捷豹路虎最近交出了一份不错的成绩单。2025财年全球投资人大会上，他们赚了8.5%的息税前利润，现金流有15亿英镑，还存了2.78亿英镑现金。这些数字在汽车行业普遍不景气的情况下显得很突出。背后的关键是他们和奇瑞合作的“神行者”电动项目，这个项目已经运作一年，可能成为传统车企转型的重要案例。
捷豹路虎现在过得不错，但压力也不小。他们过去两年投了近60亿英镑研发钱，未来三年每年还要投40多亿。大部分钱都花在技术升级和产业链上，而不是短期赚钱的项目。CEO说这是为了构建长期优势，但竞争对手都在收缩的情况下，他们还能保持每年推一款新车的节奏。财务总监提到，公司从欠债变成有钱，靠的是严格控制成本和优化管理。
在中国市场，捷豹路虎的成绩更明显。2025财年他们在70万以上豪华SUV卖得最好，揽胜和卫士分别拿下百万级和70-100万价位的销量冠军。有意思的是，虽然电动车冲击传统车，但他们的高价车销量没掉，反而因为服务好更受欢迎。比如上海外滩源搞了个品牌活动，展示了五代揽胜和女王坐过的车，还有一辆470万的定制车被收藏家买走了。
奇瑞和捷豹路虎的神行者项目是个关键。这个项目不是简单的技术转让，而是中英团队一起设计。英国负责设计，中国团队负责适应本地需求。比如电池续航和智能系统这些中国消费者看重的部分，都是双方反复讨论的结果。工厂在常熟，既能供应中国也能出口，算是“中国造全球卖”。
神行者项目现在进展顺利，但挑战也不少。传统车企转型电动车很难，既要保持品牌调性又要适应新趋势。捷豹路虎的策略是慢慢来，用三个平台同时支持燃油、混动和纯电车型。这样既能满足现在市场需求，又能为以后做准备。他们还和英伟达合作自动驾驶，和电池公司合作产能，避免自己单干。
中国市场的成功离不开服务和品牌体验。揽胜车主不仅看重车本身，还看重售后服务和专属服务。捷豹路虎在中国的服务满意度排第一，新车质量也排第一。潘庆说这是“中国韧性”战略的一部分，包括保持高端地位、提升服务体验、和奇瑞深化合作。
电动车市场竞争激烈，捷豹路虎的电动车型预售情况不错。比如纯电揽胜已经收到6.2万台订单，捷豹的电动概念车也吸引了很多关注。他们在赛车领域也有动作，比如Formula E拿了两次冠军，卫士成为达喀尔拉力赛合作伙伴，这些都帮他们维持性能和技术的口碑。
神行者项目现在处于关键阶段。中英团队还在不断调整设计和功能，比如电池安全测试做了很多次。奇瑞团队更了解中国消费者需要什么，比如智能车机系统和充电设施适配。英国团队则坚持豪华车的设计标准，比如车身线条和用料。双方经常视频会议讨论细节，有时候会因为一个小问题争论很久。
捷豹路虎的转型还在继续。他们现在有钱了，但电动车研发花钱更多。未来几年要平衡好盈利和投入，同时应对中国市场的竞争。神行者项目如果成功，可能成为传统车企转型的模板；如果失败，他们可能又要调整策略。现在只能等市场反应，看消费者买不买账。
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