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走在街上，你有没有发现一个特有意思的事儿，骑小牛、九号的，和骑雅迪、爱玛的，这两拨人好像被一道看不见的墙给隔开了，各走各的道，谁也不挨着谁。
01
这事儿吧，你要是光看表面，可能会觉得，不就是钱的事儿嘛，一个贵一个便宜。
但你要是往深了琢磨，就会发现，这压根儿就没那么简单。
说句大白话，这两拨人买的根本就不是一个东西，虽然它们都长得像电动车。
小牛、九号这两个牌子，从它一出来，就没打算把自己当成一个纯粹的代步工具。
它们瞄准的是啥？是那些最新款的智能手机，是天上飞的无人机，是那些能让你在朋友圈里秀一把，显得自己特有品味的电子产品。
所以你看嘛，它们的车，起步价就给你干到四五千，高端点的型号，卖个一万多块钱，那都跟玩儿似的。
这个价格明摆着，就不是冲着那些每天要去菜市场买菜、接送孙子上学的大爷大妈去的。
它们想要的用户是谁？
是那些每天挤地铁、坐公交，在写字楼里对着电脑敲键盘的年轻人，是那些对各种新科技有点好奇心，愿意为了一个好看的设计和所谓的“智能化”多掏点钱的人。
这群人，掏钱买的不仅仅是一辆电动车，他们买的，其实是一个“身份标签”。
一个能告诉别人“我很酷，我跟你们不一样”的心理满足感。
就好像有人非要喝手冲咖啡，你让他喝速溶的，他觉得那是在折磨他。
这背后，其实是一种消费观念的巨大差异，一种生活方式的选择。
02
你再回头看看雅迪、爱玛，那可就是完全不同的另一个故事了。
人家在电动车这个行当里，那是什么地位？
那是“沙县小吃”、“蜜雪冰城”一样的存在，主打一个什么？铺天盖地、经济实惠。
两三千块钱，你就能拥有一辆能遮风挡雨，能载着老婆孩子到处跑的“家庭功臣”。
它们的核心经营思路，就是规模化，用山呼海啸一样的产量，把每一辆车的成本都压到最低，然后通过那些遍布中国每一个城市、乡镇，甚至村口的专卖店，把车子卖到千家万户。
你跟一个典型的雅迪用户去聊什么OTA空中升级、什么智能人机交互，他可能会用一种看外星人的眼神看着你，心里估摸着这小伙子是不是脑子有点问题。
人家真正关心的是什么？
是这电池到底耐不耐用，一次充电能不能跑个来回。
是这车架子结不结实，能不能经得起风吹日晒。
是车子万一坏在半路上了，楼下那个修车铺的王师傅，能不能马上给修好，配件贵不贵。
你看，一个卖的是“科技体验”和“个性表达”，另一个卖的是“皮实耐用”和“极致性价比”。
这俩从根上，就不是一条道上跑的车。
一个把车当“玩具”在做，一个把车当“工具”在做，这能一样嘛。
03
这就好比当年的智能手机和功能机。
诺基亚也能打电话发短信，苹果也能打电话发短信，但用起来的感觉，那真是天差地别。
小牛、九号的核心竞争力，或者说它们最引以为傲的，就是那个看不见摸不着，但又无处不在的“大脑”——它们的智能系统。
它们的车，从工厂里推出来的时候，就带着一整套完整的智能解决方案。
用手机靠近车子，车子就自动解锁了，这种功能，在它们那里都算是小儿科的基本操作。
关键是啥？是OTA，也就是空中下载技术。
这个词听起来挺唬人，说白了就跟你的智能手机升级系统一样。
厂家会隔三差五地给你推送一个更新包，你点一下确认，车子自己就升级了。
可能这次升级优化了电池的算法，让你能跑得更远了；下次升级修复了一些潜在的小毛病，让你骑得更安心了；再下次，甚至可能给你增加一个全新的功能。
这种感觉，会让车主觉得，自己买的这个车，不是一个冷冰冰的、一成不变的机器，而是一个“活物”，一个在不断学习、不断进化的伙伴。
九号甚至还跟华为的鸿蒙系统搞到了一起，实现了所谓的“车家互联”。
这是什么概念？
就是你的电动车，可以和你家里的智能手机、智能音箱、智能空调这些设备，进行信息联动。
你骑着车还没到家呢，车子就能通过网络，提前通知家里的空调开始制冷，等你推开家门，就是一个清凉的世界。
这种玩法，这种把出行工具融入到整个生活场景里的思路，那些传统的电动车厂商，哪儿见过这个阵仗啊。
它们成功地把电动车，从一个单纯的、功能性的代步工具，变成了一个可以互动、可以养成、甚至可以拿来社交的“大玩具”。
这不仅仅是技术的胜利，更是对产品定义的重新塑造。
04
相比之下呢，雅迪、爱玛这些传统巨头的“智能化”，就显得有点像个“配角”了，或者说，更像是一种为了跟上潮流而不得不做的“姿态”。
它们不是完全不搞智能化，也会给车子加一些科技功能。
比如给你装个NFC感应解锁，手机碰一下就能开锁，省去了掏钥匙的麻烦。
或者给你弄一个简单的手机APP，让你能在手机上看看剩余电量，或者用车子的定位功能找找车停哪儿了。
但是这些功能，往往只在它们那些价格比较高的高端车型上才会配备，而且从实际的用户体验上来说，总感觉“慢了半拍”。
为啥会这样呢？
这背后是根深蒂固的企业基因和思维惯性在起作用。
雅迪、爱玛的根基是什么？是强大的制造业，是硬件的研发和生产。
它们的思维核心，是如何把一个物理的产品，造得更结实、更耐用、成本更低。
让它们一下子转换思路，变成一个像互联网公司那样，以软件和用户体验为核心，这个弯，转起来确实有点难。
你看它们的研发投入，更多的钱是花在了什么地方？
是电池技术，是电机效率，是这些实打实的、能直接提升车辆物理性能的地方。
比如雅迪前几年大力宣传的那个石墨烯电池，它的目标就很明确，就是要解决用户最大的痛点——续航焦虑。
根据一些公开的行业数据，小牛、九号这类新势力品牌，每年的研发投入能占到总营收的百分之六以上，有些年份甚至更高。
而传统的电动车大厂，这个数字普遍是在百分之三到百分之四的区间里徘徊。
你可别小看这几个百分点的差距。
一年两年可能看不出什么，但时间一长，五年、十年下来，这种持续投入的差异，就会在技术上形成一道难以逾越的壁垒。
新势力在软件、在智能化上越跑越快，传统大厂在后面追赶，自然就显得有些吃力了。
05
更有意思的一个现象，是所谓的“圈子文化”。
你什么时候听说过，有一个“雅迪车友会”，里面的成员天天聚在一起，热火朝天地讨论怎么改装自己的车？
基本上没有吧。
大家买个雅迪，就是用来代步的，谁会闲着没事去折腾它呢？
但是在小牛、九号的车主群里，改装，那可是头等大事，是核心话题。
很多车主，买车花了五千块，回头花在改装上的钱，可能又是一个五千，甚至上万。
他们会换上一个动力更猛的电机，让车子提速更快。
会换一个容量更大的电池，让续航里程翻倍。
会改一个酷炫的外观涂装，或者装上各种各样的灯光，让自己的车在夜晚的街头独一无二。
会通过刷写控制器的程序，来解锁更高的速度和更强的性能。
车子在他们手里，已经不再是出厂时的那个标准品了，它变成了一块可以随意挥洒创意的画布，一个展示自己独特个性的艺术品。
这些车主们，会定期在线下搞一些骑行聚会，几十上百辆改装得五花八门的车子聚集在一起，场面相当壮观。
他们会在抖音、小红书这些社交媒体上，分享自己的改装成果和骑行视频，收获无数的点赞和评论。
慢慢地，他们就形成了一个独特的、有着极高认同感的亚文化圈子。
在这个圈子里，你的车子，就是你的社交货币，是你用来识别“同类”、结交朋友的信号。
你可以想象一下，如果你骑着一辆普普通通的雅迪，闯进了这样一个改装派对，会是什么感觉？
就好像你穿着一身运动服，去参加一个要求穿晚礼服的盛大宴会一样。
不是说你不好，也不是说你的车不好，就是感觉，你和这里的氛围，格格不入。
这种由产品特性衍生出来的社交属性和圈层壁垒，比价格本身更能有效地隔离用户群体。
06
说到底，消费心理上的这道坎，才是最难以跨越的。
对于那些选择小牛、九号的用户来说，他们为那些智能功能和独特设计所支付的额外费用，在他们看来，那不叫“智商税”，那叫“体验费”。
他们享受的，就是那种科技带来的新鲜感和便利感，是那种与众不同的优越感。
这就好比，同样是吹干头发，有人觉得十几块的电吹风就够用了，但也有人愿意花几千块，去买一个戴森的吹风机。
你能说买戴森的人是交了“智商税”吗？
在他们自己看来，他们买的是更好的设计、更先进的技术，和一种更愉悦的使用体验。
这钱，他们觉得花得值。
在这些年轻用户眼里，雅迪、爱玛那种千篇一律的、以实用为唯一导向的“买菜车”外观，实在是“太平淡无奇”了，毫无吸引力可言。
但是，你反过来站在雅迪、爱玛的用户角度想想。
让他们花大几千块钱，甚至上万块，去买一堆自己可能一年也用不上几次的“花哨功能”，那才真是让人想不开呢。
他们信奉的是“一分钱一分货”的朴素道理，追求的是极致的“性价比”和“皮实耐用”。
在他们看来，车子就是一个工具，一个能帮助他们解决出行问题的机器。
这个工具，只要能用、好用、省心，那就足够了。
这种根深蒂固的、截然不同的消费观念，直接就导致了这两个用户群体的“互相绝缘”。
你看我“花里胡哨”，我看你“老气横秋”，谁也说服不了谁。
07
从企业发展的角度看，技术路线的选择，更是从一开始，就让它们分道扬镳，走向了两个完全不同的方向。
小牛、九号这些新势力品牌，从成立的那一天起，就几乎是全线押宝在了锂电池上。
锂电池这玩意儿的好处是什么？
它轻便，能量密度高，也就是说，同样大小和重量的电池，锂电池能储存的电量更多，能让车子跑得更远。
它的使用寿命也更长，充放电次数更多。
而且在寒冷的冬天，它的性能衰减得也没那么厉害，不像有些电池一到冬天续航就直接“打骨折”。
当然，锂电池的缺点也很明显，那就是贵，成本高，而且对电池管理系统的技术要求也更高，不然容易出安全问题。
那么雅迪、爱玛这些传统巨头呢？
它们的基本盘，或者说它们卖得最多的车型，用的还是铅酸电池。
铅酸电池的技术，那真是太成熟了，成熟到不能再成熟。
它的优点就是价格便宜，非常便宜，安全性也相对较高。
万一电池坏了或者寿命到了，你随便在路边找个修车铺，花个几百块钱就能换一组新的，非常方便。
虽然它又笨又重，能量密度低，环保性也比较差，但是对于那些价格极其敏感的用户来说，这些缺点，在便宜这个巨大的优点面前，似乎也就不那么重要了。
你看，一个选择了代表未来趋势的性能和科技，另一个选择了立足于当下的成本和市场普及度。
这个看似简单的关于电池类型的选择，实际上直接决定了它们产品的基因、成本结构、目标用户，以及整个企业的发展方向。
0A
服务模式和销售渠道的差异，也进一步加固了这种用户群体的分割。
雅迪、爱玛这些传统品牌，最大的优势之一，就在于它们那如同“毛细血管”一般，深入到中国每一个角落的销售和售后网络。
别说是在大城市了，就算是在一个偏远的小县城，甚至是一个乡镇上，你可能都能找到好几家它们的专卖店和挂着它们牌子的维修点。
你的车子有任何问题，哪怕只是补个胎、换个刹车片，你出门右转走个几百米，基本上就能找到地方解决，而且配件也便宜，维修师傅的手艺也熟练。
这种无处不在的便利性和由此带来的安全感，是那些新势力品牌在短时间内，根本无法比拟的。
而小牛、九号的门店呢，它们大多是开在城市的核心商圈，比如大型的购物中心里。
它们的店面装修得更像是一个科技产品的体验店，窗明几净，充满了设计感。
店里的销售人员也都经过统一的培训，服务流程更加标准化。
但是，这种“阳春白雪”式的服务网络，对于广大的乡镇和农村市场的用户来说，就显得有些“远水解不了近渴”了。
他们的车要是坏了，可能需要开几十公里的车，把电动车拉到市里才能修。
这种服务体验，远不如楼下那个穿着沾满油污的工作服的修车铺王师傅，来得实在和方便。
渠道决定了覆盖面，而覆盖面，直接决定了你能接触到什么样的用户。
09
所以说到底，我们今天看到的这种现象，根本就不是一场“谁更好”、“谁更高级”的比赛。
它只是消费市场在不断发展、不断分层、不断细化的一个必然结果。
这就好比，在喝咖啡这件事情上，有人每天早上必须来一杯速溶咖啡提提神，简单快捷；但也有人，必须得用现磨的咖啡豆，讲究水温和手法，自己做一杯手冲咖啡，享受那个过程。
你能说谁对谁错吗？
不能。
这只是不同的人，在不同的生活状态下，做出的不同选择而已。
小牛和九号，它们精准地切下的是那块对科技感、对个性化、对品牌体验有更高追求的“蛋糕”。
而雅迪和爱玛，则牢牢地守住了那块最广大的、以实用和性价比为首要考量标准的“基本盘”。
这两块市场，在目前这个阶段来看，它们的重叠度并不高。
大家各自在自己的赛道里跑得挺欢，服务好自己的目标客户，井水不犯河水，各自安好。
不过嘛，市场永远是在变化的。
未来会怎么样，现在谁也说不好。
我们已经看到，那些传统的电动车大厂，也在拼了命地“补课”，纷纷推出自己的高端智能子品牌，试图向上突破。
而那些新势力们，也在想方设法地控制成本，推出一些价格更亲民的入门级车型，试图向下渗透。
也许再过个几年，今天我们讨论的这堵看不见的墙，会慢慢地出现一些裂缝，甚至逐渐消融。
但至少在现在，你骑你的小牛，享受你的智能科技；我骑我的爱玛，追求我的经济实惠。
咱们在十字路口等红灯的时候，可能会互相看一眼，然后在心里默默地说一句“这车还挺好看/这车还挺实用”，接着绿灯亮起，各奔东西。
这样，也挺好。
创作声明：本故事来源：【《为何买小牛、九号的人，很少购买雅迪、爱玛的电动车？今天才明白》等网络公开资料】，本文依据公开信息的基础上进行创作故事，有些部分可能会在细节上进行了合理推演。凡涉及推测性内容，均基于同时代的社会背景、文化习俗和相关资料进行合理构建，部分细节进行了文学性渲染和合理推演，有部分为艺术加工，如有表达的观点仅代表笔者个人理解，请理性阅读。部分图片来源网络，或与本文并无关联，如有侵权，请告知删除；特此说明！谢谢！
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