QJMOTOR赛421这款车是我们一直关注的车型，其原因有三：首先赛421是国产首款421cc排量的四缸车型，也是国产排量最小的四缸市售车型；其次表底16000rpm，最大输出功率转速14000rpm，这也代表着中国发动机工业的最高水平；最后31999元的价格，甚至连川崎ZX-4R的一半都不到，这就让人更加感兴趣了！
正是由于QJMOTOR赛421的首创、高性能、高性价比，才让车友们对其越来越感兴趣。所以弯道计划评测组也决定在5月将对赛421和川崎ZX-4RR进行评测对比，感兴趣的朋友不妨留意我们后续的内容。
而今天我们先来详细介绍赛421的车型基本参数与制造工艺水平，为后期评测作内容的铺垫。
QJMOTOR赛421
首先赛421的外形设计是由国际知名设计师C-CREATIVE匠心打造，外形上与QJMOTOR在早前米兰车展亮相的赛1000设计语言相同。另外牛仔觉得，赛421的红银色是挺不错的，但中国红配色会更加有情感！
对于赛421的造型设计，其实车友都有着各自的看法。但我们可以确定的是，这是一款100%原创的造型，整车设计紧凑，并符合空气动力学，低趴的骑姿更显战斗。不过以上的分析都是通过产品资料图和我们在2025北京摩博会的所见所得给出的暂时评价。然而在最终的实测，我们会给出更详尽的真实感受。
发动机方面使用了一台421cc排量直列四缸16气门发动机，配合冲压进气结构最大输出功率57kW/14000rpm，最大扭矩则是39N.m/13000rpm。基于QJMOTOR参与WSBK所获得的技术加持，赛421的实际性能表现值得令人期待。
另外高强度合金编织车架的使用一方面能提供车辆刚性，同时也能有效降低整备质量，而赛421的整备质量也仅为176kg。
作为一款能跑220km/h极速的车型，减震与制动系统的配置也必须拉满。前Marzocchi倒置液压弹簧减震支持阻尼与回弹多段预载可调。后多连杆+预载阻尼可调液压弹簧减震。赛421的座高为805mm，相比座高为800mm的川崎ZX-4R更显战斗，不过话说回来，805mm的座高对于一台高性能仿赛而言还是不够，或许830mm左右的增高座垫会是赛421后市场的风口。
制动器方面也是直接使用了业界顶级的Brembo品牌，前双碟+Brembo径向对四活塞卡钳+直推上泵，后大盘径单碟+对向双活塞卡钳。
人机交互功能是赛421的亮点，我们在北京展曾对赛421的仪表进行试用，妥妥的就是高定平板电脑的操作，不仅支持音乐、导航、在线通话。配置的前后摄像头，转向灯同步开启后视画面，还能进行行车记录与开启哨兵模式。
最后通过友媒提供的发动机拆车视频可见，赛421的发动机做工方面在国内属于中上水平，而配套零部件均世界级知名品牌，如使用了日本富士F.C.C.纸基离合器、NTN轴承、日本大同铜基曲轴瓦片、合金钢锻造凸轮轴、电镀陶瓷气缸（这么高转不用电镀陶瓷缸体不行哈！）、微弧氧化DLC涂层等等。甚至部分关键零件还可以与ZX-4R通用，此处省略一万字......哈哈！
小 结
钱江在12年前将黄龙600制造落地，如今性能更为强悍的400cc等级直列四缸赛421在2025年呈现。赛421的诞生代表着中国工业的进步，同时也印证了钱江这12年一路走来的演变。作为一款次世代四缸车型，赛421是一个不能绕过的里程碑，同时也是我们必须深入评测的车型。
车友们想了解更多关于赛421的相关内容，那记得订阅5月弯道计划的车型评测！或者大家对车辆有什么想了解的，也可以在留言区写下你的观点，我们评测的时候详聊。
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