10月8日，我一看到赛力斯的快报，心里就有点哦哟，这公司今年的表现还算稳定。9月份的销量44,678辆，按年增加了19.44%。不过觉得这涨幅，不算啥惊喜，毕竟整个新能源赛道还在快车道，而且赛力斯去年也经历了销量从0到几十万的爆发。
我经常琢磨，赛力斯能走到今天这步，主要靠的是什么？研发、供应链、渠道？还是用户心理？其实都扯不上全盘，更多是个组合拳。我跟朋友聊天，说到赛力斯，他就叫我别光看数字，要看背后那些细节。
今年前三季度，累计销量突破了30万。这意味着，照这个速度，后面几个月还会继续冲刺。尤其是我觉得10月还会再创新高，原因很简单——订单推到家里，明显比去年旺着呢。
其实我估算了一下，2023年前三季度的销量平均，要比这个数字更高一些。那你说，除了市场竞争、产品力，背后的供应链有没有一些静悄悄的影响？我怎么感觉，国产新能源车基本都在养料——原材料稳定供应，生产线不断优化，交付效率都在提升。这不突然想到之前我看的一句话，供应链就像你的早午餐，稳得很就吃得安心。
赛力斯今年的硬核成就还挺让我意外。去年我还觉得，新能源谁都能做起来，只有几个巨头会顶。但实际上，赛力斯突破很大一部分，是因为他们跑得快。这点，从产能调度、渠道布局都能看出来。之前我有个同事，负责售后，他说，你知道吗？今年的维修次数反而少了，交付快了，客户满意度上来了。这让我意识到，除了销量，售后体验也很重要。
但是，有一个问题我一直在思考：赛力斯这些数字，不免让我嘴角扬起，但又不敢太掉以轻心。毕竟，市场环境瞬息万变。去年爆发式的时候，我觉得他们能一直冲，但后面市场缩紧，可能也会压力山大。不确定，未来会不会有黑天鹅？提醒自己，要不断刷新自己的见解。
我刚才翻了下笔记，发现去年我还记得一个细节——那会儿，赛力斯的销量刚起步，销售点还在烧钱扩大，现在已经进入磨刀霍霍的阶段。从研发到渠道，都在逐渐成熟。
也会遇到逆风——比如供应链突发问题，原材料涨价。想来，谁也不想重复去年那些原料涨价、供应紧张的故事。整个行业都靠长线供给撑着饭碗，这就好比我生活中做饭，有一堆配料，要提前准备充足。没细想过，新能源车的配料也是这样。更别说，像锂电池、电机这些核心部件的原材料，价格走势还充满不确定性，估计半年内波动范围在20%左右。
你可能会想，既然赛力斯快要冲5万，11月目标冲到7万，按这个节奏，是不是三季度就得比去年翻一番？其实未必这么简单。这得看订单、交付和客户的接受能力。4-6月订单通常会比后面几个月低点，9月后订单稳定增加，11月还能再抓一笔。我觉得，赛力斯现在能做的一件事，就是保持高产能，确保交付。
说到交付，去年我和一个修理厂的朋友聊过，他说，很多车用着用着就出现了问题，但总体满意度还不错。这就是事实——新车出来快，交付也快，坏了还能维护得住。反过来讲，车厂不管是交付速度还是售后服务，都是打品牌的关键。不然，销量再高也没用。
值得提点细节：我记得去年看过一份行业报告，说到新能源汽车二手车保值率比传统燃油车低15%左右。这也提醒我，短期的高速增长，或许会带来折旧快的问题。毕竟，用户买车，除了性能，还考虑未来几年的价值。
讲个有趣的事情。昨天，我和朋友喝茶时，他突然问：你觉得，新能源车会不会像手机一样，技术成熟后，就不再那么亮眼？我没立即回答，心想，这个问题其实挺有深度。因为，技术成熟对用户心理影响巨大，人们惯了新鲜感，也会开始关注使用成本。这就让我想到，百公里的电费成本，可能在0.3元到0.5元之间（粗略计算），比油车便宜不少，但用起来的可靠性和惯成本，是不是还需要时间培养？
而且，未来趋势，我猜，新能源车型如果变得更智能，更能贴合用户生活，销售应该会更稳。没细想过的猜测：也许，工程师们最怕的，还是用户买了车后，对智能功能不满——因为这关系到粘性。
回到赛力斯，发布销量快报，也让我意识到一个问题：他们的战略是不是挺理性的？保持增长点，稳住交付节奏，把握供应链，也在不断扩大市场份额。至少，今年10月份的火力全开，显示出他们在冲击第一阵营的野心。
不过经验告诉我，任何企业的热腾腾，也可能在下一秒降温。市场变化快，换个角度说，哪怕今年没人预料到的调整都可能出现在明年。有时候，我会偷偷猜测，赛力斯是不是也在打组合拳，既要做好销量，也怕炒热后，被市场调头。
问一下你们：你们觉得，为什么赛力斯还能坚持在这个节点，继续冲刺？科技、市场、供应链，哪一块对他们最重要？是不是我这个局外人，低估了他们内在的动力？
（这段先按下不表）——我心里想着，赛力斯哪个细节最能透露出未来的线索？我觉得，是他们的供应链管理。再多的销量，靠的还是供应链稳得像钟表。否则，订单再多，只会变成虚火。
最后嘛，不敢说未来一定会怎样，但看着这些数字，心里总有点不甘平庸的感觉。不知道，明年这个时候，又会有什么奇迹出现。你觉得呢？
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