头图来源 | 奔驰官方
作者 | 孙雅楠
编辑 | 苏鹏
如今，新能源汽车的竞争已经从软件算法的争夺，走向了平台化、架构化的深水区。
无论是头部新势力还是传统车企，几乎都在围绕三电系统、电气架构、算力平台、人机交互等领域展开新一轮技术比拼。
从极氪的SEA，蔚来的NT3.0，到奥迪的PPE和大众提出的SSP，各家车企都在尝试以更强泛化能力的架构体系，支撑接下来5-10年的产品战略。
在这种背景下，梅赛德斯-奔驰（下称奔驰）选择以两款风格鲜明、定位差异化的车型——全新CLA与VISION V，作为展示核心技术的起点。
一方面，CLA量产在即，承担了新一代紧凑型豪华电动车的走量任务；另一方面，VISION V则以MPV概念车形式，释放出奔驰对家庭、城市、空间等出行场景的全新思考。
虽然两车定位完全不同，但共同点在于它们均是奔驰首款搭载新平台、新架构的车型。可以看出，这两款车型的发布，更多是奔驰对自身电动化的阶段性成果验收。
而这些仅仅是开始，奔驰的技术储备、战略布局远远不止于此。当国内还在聚焦L2级辅助驾驶功能时，配备L3级有条件自动驾驶系统的奔驰S级轿车、纯电EQS3已经在德国、美国等地上市交付。
上海车展上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军感慨：“百年造车没有捷径，走好选择的路，哪怕不是好走的路。
所谓“流水不争先，争的是滔滔不绝”，奔驰作为百年豪华车企深谙此理。它不试图以单一技术赢得市场，而是构建一种能力体系，让自己始终有能力适配未知的竞争格局。
图片来源：奔驰官方
全新CLA：奔驰开启智能化新篇章
将于年内量产的全新纯电长轴距CLA是基于MMA平台打造的首款车型，这是奔驰自2023年开始便开始预热的平台，其配备的800伏电气架构，支持最高320千瓦的直流快充，仅需充电10分钟，便可为车辆增加370公里的续航（CLTC工况）。
尽管上海车展上宁德时代、比亚迪两大巨头抢尽了快充、超充的风头，但其实奔驰的电池也堪称惊喜。
CLA的电池采用了85千瓦时电池，相比传统石墨负极的电池，负极由石墨和氧化硅混合而成，其能量密度提升了20%。
通过这种新型电池的应用，CLA获得了续航和能耗均实现突破，CLTC工况续航高达866公里，综合能耗低至10.9千瓦时/百公里。
能耗一直是新能源汽车最为看重的问题之一，针对这一问题，奔驰专门设计出电动两挡变速箱，这也是全球首款专为降低能耗而设计的变速箱。
降低能耗的秘诀在于动力通过犬牙式离合器（1挡）或多片式离合器（2挡）传递至车轮时，系统可以根据当前车辆电池电量、驾驶表现等参数实时调整换挡点，这样可以让电机在90%以上的工况下都运转在最高效区间。
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而本次CLA最大的亮点在其他地方，那就是奔驰自研的MB.OS车载系统架构——这是MB.OS首次在CLA上全面应用。
MB.OS对奔驰意义重大，它让奔驰首次实现随时通过OTA优化功能的能力。
基于MB.OS架构，CLA搭载了奔驰最新的智能人机交互系统。通过AI赋能的奔驰虚拟助手与MBUX超级屏幕，车主可以更加轻松、直观地操控车载系统。奔驰虚拟助手采用生成式AI技术，能够理解车主的情绪并给予反馈，从而实现更人性化的交互体验。
而在车企纷纷发力的智能化方面，CLA被称为“最智能的奔驰”，关键在于它是豪华品牌中配备首个全场景智能辅助驾驶系统的车型。
它的智能驾驶辅助系统硬件包括10个摄像头、5个雷达传感器、12个超声波传感器，可在城市交通中实现主辅路切换、进出环岛、调头、红绿灯识别、行人和自行车避让、无保护转弯、旁车博弈、上下匝道、过收费站、园区内部道路行驶等功能。
特别值得一提的是，该辅助驾驶系统由中国本土团队研发，更适应中国消费者使用习惯。这是针对中国市场的本土化调整，也是奔驰持续“本土化”的信号。
作为梅赛德斯-奔驰的“新篇章”，CLA在外观上同样进行创新：142颗可独立点亮的LED星徽簇拥在中央发光梅赛德斯-奔驰星标周围，可通过多种光影变幻表示欢迎或送别。这也是奔驰在量产车中首次应用全照明格栅。
近期安全事故频出，“安全”也成为新的关键词，CLA在安全性方面做出了更多保障。
CLA配备了奔驰标配的11个安全气囊，包括同级独有的前排中央气囊提高了车主及乘客在侧面碰撞时的保护程度。此外，车辆还配备了先进的多级高压安全保护系统，并且对于电池配备了碰撞管理系统保证安全。
通过对国内真实路况的模拟测试，CLA的安全性能得到了进一步验证。CLA的零部件测试温度区间覆盖零下35摄氏度到零上90摄氏度，在严苛的高温与低温环境中，气囊都能正常展开。
Vision V：奔驰的高端豪华探索
奔驰本次发布的另一个亮点是Vision V概念车。据奔驰商务车全球业务负责人柯孟林介绍，Vision V概念车标志着奔驰开启了MPV的全新时代。
这是因为VIsion V是首款搭载VAN.EA纯电架构平台的车型，据悉，自2026年起，奔驰所有新开发的中大型纯电商务车都将基于VAN.EA纯电架构平台打造，同时VAN.EA平台全新纯电MPV也将于福建奔驰汽车有限公司（福建奔驰）投产。
作为一辆MPV，Vision V车长5486 mm，却仅有四座，用超大空间高调展示自己的“奢华”定位。
据悉，Vision V概念车的设计灵感来源于“私享贵宾厅”，这一的理念不仅体现在“大空间”，从座舱设计也可见一斑。
Vision V的座舱设计灵感来源于优雅躺椅，座椅不仅支持多角度调节，还可以调节至“零重力模式”，为乘客提供舒适体验。
软装上同样是“贵宾”待遇：车内的大面积胡桃木饰板与水晶白色Nappa皮饰相结合，提升了座舱的奢华感。而双座椅之间的中控台则设有展柜，内含的桌板展开后是一块棋盘，奔驰在细节彰显用心。
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而作为“私享”厅，奔驰试图让车内空间更加个性化、休闲化。
Vision V前排横贯两侧A柱的屏幕由3块屏幕构成，用户界面和交互体验均可根据个人偏好量身定制，满足从娱乐到放松、办公甚至购物的需求。
车内配备了可自动升降的65英寸影院级显示屏，再加上7台投影仪、42个扬声器，共同为乘客创造了沉浸式娱乐空间。
此外，对隐私性的保护也是“私享”的重点。Vision V提供了智能可变透光玻璃，能够在毫秒间实现透明度的调节，不仅保证了乘客的隐私，驾驶舱与乘客舱之间的隔离与开放因此灵活，也为车主提供了更多空间布局的玩法。
特别值得一提的是，Vision V能够通过自发电技术提升续航。全车顶都配备太阳能模块，太阳能转化效率高达24.3%。
以阳光充沛的马德里为例，夏季期间太阳能车顶日均发电量可达约3.44千瓦时，按百公里耗电15.5千瓦时计算，可使车辆平均每天增加约22公里续航里程，足够解决日常需求。
近日，Vision V的外观设计在社交网站上引起热议，不过这也是奔驰的独特设计：Vision V的镀铬格栅配备3条横向排列的玻璃照明饰片，以近200个照明单元环绕镀铬边框。引擎盖下方的开放式车身间隙中配备了190个照明饰片。当乘客走近Vision V概念车时，所有照明饰片共同闪耀，最终汇聚于引擎盖上的三叉星徽立标。
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不止于此，奔驰还有更多智能技术储备
智能技术是车企新的斗兽场，奔驰对这场斗争自信满满，储备堪称充分。
目前智能驾驶技术的核心，是通过不断进化的硬件和算法，为驾驶者提供全场景的辅助驾驶体验。
奔驰推出的全新一代智能辅助驾驶系统，采用英伟达Orin X芯片，单颗芯片算力达254TOPS，配合多传感器感知系统和视觉为主的方案，不再依赖高精地图，终极形态下能够实现点到点的智能驾驶辅助能力。
这一系统不仅能够在城市、郊区、高速公路等多种路况下实现驾驶辅助，通行效率几乎等同人驾效率，并且基于中国的驾驶场景和习惯开发，擅长中国特色的道路博弈。
但奔驰的技术不仅关注功能如何实现，更注重如何让技术来配合驾驶者——至少在L2级的辅助驾驶功能中，人依然是驾驶的核心。
在现有的安全事故中，何时“接管”是常有的争议，一方面，这是由于错误的营销造成的误解，目前的辅助驾驶功能中不存在“接管”一说，驾驶者是绝对的主导；另一方面，过去的辅助驾驶系统似乎和驾驶员泾渭分明，似乎只能有一方驾驶。
但在奔驰的这套系统，系统是被杜绝与驾驶员“博弈”的，也就是说，驾驶员可随时控制方向盘和车速，系统不会直接退出，更不会跟驾驶员抢方向盘。这最大程度上保证了“人”的主导权。
比如驾驶员操控时，系统也不至于完全退出，而是有让渡的余地，当驾驶员控车力度越大，系统控车力度相应变小。
在智能化的下一阶段——L3、L4的落地中，奔驰也早有准备。
奔驰自研的DRIVE PILOT驾驶领航系统是全球首个获得国际认证并量产的L3级有条件自动驾驶系统，该套系统搭载激光雷达、摄像头、毫米波雷达等30多种传感器，搭配高精定位系统，能以毫秒级的响应实时规划400条路径。
目前，配备该系统的S级轿车、纯电EQS3已经在在德国、美国等地上市交付。
而L4级自动驾驶（高度自动驾驶，在大部分场景和环境下，车辆可自主完成全部驾驶任务，无需驾驶员随时准备接管）还在研发阶段，奔驰S级轿车作为测试车，配备激光雷达、毫米波雷达和摄像头等丰富传感器。
除了智能辅助驾驶，智能化的另一战场便是智能人机交互系统。
奔驰的智能座舱搭载MB.OS全新架构，实现了软硬件的解耦，也就是说，支持根据驾驶员的需求进行定制化开发，并且提供持续OTA（远程软件升级）能力。
该系统的另一亮点在于AI赋能的奔驰虚拟助手。
基于“豆包”大模型和思必驰语音技术，奔驰的虚拟助手不仅能够理解驾驶员的情绪，还支持多音区识别和平行交互，例如，在特定场景下，当主驾说“打开车窗”，副驾可以说“我也要”，同时具备网络信息检索能力，能够回答驾驶者提出的问题，并提供相应的车辆功能说明。
这种人机互动，使得奔驰车辆不仅仅是出行工具，它成为了一个有情感、能理解驾驶者需求的“伙伴”。
作为出行工具，奔驰也没有忘记提升驾驶员的驾驶体验，全新的转向结构——线控转向技术可以实现方向盘和转向车轮无需机械连接。
这既提升日常驾驶操控性，更在泊车等需要大幅调整转向时无需驾驶者“交叉手”打方向，通过技术的提升为人类驾驶员提供便捷。
转向结构的升级还为日后的智能化升级奠定基础：得益于方向盘与车轮解耦，未来的自动驾驶场景下驾驶员的驾驶体验将更加轻松。目前，蔚来ET9是中国首款搭载线控转向技术的量产车型。
但说到智能化，很难不提到由此产生的安全问题，作为老牌豪华品牌，奔驰深知安全不是最大的豪华，而是成为豪华的底线。
全新CLA标配11个安全气囊，其中包括同级独有的前排中央气囊，这能够防止侧碰时主副驾间头碰头造成更多伤害。此外，高强度热成型钢、马氏体钢等材料增强了车身的刚性，提升安全。
针对目前的安全事故，乘客的逃生问题、电池安全最受关注。
在公开的碰撞测试中，碰撞后奔驰全部车门立即解锁，不会导致乘客被锁至车内。而整车高压电能在毫秒间立即切断，同时碰撞侧车侧气帘会自动打开，非碰撞侧的通常气帘未展开，预留安全余量，以便在二次事故时适时弹开，保护乘客。
在看不见的地方，比如电池，奔驰也没有懈怠。全新CLA的高压电池通过中国电动汽车火灾安全指数测评，测试中，在单颗电芯发生热失控后，电池包24小时内无热蔓延。
日常驾驶中，奔驰为电池配备多级高压保护系统、实时报警功能以及2秒内电压归零的能力，共同为成员安全护航。
在L3级有条件自动驾驶系统中，奔驰配备电控冗余、转向冗余、制动冗余等“双备份”提升安全性。
奔驰的未来科技布局
谈到未来汽车科技，绝不仅仅是比谁先做出宏大概念的PPT，而是看谁能把技术真正落地，并让它们组成一个可以持续进化的系统。
在这场技术博弈中，奔驰展现了对汽车智能化、电动化、生态化的判断，也是其作为百年车企对新进程的主动参与。
首先，必须提到的是神经形态计算——如果你在互联网搜索会发现，这项技术往往更常出现在科研论文中，但奔驰已经将它搭载到了合法上路的VISION EQXX能效概念车上。
所谓神经形态计算，指的是通过模拟大脑处理信息的神经和突触结构与功能来进行信息处理，相较现有系统，它具备更高的能效比和更低延迟的处理能力。这对于自动驾驶系统来说极具意义。
在当前行业中，自动驾驶系统依赖于高算力芯片，但随着传感器数量不断上升，数据处理需求激增。
奔驰通过神经形态计算大幅降低了能耗——相比现有方案下降90%，可在极短时间内通过眨眼这一信号精准识别出驾驶者疲劳驾驶。更重要的是，这项技术并非只能用于自动驾驶，还可应用于AI计算和其他AI功能，具备广泛的AI扩展潜力。
奔驰并非只想“解决当前的问题”，也是在为L4甚至L5等级的跃迁甚至更广阔的科技领域布局。
而对于“当前的问题”，奔驰也并不手软。目前，电车的一大优势在于经济性，但同时也带来续航的掣肘。
不过奔驰没有局限于三电系统优化，而是提出了其他方案——全车光伏涂层，利用太阳能转化为电能提供额外续航。这项技术乍看上去略显“科幻”，但事实上它已经具备实际应用能力。
奔驰所采用的太阳能涂层厚度仅有5微米，远低于人类发丝的直径，却具备超过20%的光电转化效率，配合透过率高达94%的纳米涂料，不仅能实现全色系定制确保了车辆整体美观性，还能提供额外续航。以北京为例，这一技术每年可带来超过14,000公里的续航。
除了利用太阳能，提高电池效率也是提升效率则显得更常规却更实用，奔驰选择用全新逆变器解决这一问题。
在大多数电动车中，电池包通常以串并联方式连接电芯，但电芯间存在差异——电量、电压、健康度不一致的问题会影响整包性能。
奔驰的方案是将每个电芯配置独立可编程逆变器，实现对单体电芯的精细控制。如果说，当前行业对电池普遍采用的是“Pack”级管理，而奔驰似乎想跃升至“Cell”级的管理维度。
为了实现跟上现代市场对智能驾驶方案的追求，奔驰也试图早日实现L3等级的落地，而这需要解决的不仅是软硬件的升级，整车的制动系统也将面临更高的技术要求。
奔驰推出的In-Drive制动系统则在原有基础上进行创新性改变，它将摩擦制动器直接集成进电驱单元内部，而非车轮内的传统位置。
结构的改变直接带来了一系列连锁反应：首先，它大幅减轻了簧下质量，使底盘调校空间更大；其次，不同于传统的制动器被放置于车轮内，In-Drive制动系统几乎无磨损、不会生锈。
奔驰从未将制动仅仅看作减速工具，而是将其视为整车能效系统的一部分。因此，该制动系统允许轮毂采用完全封闭设计，从而优化整车空气动力学性能，提升能效，还实现了零制动粉尘排放。这套系统在高负载场景下也能维持一致响应，几乎不出现热衰减风险。
除了让人、车、系统更和谐共生，奔驰还将目光放于城市道路上，根据不同城市的特征，奔驰对于未来城市的面貌有更多设想。
图片来源：奔驰官方
比如2040年及以后的深圳，奔驰的设想是密集的高楼大厦中建设着垂直交通通道，城市内物流通过机器人和无人机实现自动化配送，跨城出行和物流运输则通过垂直起降飞行器实现。其实低空出行也已在深圳初见端倪，如今的深港口岸已经实现无人机外卖。
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