九座车，2.0T柴油发动机，配八速自动变速箱，听起来像是为“家庭和工作两手抓”而生，可惜在这个新能源横行的时代，它的使用场景，已经不是“在哪都合适”，而是逐渐变成了“到底还能去哪？”
我们可以简单算算，这车尺寸够大——5.5米长、2.1米宽、2.4米高，每一组数字都在向你炫耀它的空间感，仿佛在告诉你：无论是拉一队篮球队还是搬家，它都能轻松应付。但别急着沾沾自喜，这么大的车，开起来不比小轿车轻松，对路况和驾驶经验有点要求。虽然C2驾照就能开，但把它开进拥挤的老城区，那场面，不是停车难，而是停车恐难。
至于动力，2.0T柴油机外加八速自动，听起来靠谱。不管是高速巡航还是偶尔加速，表现都说得过去。曾有客户看上特顺车型，结果高速仅能匍匐到120km/h，别说超车，连变道都担心被其它车“踩在脚下”。这九座车型“跑路”能力远胜于前者，高速上一百三四很轻松。动力储备和变速箱调校把柴油机的输出拉到了应有水平，不至于在高速路上被手机导航叮咚一顿嫌弃。
可是，现实很骨感。你以为这些参数和空间带来了更多可能性，其实是把使用场景的大门慢慢关上。以前，这类九座车是旅游景区、短途通勤班车、公司团建，甚至乡村婚宴的首选车型。现在呢？景区包车早已经被纯电动MPV和小型巴士占领，客户更青睐安静、零排放的新车型。单位接送员工吗？新能源车用电比用油省得多，还可以在国家补贴下拉来一波“绝杀”。你那柴油大块头，在油价面前只能默默掉泪，没法和新能源玩成本，这一局，还没开始就算输了一半。
退一步思考，这车还有哪些用武之地？大型家庭出游，九座车确实方便，坐人拉货两不误。但仔细看看现在的大家庭，大多数人七座MPV就能搞定。九座的优势在于如果有老人、小孩、行李一肩挑，能够让每个人都坐得舒舒服服，可生活并没有那么多需要“永久免费大巴”接送的场景。商务接待倒是个选项，尤其是酒店、机场到会议中心这种短途高频流动，九座车型显出协调和经济优势。但连这类场景，也在新能源大潮中逐渐被挤压。
学校通勤和企业班车能否派上用场？理论上行，但现实中，越来越多的采购部门青睐电动版。环保、后续运维简单，谁还记得柴油车冷启动的那一声咳嗽，和日后必须定期清理的排放系统？九座柴油车型成了有点像留声机——有历史情怀，但难上大舞台。
你说还有货运潜力？九座车座椅放倒，空间大，好像比小型面包车还实用。结果一看，货运车辆选柴油皮卡或纯电小面包，谁会为多出的两座和油耗买单？九座车成了“既不像货车，也不像家用，谁也不讨好”的中间派。
其实，九座车不是没用，而是市场环境变了。政策层面不断收紧对柴油车的通行和排放要求，新能源补贴又让油车性价比瞬间坠落。城市里，九座柴油车面临通行限制，景区走电动化，班车用电动或更大容量的车型，连做婚宴接送都有电动车抢生意。
所以，如果非要找到合适的使用环境，还能剩下哪些？一是偏远乡村、山区，充电条件不完善，柴油耐用好修，九座车还能顶半边天。二是中短途“劳动力密集型搬运”，比如建筑工地、赶集时集中用车需求，这种情况下，空间比舒适性重要，也不用天天进城。最后，加上一些个人头铁的自驾玩家，钟情于柴油动力的恬淡和持久，拿九座车改房车、玩露营。
但别被少数特立独行蒙蔽，九座2.0T柴油车的辉煌已过。它还可以用，只是它能用的地方变小了，它能玩的场合变少了。时代在变化，汽车行业也在做“适者生存”的自我淘汰。九座柴油，能开的路越来越窄，能负担的场景越来越稀。C2驾照轻松上手，动力不憋屈，空间又大，可惜，市场不等人。下一代九座车，大概率不会再是柴油的主场——或许，它只会在记忆里留下一个“曾经很能打”的背影。
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