AutoLab 51台电动车的夏季续航“真刀真枪”测试，闹得人还挺紧张。这回不是网络帖子里谁嘴炮谁赢，全是咱拉到场地跑过一圈才算数，就跟前些年有个隔壁老王自称自己新提的小鹏能拉出五百多公里，结果实际一开高速掉电跟泻洪一样，弄得车友群还打起了赌。
说起来，这测验的规矩挺死板：胎压一律按厂家门口那小铭牌上写的打，空调什么开的都一样，LCC啥的搞上，捏着嗓子路线也不变，现场还有两位穿短袖戴草帽的试车师傅盯着，谁多跑一圈少跑一圈都不行。听说这活儿最遭罪的不是开车的，是一位姓李的小师傅，每次测试盘点电量都得用个破定制表笔插着蹭，还得搬小马扎坐俩钟头，怪不容易。
话讲回来，这场地用的不是城市哪段烂马路，是正规的高环测试场。地面平整，那种一圈下来让你怀疑人生的窨井盖压根没，风噪算是比市区小点。一开始大家说这样会不会不贴地气？可群里张大爷说，你要真碰上北京三环早高峰堵成狗，不别说续航，空气都费劲——测高速续航，就得高环跑，谁也别矫情。
这回测法挺有门道，不是直接从满电开到趴窝。而是9成电开上高环，一路到车子再也稳不住120码，干脆退场喝水算一圈。期间能量回收都调中档，动力底盘方向盘栏都归一标准——销售带口音解释，“就尽量照着普通人周末送丈母娘回家的设置，别开太猛，也别装大爷。”
这批车说多不多，说少也吓人，51辆，品牌啥都有，咱村邻居买的领克08这回也混进去了，甚至还有前两天刚上市压根没几个人摸过的极氪007。微信群里最逗的是有位群友说他之前被4S坑过，说什么“低配也能续航500”，这次正好见证下有没有水分。
别的测评文章鲜少提一个事：这些车开到不行退出后，有那么几款看着数字还有电，其实没力了，慢慢晃到边上歇会，一会还能缓着往前挪，有车主传过一段老比亚迪的短视频，说那玩意儿“虚标电量”，实际上多亏这虚电保证了最后没人被甩在路边。可有的车就没那么照顾人，群里那位小李买的新势力，开到趴窝直接断电，后备箱都打不开，结果拖到充电区还死活点不亮，师傅恨不得半夜翻修记录。
顺便插一句，群友们还挖出些冷门配置，比如哪款老广汽Aion有隐藏加热内外后视镜开关，在江苏冬天开夜路特别有用；还有特斯拉有个“狗狗模式”，结果这次高温测试期间正好有辆演示了，空调能单独保持通风，师傅开玩笑说以后拖车也能带狗了。有人抱怨问怎么没提LFP和三元电池耐高温区别，销售一边数钱一边说，之前有人高温跑完LFP掉速快点，但结论还真得拉出来测过才算，本地天气和关掉空调都能影响结果。
跑久了闲聊，讲点大家容易走弯路的养护八卦：听说换季换胎压力别偷懒，纯电比油车更挑胎压，一爆胎轮毂里电机摸热了可难搞；还有一位技师前些日子吐槽，后台流量监控见过一次有人边跑边用大屏导航在线看剧，好家伙，车主自己还乐呵呵自拍上传，续航自然耗得飞快，纯属作死。冷知识还有，测试现场见过一位新晋小鹏车主，下场没电车系统自动断高压，油漆磕了点小坑，师傅收拾时直咧嘴：“新车就磕新漆啊，疼吧？”
其实这些续航是否贴近生活，见仁见智。老李说他上周阴天雨路北京到天津，实际到家还剩下13%，完全不搭界测试场49度高温晒死人。有人坚持认为要把“满电开空调带全家”才是参考标准，偏又有人揪着工信部数值不放，各自有说法。
最后补一句（这都是听话来的），有台极狐，退出测试后太安静，被动停电那会副驾上的小摆件哆嗦一跳，被同车师傅猛拍了段视频发群里，说这就是“仿生停电”效果。啧，评测完，二手市场有师傅打问：“要不要把这几台测过的收了试试？有些说不定比新车值钱，毕竟被实测过啊！”
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