刚踏进一家奔驰4S店，感觉走廊两边的车好像排了个队，不，是列队等着被维修。那天跟售后聊天，他随口说：今年流失的客户大多是因为充电不方便。我心里一沉。你还得承认，车子开起来，电续航和充电便利比几年前差远了。
数据显示，2024年奔驰全球销量198万辆，跟去年比少了3%。别看数字不大，但这个变化背后我觉得挺深的，行业里都在说，传统燃油车的市场份额逐步被蚕食。尤其在中国、德国这些传统的主场，都出现了负增长。比如在中国，奔驰销量比去年少7%，这估算也得看，样本少点（体感估算大概不到20万辆），但趋势是明显的。
我注意到，除了中国和德国，英国和日本也都出现了销量下滑，比例大概在10%到17%之间。想想，行业里面都在琢磨中国制造的崛起，国产品牌在新能源汽车和价格战上用力太猛了。再看奔驰在美国，反倒还提高了7%。这可能跟他们燃油车的占比还比较稳有关吧？但总体趋势也不能忽视。
和德系三巨头比起来，宝马的表现似乎还算略好一点。2024年累计245万辆，下降仅4%。但看到前几天朋友打电话说，宝马在中国的销量比去年少了19万（差不多14%），这还算正常情况吗？我猜他们估算的数字——因为我也没查具体，样本有限——可能还得再打个折。对比奔驰，宝马在中国是最大市场，但也是受国产竞争影响最大。
奥迪的情况更让我有点心疼。降了11.8%，大多数主要国家都在下滑。中国销量比去年少5%左右，163万左右。奥迪那边我倒想问，国产新能源车的崛起怎么影响供应链？我猜大概没有像传统燃油车那样的快速转型，反而在技术上吃了点闭门造车的苦头。
说到技术，我刚才翻了下笔记，看到一张研发投入的图：传统燃油车平均研发预算大概占销售额的4-6%，而新能源车这块，可能高到10-12%（这段先按下不表）——我一直觉得，好像研发成本都横跨到‘快’与‘新’的两端了。就像买菜，有时候为了多买点，带了个大包，想想都烦。制造电池、充电桩、软件平台，这堆投入，真不是一朝一夕能搞定的。
说到这，我心里还在想：燃油车的黄金时代像一块大饼，吃得太多了，市场就开始涨袋子越来越硬，结果新兴力量一起来，突然感觉那块饼像被挤压碎了。电动车先天就比燃油车多了个硬核优势——像拼装玩具，电池组装更像堆积木，标准化程度高点，懂的人都知道。
可能很多人会问，传统车企还能走多远？我觉得，关键在供应链的成本控制和技术突破。用个比喻：你想在市场上抓一只大鱼（比如特斯拉），得先学会怎么用螺丝刀组装一只更聪明的钓钩。豪华品牌的燃油车比如宝马和奥迪，虽然还在坚持品牌调性，但我问一句，未来百公里成本会不会因电池降价而大幅下降？心里估算一下，如果电池成本降到百公里电费1块钱以内（这估算太粗了），那还会有人非得用燃油车不划算么？
但你知道，不划算这事儿，挺调皮的。比如修车工说，很多豪华品牌的车，电池寿命还不如他们预想中那么耐耗。我的一个朋友买了辆特斯拉，过了三年，电池容量掉了快20%，他说：得了，还是油车拉得住长途。我就琢磨，真是供应链的神奇——电池越用越硬，成本就越低，可这摆明需要时间。
说到这，我突然想到——我都没想过，靠车的保值率是不是也是影响销量的一个因素？尤其是在豪华车圈，带油耗车价格飙升，二手市场的残值比较好，买完车心里舒服点。可是电动车的残值是不是会更低？毕竟，技术更新太快。这个事情，没有具体数据，但我猜测比油车要糟糕一些。
在渠道这边，传统豪华品牌顺风顺水的日子也荡然无存了。你说，有没有想过，门店的体验其实早就变模糊了？销售们讲：消费者在选择新能源车时，最关心的还是充电便利。你会发现，很多人把体验变成试充电+试用软件。我个人觉得，这个体验其实跟买菜一样，变得越来越碎片化。
然后又问自己，这样的行业变化，到底是压力大还是机遇？答案可能都对——我原本喜欢纯燃油豪华车，但又怕未来买不到二手残值高的车，那我还敢投这个老本行不？这是个问题，也许，未来豪华车的定义会变——不是燃油不燃了，而是能用，能续。这次的行业转变，比我以为的还要快。
说到有没有一种猜测：或许，下一次行业巨变的主角，还还没出场？比如：某个破局者突然蹦出来，带领传统豪华，跳出困境。也许，答案就藏在车里那块滑动的屏幕后面，或者某个品牌的奇迹中……你怎么觉得？
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