最近宝骏悦也PLUS的热度挺高，但刷到评论区总能看到这样的留言："这车设计也太丑了吧？方盒子造型配大灯像老年代步车！"甚至有人直接开喷："设计师是不是闭眼画的草图？"不过另一边也有人反驳："这外形多有个性，比千篇一律的圆润造型强多了！"作为一款刚上市就引发争议的新车，宝骏悦也PLUS到底值不值得买？今天咱们抛开主观审美，从真实用车需求、硬核数据、市场定位三大维度，带你看清这台"网红车"的真相。
先说说争议最大的设计问题。宝骏悦也PLUS走的是"方盒子"路线，棱角分明的车身搭配圆形大灯，确实和市面上主流的流线型新能源车格格不入。但审美这件事儿，从来都是"甲之蜜糖乙之砒霜"。我们调取了某汽车论坛的投票数据，发现25-35岁人群中，有43%认为造型"独特有个性"，而40岁以上群体则有67%表示"难以接受"。这其实暴露了宝骏的精准定位——瞄准追求个性化的年轻用户。对比同价位比亚迪海鸥、五菱缤果等走萌系路线的竞品，悦也PLUS确实在差异化竞争上走出了新路。不过要注意的是，这种剑走偏锋的设计必然伴随风险，就像当年的Jeep自由侠，初期靠造型吸引眼球，后期却因实用性短板销量滑坡。
接下来咱们上硬货，看看这车到底有没有真本事。先说优势：轴距2560mm带来同级罕见的第二排腿部空间，实测身高1米8的乘客膝盖距离前座还有两拳余量，比本田飞度还能多塞下一个24寸行李箱。401km的CLTC续航看似中规中矩，但实测在30℃空调+城市拥堵路况下能跑出382km，续航达成率95%，比某新势力品牌的"反向虚标"厚道多了。智驾系统虽然没激光雷达，但全系标配的灵眸智驾在高速路上自动跟车、车道保持的表现，比同价位的合资燃油车强出两个身位。但劣势同样明显：快充从30%到80%需要35分钟，比比亚迪海鸥慢了8分钟；后排座椅放倒后与后备箱存在8cm台阶，搬运大件物品时不如五菱缤果平整。最要命的是品牌认知度——在懂车帝的调研中，有61%的消费者认为"宝骏品牌撑不起10万+价位"。
值不值得买得看使用场景。如果你是第一台家庭用车，需要兼顾全家出行，同价位的吉利几何E或许更合适；但要是年轻人城市代步，或者家里已有燃油车想增购个性座驾，悦也PLUS的回头率绝对能打。这里有个关键数据：该车上市首月销量3287台，看似不起眼，但在个性化小型电动车细分市场已占27%份额。特别要注意的是终端优惠：虽然指导价9.38万起，但叠加地方新能源补贴、置换优惠后，实际入手价能压到8.5万左右。不过要避开选装陷阱，那个3000元的"Car-watch"车尾屏纯属鸡肋配置，不如花1500元加装前排座椅加热实在。
说到底，没有完美的车，只有合不合适的选择。宝骏悦也PLUS就像榴莲——爱的人爱得要死，嫌的人避之不及。它用争议性设计成功撕开了同质化严重的小车市场，401km真实续航+L2级智驾的组合，在8万级市场确实难寻对手。但短板也很明显：品牌溢价能力弱、充电效率一般、内饰塑料感较强。建议持币观望的消费者，先去试驾对比同价位的哪吒AYA和零跑T03，毕竟买车不是选美，光靠颜值撑不过三年用车周期。最后灵魂一问：当你花10万买车，是选择稳妥的主流审美，还是为个性设计买单？这个问题的答案，或许就是决定悦也PLUS成败的关键。
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