六缸发动机）
宝马的N54发动机，例如335i和135i等车型，因其在增压状态下的强劲表现，已成为美国改装爱好者的宠儿。这款发动机被一些人称为“现代2JZ”，只要保养得当，它就能承受各种恶劣环境的考验。
虽然宝马经常被贴上不可靠的标签，但 N54 的底端却出奇地坚固，能够承受大型涡轮升级和高增压压力。
许多车主每天都会驾驶马力超过 500 的汽车，而售后市场已经证明其能够处理超出原装功率水平的滥用情况。
宝马以生产市面上最优秀的涡轮增压发动机而闻名，其中B58直列六缸发动机更是其中佼佼者。这款强劲的发动机应用于340i和X3等车型。
然而，宝马B58的成功并非一蹴而就。在此之前，宝马推出了突破性的双涡轮增压N54发动机，这款发动机通常被认为是德国版的丰田传奇2JZ-GTE。这款3.0升直列六缸发动机的标准配置可输出300马力和300磅-英尺的扭矩，尽管许多爱好者认为其实际输出功率实际上高于官方数据。
N54 被广泛应用于宝马车型，包括 335i、535i 和 2008 年推出的 X6 SUV基础版。它也被安装在 Z4 敞篷车上，Z4 敞篷车于 2000 年代后期推出，成为最后一款采用 N54 的宝马车型。
其他车型在 2011 款车型中已经过渡到单涡轮增压 N55，正式标志着 N54 在大部分车型中的生产运行结束。
尽管后来B58等新型涡轮增压直列六缸发动机占据了主导地位，N54在车迷中仍然占据着特殊的地位。它的缺陷已广为人知，从问题百出的燃油喷射器到不可靠的高压燃油泵，更不用说昂贵的维修费用，但这些问题并没有掩盖它的潜力。
这款发动机至今仍是改装界的宠儿，因为它可以轻松改装，输出远超原厂水平的动力。对于追求性能和个性化定制的车主来说，N54 仍然是一个令人兴奋且值得拥有的平台。
涡轮发动机提前熄火
涡轮增压发动机承诺带来令人激动的性能，但并非所有设计都能承受强制进气带来的压力。虽然有些发动机已被证明几乎坚不可摧，但有些发动机却因过早失效而声名狼藉。
从内部结构薄弱到冷却系统不佳，这些发动机提醒驾驶者，追求动力是需要付出代价的。在本文中，我们将探讨那些容易过早损坏的涡轮增压发动机，以及它们为何如此声名狼藉。
1. 斯巴鲁 EJ25 Turbo（WRX 和 STI）
斯巴鲁EJ25涡轮增压水平对置四缸发动机因其拉力赛的传承而备受车迷的喜爱，但它也因在高负荷下容易损坏而臭名昭著。诸如齿圈强度低、气缸盖垫片故障以及润滑油问题等问题，使得这款发动机即使在原厂功率下也容易受到损坏。
主推 EJ25 的改装厂如果不在内部升级上投入巨资，往往会面临灾难性的失败。虽然斯巴鲁水平对置发动机的轰鸣声堪称经典，但它在过度使用下容易过早断裂，这使得它成为那些喜欢挑战极限的车迷们眼中风险较高的涡轮增压发动机之一。
斯巴鲁EJ25系列，尤其是EJ255和EJ257，以其涡轮增压版力狮GT B4而闻名。这款轿车将奢华与斯巴鲁拉力赛的经典传承完美融合。这款2.5升水平对置四缸发动机扭矩强劲、涡轮增压响应迅速，并拥有卓越的调校潜力，深受车迷喜爱。
EJ25 排量为 2457 cc，采用 16 气门 DOHC 水平对置四缸发动机，涡轮增压可选 IHI VF 系列或三菱 TD04/TD05 发动机。它采用多点电子燃油喷射系统，压缩比根据年份不同，在 8.0:1 至 8.4:1 之间。
输出功率通常在250至265马力（186至197千瓦）之间，扭矩约为340至350牛·米。顶部安装的中冷器负责增压空气冷却，排放标准根据市场和生产年份的不同，从欧3到欧4不等。发动机的红线转速在6,500至7,000转/分之间变化。
虽然 EJ25 与 2003 年至 2009 年生产的 Legacy GT B4 最为密切相关，但它也用于其他斯巴鲁车型，例如 Impreza WRX、Forester XT、面向美国市场的 Baja Turbo 和 Outback XT。
EJ25 的亮点在于性能，它拥有强劲的低端扭矩、平顺的涡轮增压动力输出，以及独特的水平对置引擎轰鸣声，尤其是在搭配不等长排气歧管时。然而，这款发动机的可靠性却褒贬不一。
常见问题包括气缸盖垫片故障、高里程或经过大量改装的发动机的连杆轴承磨损，以及维护不善或增压过度的发动机的环带开裂。
尽管存在这些缺点，但只要持续更换机油、正确维护冷却系统并进行仔细调校，EJ25 就被证明是一款强劲且性能卓越的发动机，能够提供令人印象深刻的性能。
2. 大众/奥迪 2.0 TFSI（2000 年代初期版本）
大众的 2.0 TFSI 发动机在 21 世纪中期在美国市场广泛使用，其效率和性能都很好，但却因其脆弱性而臭名昭著。
正时链条张紧器故障、积碳以及活塞强度低导致许多发动机过早报废。
虽然后来的改进提高了可靠性，但大众GTI Mk5和奥迪A4等车型上搭载的第一代发动机在高强度驾驶或调校下容易出现灾难性问题。对于那些喜欢“滥用”爱车的车迷来说，这款发动机经常会过早损坏。
3. 福特 EcoBoost 1.6L（福克斯和翼虎）
并非所有 EcoBoost 发动机都生来平等。3.5 升 EcoBoost 发动机以坚固耐用著称，而 1.6 升 EcoBoost 发动机却以故障频发而闻名。它曾出现在福特福克斯 ST 和 Escape 等车型上，并存在过热、缸盖破裂和涡轮增压故障等问题。
许多过度使用这些发动机的车主最终不得不面对昂贵的维修费用。这是小型涡轮增压发动机在美国市场被过度使用的一个典型案例，在激烈的驾驶和高温条件下，其弱点暴露无遗。
1.6 升 EcoBoost 发动机标志着汽车工程领域的一项重要进步，它将燃油效率和性能结合在紧凑、均衡的设计中。
这款由福特研发的涡轮增压直列四缸发动机，体现了公司对创新和可持续发展的执着追求。1.6升EcoBoost发动机采用轻量化材料，并搭载先进技术，以其强劲的动力输出和卓越的燃油经济性而备受赞誉。
这款发动机的一大亮点在于其涡轮增压系统，该系统能够在不牺牲性能的前提下降低排量。通过将更多空气压入燃烧室，1.6升 EcoBoost 发动机能够输出惊人的马力和扭矩，使其能够灵活应对各种驾驶场景。
这种效率和强度的结合使得该发动机能够同样满足追求实用性的城市通勤者和寻求更强劲性能的驾驶员的需求，从而吸引广泛的用户。
福特已在多款车型上搭载1.6升EcoBoost发动机，展现了其卓越的适应性。福特福克斯凭借其快速的加速和卓越的燃油经济性，进一步提升了其原本灵活的操控性能，并成为紧凑型车爱好者的挚爱。福特C-Max也搭载了这款发动机，在提升整体性能的同时，保持了其混合动力系统的燃油经济性。
在较小的福特嘉年华中，发动机提供了活泼、灵敏的驾驶特性，引起了年轻驾驶员和城市居民的共鸣。
福特翼虎（部分地区以翼虎的名称销售）充分利用了EcoBoost发动机的扭矩和动力，轻松应对日常通勤和轻度越野路况。此外，中型轿车福特蒙迪欧也受益于EcoBoost发动机兼顾舒适性和动力性的平衡，提升了其动态驾驶性能。
4. 克莱斯勒 2.4L Turbo（PT Cruiser GT 和 SRT-4 Neon）
道奇Neon SRT-4 和 PT Cruiser GT所采用的克莱斯勒 2.4L 涡轮增压发动机似乎是改装者的梦想：便宜、涡轮增压、易于改装。
然而，这款发动机的内部设计并不能承受如此严重的磨损。许多车主在调高增压时，都遭遇了连杆故障、气缸盖垫片损坏以及发动机寿命缩短等问题。
虽然原厂形式很有趣，但一旦超出工厂规格，2.4L 涡轮增压器很快就赢得了脆弱平台的声誉。
5. 菲亚特 1.4L MultiAir Turbo（菲亚特 500 Abarth 和道奇 Dart）
这款由菲亚特提供的1.4升MultiAir涡轮增压器曾用于菲亚特500 Abarth和道奇Dart等车型，它在美国上市时曾被寄予厚望。然而，事实证明，它在使用过程中性能不稳定，容易出现故障。
涡轮增压器性能弱、油耗高以及气门传动机构部件易损等问题限制了它的使用寿命。车迷们发现，虽然1.4升发动机在适度驾驶时可以带来乐趣，但激烈的驾驶或调校往往会导致早期故障。
这是一个涡轮增压发动机的完美例子，它承诺提供欧式乐趣，但却无法应对美国驾驶员所期望的那种滥用。
涡轮增压重塑了美国汽车市场，但不同发动机的可靠性差异很大。
菲亚特 1.4 Multiair Turbo 发动机因其创新的设计和出色的性能而获得认可，但与任何动力装置一样，它也有其缺点。
车主和机械师经常会报告各种问题，从小毛病到重大机械故障，不一而足，常常导致令人沮丧的驾驶体验和昂贵的维修费用。对于考虑购买搭载此款发动机的车辆，或已经遇到问题的驾驶员来说，了解常见故障症状及其潜在影响至关重要。
最令人困扰的迹象之一是动力损失，其表现形式多种多样。驾驶员可能会注意到加速迟缓、在坡道上难以保持速度，或者油门响应迟钝。对于涡轮增压发动机来说，这种性能不足尤其令人失望，因为驾驶员通常期望强劲且持续的动力输出。
怠速不稳是1.4 Multiair Turbo车型经常遇到的另一个问题。当发动机怠速不稳时，车辆静止时转速可能会不稳定，并且方向盘或座椅可能会感觉到震动。
在更严重的情况下，发动机甚至可能在低速行驶或在红绿灯处怠速时熄火。这种情况通常表明燃油系统或发动机管理部件存在问题。
发动机舱内也会出现一些奇怪的噪音，不容忽视。一些车主描述称，车辆加速时会发出敲击声或砰砰声，而另一些车主则注意到启动时会发出摩擦声，或者发动机转速升高时会发出嘶嘶声和爆裂声。这些异常声音可能表明存在严重的机械故障，需要立即检查，以免造成进一步的损坏。
最后，对于搭载 1.4 Multiair Turbo 发动机的车辆驾驶员来说，发动机故障灯是经常出现的。该警告可能由多种问题触发，包括传感器故障、涡轮增压器故障或进气系统故障。
虽然检查引擎灯作为一般警报，但绝不能忽视它，因为忽视它可能会导致小故障升级为严重的引擎损坏。
丰田2JZ-GTE、三菱 4G63T 和福特3.5L EcoBoost等传奇车型证明，精心打造的涡轮增压发动机可以承受多年的考验并提供稳定的性能。
另一方面，斯巴鲁的 EJ25 或大众早期的 2.0 TFSI 等脆弱的设计表明，当驾驶员用力推时，工程上的偷工减料会导致代价高昂的故障。
对于美国买家来说，关键的教训是明确的：并非所有涡轮增压发动机都是一样的，如果你打算在赛道、直线加速赛或只是日常激烈驾驶中滥用你的汽车，你最好选择一个已知的能够处理它的平台。
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