刚刚看了下最新的销量榜，小米汽车又突破了1万大关。这种节奏让我有点敏感。毕竟，新能源造车新势力，增长都不能太快；仪表盘外表漂亮，后续供应链的问题总要慢慢揭露。
昨天跟一位修理工聊天，他就说：小米这批车的保养量，估计相比年初，现在增加了三到四成，没错，是体感。我还好奇，他说的感受是否比数据更贴近实地。毕竟，实际维修频率可以反映出车主的真实使用情况。
我尝试做个粗略的心算：假设一辆车平均每年跑两万公里，油耗7升，百公里油耗换算下来，每公里硬算0.35元油钱，年成本约7000元（这段先按下不表）。如果电耗大概每百公里15度电，每度电0.5元，算得每公里0.075元，年电费不到1500元。这也可以理解，新能源的每公里燃料成本比燃油车低了个三分之二。
但这不是重点。重点是，小米的产能约每月5万辆，按周12000辆的样本，已经几乎触顶。有人问我：你觉得它还能冲多快？我说，或许未来几个月，产能扩展会是主要看点。放眼竞争对手，鸿蒙智行的销量逼近1.3万，按理说，这差距不算悬殊。问题是，产能怎么能快点突破？业内就有人调侃：像拼积木一样，一块一块叠上去，才能满足需求。但是真的那么简单？我心里有点疑问。
对比一下特斯拉，虽然在中国的压力大一些，但全球依然用微软一样的生产线，流水线成熟。自主品牌拼命扩张，还是供应链之间的博弈。提起供应链，有个点让我突然想到——我不知道这是不是个无意间的猜测：是不是，国产电池头部企业其实还没完全掌控市场？宁德时代还在猛烈扩张，但福耀玻璃和其他零部件厂商，从能供给的瓶颈来看，好像条条通路都还挺紧。
说到零部件，你会不会好奇，为什么没有福耀玻璃和宁德电池的车？市场像一个大拼图，这两家都在追求稳定合作，但从性价比和产能匹配角度看，小米在这方面投了不少。拼装过程中某些微调，总能让最终的供应更紧凑，也许所以某些车型上，玻璃或电池会的供应链明显不同。
说到这我突然卡壳了。最让我疑惑的，是为什么新能源车拉长补贴阵线后，价格和续航都变得不那么无敌了——15元走300公里的说法，有点夸张，但也不失为一种生活比喻。你说，新能源车是不是也在拼成本那条路上越走越稳？
我一直想不到的问题是：如果没有产能瓶颈，貌似小米还能冲多快？你看，去年还在0.何止？，现在一年就翻三番，真是让人觉得，既像是过山车，也像突飞猛进。
回头一想，曾经听朋友说：你别以为造车像拼拼图，拼好一块就完了。研发、供应链、渠道、用户心理，环环相扣。用户喜欢大空间，大多数自主品牌新车都能做，问题是，怎么做得更快、更稳？这些微细节，决定了明天会不会成为下一个爆款。
但我也没特别细查，可能我猜得太浅了——小米这次的销量突破，除了产能，或许还跟他们背后的懂渠道有关？这个点，也让我自己反思，供应链能真变快吗？还是要等下一轮大扩张时，看他们到底怎么讲故事。
说了这么多，可能最真实的还是：我就是喜欢这些数字和微动作，也许明天又会发现哪一块掉了，整个拼图就散了。每次走进城市中的展厅，看到那些未来感十足的车子时，总会问自己：它们究竟跑了多少公里，背后付出了什么？这辆车，除了月销售量数字外，还藏着多少未说出口的细节...
这给你带来点启发没有？还是我扯远了？毕竟，车厂之间用的底料差不多，但每辆车的心思可能都怪微妙，哪怕是同一批次、同一产线。就像我们每个人的感受，或许也只是个体感——但那背后，一定藏着看不见的小细节。
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